專利名稱：一種冷卻塔減速箱的制作方法
技術領域：
所屬技術領域本實用新型涉及一種冷卻塔減速箱。
背景技術：
現有使用的冷卻塔減速箱殼體多為組合式裝配結構，其結構比較復雜，因為多為上下兩片殼體配合安裝，使得上下軸承座相對位置比較難以保證，特別是上下軸承座中心的同軸度比較難控制，從而影響減速箱主軸的中心位置的精確性，在這種工作情況下運行減速箱，因主軸的中心位置的不精確甚至偏心，將會大大降低傳動效率、加大工作噪音、加快主軸軸頸及軸承的磨損，減低減速箱的工作壽命。在這種情況下，一般為了改善其上下軸承座的對中性能，必須通過提高上下殼體的加工精度來改變裝配體的配合位置的精確度，因此生產加工工藝復雜、加工要求高，這樣就會大大的增加加工成本。同時，因為其是組合式結構，在安裝和維修時，每一次安裝和調整主軸時都要對上下軸承座位置進行調整，對正其中心的同軸度，增加了安裝和維修工作難度和工作時間。
另外，由于其組合式結構的原因，上下殼體之間的密封也一直是一個長期困擾的難題，密封不好將會導致潤滑油脂泄露，嚴重影響潤滑效果。以上都是現有的冷卻塔減速箱存在的弊端。
發(fā)明內容本實用新型目的在于提供一種工作壽命長、加本成本低且安裝方便的冷卻塔減速箱。
本實用新型的目的是這樣實現的，該冷卻塔減速箱包括減速箱殼體和傳動主軸，傳動主軸通過兩端的下向心球軸承和上向心球軸承安裝定位在減速箱殼體上，其外部用下端蓋、下雙骨架橡膠油封、上端蓋和上雙骨架橡膠油封密封，傳動主軸下端與三角帶輪轂相連，傳動主軸上端與風機相連。
本實用新型冷卻塔減速箱采用殼體和軸承座整體設計方案，減速箱殼體與上下軸承座為一個整體鑄件結構，上下軸承座的相對位置和尺寸可以由機械加工的精度控制，因而在不要求太高的機械加工精度的基礎上就能保證上下軸承座有較好的同軸度，尺寸精度高，有利于上下軸承的安裝和自動對中，從而保證減速箱主軸的中心位置的精確性，減少了因主軸的偏心所造成的振動及非正常磨損，有利于減速箱的平穩(wěn)運行和運行壽命。此種整體式冷卻塔減速箱殼體由鑄鋼澆鑄而成，生產加工工藝簡單，其外形為一個鏤空的法蘭盤式結構，內有一個空心管狀鋼架，既保證殼體有足夠的強度和鋼度，又減少材料的用量降低了其重量和生產成本，實用性能好。同時其結構簡單，安裝維護方便，在安裝和維護時，只需將上下軸承分別壓入軸承座即可，不用再另行調整就能自動地保證兩軸承的中心同軸度。上下兩個向心球軸承壓入軸承座，保證定位的精確，同時承受減速箱徑向壓力；與之相配的兩個推力軸承可承受軸向載荷，同時可以保證在一套軸承損壞的情況下，另一套可以正常工作，增加了減速箱的工作可靠性。向心球軸承為帶單邊密封圈結構，分別與上下端蓋及油封組成密封的潤滑室，通過內藏于端蓋的加油嘴添加潤滑油脂，從而保證系統(tǒng)的潤滑充分。
圖1是本實用新型冷卻塔減速箱的示意圖；圖2是圖1的局部放大圖。
具體實施方式請參閱圖1，本實用新型的冷卻塔減速箱主要包括減速箱殼體16和傳動主軸7，減速箱殼體16兩端分別具有下軸承座161和上軸承座162，下向心球軸承15和向心推力軸承14安裝于下軸承座161，上向心球軸承21安裝于上軸承座162。傳動主軸7通過兩端的下向心球軸承15、上向心球軸承21和向心推力軸承14安裝定位在減速箱殼體16上，其外部用下端蓋13、下雙骨架橡膠油封8、上端蓋18和上雙骨架橡膠油封22密封。下端蓋13和上端蓋18分別用螺栓(圖未示)固定于減速箱殼體16。下密封墊12位于下端蓋13與減速殼體16之間，上密封墊28位于上端蓋18與減速殼體16之間。
減速箱殼體16還具有螺孔23和吊環(huán)17，分別用于安裝和搬運減速箱殼體16。
傳動主軸7下端通過錐套2及花鍵6與三角帶輪轂1相連，作為減速箱的動力輸入端，壓板3通過螺栓5和彈墊4安裝于傳動主軸7的下端面。
傳動主軸7上端通過花鍵20與風機19相連，壓板25通過彈墊26和螺栓27安裝于傳動主軸7的上端面。
請一并參閱圖2，下端蓋13具有一個內藏的加油嘴11，其用于控制加油或出油。同樣地，上端蓋18具有此結構。
