專利名稱：減速機(jī)整體密封裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及減速機(jī)的密封裝置，尤其是涉及一種減速機(jī)整體密封裝置。
背景技術(shù)：
目前對(duì)于大多數(shù)蝸桿減速機(jī)均采用稀油潤(rùn)滑，因而在不同程度上不可避免地存在漏油現(xiàn)象。而在食品、醫(yī)療、紡織等特殊行業(yè)中，對(duì)減速機(jī)的漏油有著嚴(yán)格的規(guī)定，而怎樣最低限度地減少漏油是目前亟待解決的問(wèn)題。一般減速機(jī)采用的油封來(lái)密封，1)特別在高速運(yùn)轉(zhuǎn)下；2)、軸上的油封檔精度；3)、當(dāng)軸有軸向竄動(dòng)或徑向跳動(dòng)；4)、軸或油封的磨損等等，都會(huì)引起油封處不可避免的漏油。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型主要是提供能最低限度的減少漏油的一種減速機(jī)整體密封裝置。
本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案。這種減速機(jī)整體密封裝置，輸入軸通過(guò)平鍵與孔式蝸桿相連接，輸入軸的前端和軸承座端蓋間設(shè)有軸承，孔式蝸桿由軸承支承，與蝸輪相配合驅(qū)動(dòng)輸出軸，軸承座端蓋緊配軸套，軸套套裝在輸入軸上，軸套的高度超過(guò)正常的箱體內(nèi)的潤(rùn)滑油面。
本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案還可以進(jìn)一步完善。在軸承的下面，輸入軸與軸承座端蓋間還可以設(shè)有油封。
本實(shí)用新型有益的效果是由于軸套套裝在輸入軸上，軸套的高度超過(guò)正常的箱體內(nèi)的潤(rùn)滑油面，因此機(jī)箱內(nèi)的潤(rùn)滑油不會(huì)向下漏油。


圖1是本實(shí)用新型的主視結(jié)構(gòu)示意圖；具體實(shí)施方式
下面結(jié)合實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述。這種減速機(jī)整體密封裝置，輸入軸1通過(guò)平鍵2與孔式蝸桿3相連接，輸入軸1的前端和軸承座端蓋4間設(shè)有軸承5，孔式蝸桿由軸承6、軸7支承，使蝸輪8減速旋轉(zhuǎn)，帶動(dòng)輸出軸9傳遞動(dòng)力，軸承座端蓋4緊配軸套10，軸套10套裝在輸入軸1上，軸套10的高度超過(guò)正常的箱體11內(nèi)的潤(rùn)滑油面。在軸承5的下面，輸入軸1與軸承座端蓋4間還可以設(shè)有油封12。根據(jù)軸伸端的使用條件，直接可更換軸承或增加軸承，使軸承能承受大的徑向力或軸向力。
權(quán)利要求1.一種減速機(jī)整體密封裝置，輸入軸(1)通過(guò)平鍵(2)與孔式蝸桿(3)相連接，輸入軸(1)的前端和軸承座端蓋(4)間設(shè)有軸承(5)；孔式蝸桿由軸承(6)、(7)支承，與蝸輪(8)相配合驅(qū)動(dòng)輸出軸(9)，其特征在于軸承座端蓋(4)緊配軸套(10)，軸套(10)套裝在輸入軸(1)上，軸套(10)的高度超過(guò)正常的箱體(11)內(nèi)的潤(rùn)滑油面。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所講的減速機(jī)整體密封裝置，其特征在于在軸承(5)的下面，輸入軸(1)與軸承座端蓋(4)間還可以設(shè)有油封(12)。
專利摘要本實(shí)用新型是涉及一種減速機(jī)整體密封裝置，輸入軸通過(guò)平鍵與孔式蝸桿相連接，輸入軸的前端和軸承座端蓋間設(shè)有軸承，孔式蝸桿由軸承支承，與蝸輪相配合驅(qū)動(dòng)輸出軸，軸承座端蓋緊配軸套，軸套套裝在輸入軸上，軸套的高度超過(guò)正常的箱體內(nèi)的潤(rùn)滑油面。在軸承的下面，輸入軸與軸承座端蓋間還可以設(shè)有油封。本實(shí)用新型有益的效果是由于軸套套裝在輸入軸上，軸套的高度超過(guò)正常的箱體內(nèi)的潤(rùn)滑油面，因此機(jī)箱內(nèi)的潤(rùn)滑油不會(huì)向下漏油。
文檔編號(hào)F16H1/04GK2546689SQ0221799
公開(kāi)日2003年4月23日 申請(qǐng)日期2002年6月7日 優(yōu)先權(quán)日2002年6月7日
發(fā)明者陳德木 申請(qǐng)人:陳德木