本實用新型冷卻塔減速箱采用殼體和軸承座整體設計方案，減速箱殼體16與上下軸承座161、162為一個整體鑄件結構，上下軸承座161、162的相對位置和尺寸可以由機械加工的精度控制，因而在不要求太高的機械加工精度的基礎上就能保證上下軸承座161、162有較好的同軸度，尺寸精度高，有利于上下軸承的安裝和自動對中，從而保證減速箱傳動主軸7的中心位置的精確性，減少了因傳動主軸7的偏心所造成的振動及非正常磨損，有利于減速箱的平穩(wěn)運行和運行壽命。此種整體式冷卻塔減速箱殼體16由鑄鋼澆鑄而成，生產加工工藝簡單，其外形為一個鏤空的法蘭盤式結構，內有一個空心管狀鋼架，既保證殼體16有足夠的強度和鋼度，又減少材料的用量降低了其重量和生產成本，實用性能好。同時其結構簡單，安裝維護方便，在安裝和維護時，只需將上下軸承分別壓入軸承座161、162即可，不用再另行調整就能自動地保證軸承的中心同軸度。上下兩個向心球軸承15、21壓入軸承座，保證定位的精確，同時承受減速箱徑向壓力；與之相配的兩個向心推力軸承14可承受軸向載荷，同時可以保證在一套軸承損壞的情況下，另一套可以正常工作，增加了減速箱的工作可靠性。上下向心球軸承15、21為帶單邊密封圈結構，分別與上下端蓋13、18及上下雙骨架橡膠油封8、22組成密封的潤滑室，通過內藏于上下端蓋13、18的加油嘴添加潤滑油脂，從而保證系統(tǒng)的潤滑充分。
盡管本實用新型是參照具體實施例來描述，但這種描述并不意味著對本實用新型構成限制。參照本實用新型的描述，所公開的實施例的其他變化，對于本領域技術人員都是可以預料的。因此，這樣的變化不會脫離所屬權利要求限定的范圍及精神。
權利要求1.一種冷卻塔減速箱，其特征在于包括減速箱殼體(16)和傳動主軸(7)，傳動主軸(7)通過兩端的下向心球軸承(15)和上向心球軸承(21)安裝定位在減速箱殼體(16)上，其外部用下端蓋(13)、下雙骨架橡膠油封(8)、上端蓋(18)和上雙骨架橡膠油封(22)密封，傳動主軸(7)下端與三角帶輪轂(1)相連，傳動主軸(7)上端與風機(19)相連。
2.根據權利要求1所述的冷卻塔減速箱，其特征在于，該冷卻塔減速箱還包括下密封墊(12)和上密封墊(28)，下密封墊(12)位于下端蓋(13)與減速殼體(16)之間，上密封墊(28)位于下端蓋(13)與減速殼體(16)之間。
3.根據權利要求1所述的冷卻塔減速箱，其特征在于，傳動主軸(7)上端通過花鍵(20)與風機(19)相連，壓板(25)通過彈墊(26)和螺栓(27)安裝于傳動主軸(7)的上端面。
4.根據權利要求1所述的冷卻塔減速箱，其特征在于，傳動主軸(7)下端通過錐套(2)及花鍵(6)與三角帶輪轂(1)相連，壓板(3)通過螺栓(5)和彈墊(4)安裝于傳動主軸(7)的下端面。
5.根據權利要求1所述的冷卻塔減速箱，其特征在于，減速箱殼體(16)具有用于安裝的螺孔(23)。
6.根據權利要求1所述的冷卻塔減速箱，其特征在于，減速箱殼體(16)具有用于方便搬運的吊環(huán)(17)。
7.根據權利要求1所述的冷卻塔減速箱，其特征在于，下端蓋(13)具有一個內藏的用于控制加油或出油的加油嘴(11)。
8.根據權利要求1所述的冷卻塔減速箱，其特征在于，上端蓋具有一個內藏的用于控制加油或出油的加油嘴。
9.根據權利要求1所述的冷卻塔減速箱，其特征在于，該減速箱殼體(16)兩端分別具有下軸承座(161)和上軸承座(162)，下向心球軸承(15)安裝于下軸承座(161)，上向心球軸承(21)安裝于上軸承座(162)。
10.根據權利要求1所述的冷卻塔減速箱，其特征在于，該冷卻塔減速箱還包括一向心推力軸承(14)，其安裝于下向心球軸承(15)與下端蓋(13)之間。
專利摘要一種工作壽命長、加工成本低且安裝方便的冷卻塔減速箱。它包括減速箱殼體和傳動主軸，傳動主軸通過兩端的下向心球軸承、上向心球軸承和向心推力軸承安裝定位在減速箱殼體上，其外部用下端蓋、下雙骨架橡膠油封、上端蓋和上雙骨架橡膠油封密封，傳動主軸下端與三角帶輪轂相連，傳動主軸上端與風機相連。本實用新型采用殼體和軸承座整體設計方案，減速箱殼體與上下軸承座為一個整體鑄件結構，上下軸承座的相對位置和尺寸可由加工精度控制，不要求太高的加工精度就能保證上下軸承座有好的同軸度，有利于上下軸承的安裝和自動對中，保證減速箱主軸的中心位置的精確性，減少因主軸的偏心所造成的振動及非正常磨損，有利于減速箱的平穩(wěn)運行和運行壽命。
文檔編號F16H57/02GK2646481SQ0327482
公開日2004年10月6日 申請日期2003年9月28日 優(yōu)先權日2003年9月28日
發(fā)明者攀鷹翔 申請人:廣州馬利新菱冷卻塔有限公司