專利名稱：變速器齒輪換檔機構的換檔棒支承組件的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及變速器齒輪換檔機構，具體涉及到變速器齒輪換檔機構的換檔棒支承組件，其中換檔棒與支承組件間的隙縫易于調整，同時可以減小變速桿選擇作業(yè)中的阻力，由此能減小作業(yè)中的噪聲、改進此變速器齒輪換檔機構整體的耐用性和平穩(wěn)作業(yè)。
背景技術：
取決于變速器類型及其定位，存在著多種用于控制手動換檔變速器的變速器齒輪換檔機構。這種變速齒輪換檔機構的兩個主要類別是直接操作型與遙控操作型。在遙控操作型的變速器齒輪換檔機構中，變速桿與變速器分開顯著的距離，而有換檔棒或索纜來連接這兩個部件允許在其間相互作用。此換檔棒或索纜通過駕駛員將加到變速桿上的力傳遞給變速器，此變速器在采用遙控型變速器齒輪換檔機構的情形是朝車輛的后方安裝的。當采用換檔棒時，支承此換檔棒的支承組件設在合適的位置。
導向型支承組件是這種換檔棒支承組件的例子。此導向型支承組件包括安裝在變速器齒輪換檔桿的適當位置上同時安裝于車身之上的塑料托架。圍繞此托架的外表面沿換檔棒的縱向設有圓筒形的橡膠套以防雜質進入。托架的優(yōu)點是價廉但其耐用性有限，特別是易為換檔棒的直線運動與轉動磨損。
由于不能使這種磨損最小化，換檔棒與支承組件間隙縫的擴大不可避免，這在于不平路面上行駛時便會產(chǎn)生噪聲。具體地說，由于這兩個部件間的隙縫會使換檔棒于支承組件內運動而產(chǎn)生喀喇噪聲，尤其是在崎嶇路面上行駛時。于是與導向型支承組件相比，當前更普遍采用了滾柱形支承組件。
圖1是變速器齒輪換檔棒的滾柱型支承組件的透視圖。
如此圖所示，托架112與114設在換檔棒110的預定位置上且處于其周邊的相對側上。在托架112與114之間于換檔棒110的相對側安裝著上滾柱116與下滾柱118，它們與換檔棒110接觸成基本垂直于托架112與114所在的平面內。橡膠套120與122繞換檔棒110安裝于預定位置處，它們是圓筒形并與換檔棒110緊密接觸。運行時，此上與下滾柱116和118在換檔棒110作直線運動時按圖中的箭頭示向轉動。下滾柱118在與換檔棒110接觸處特別地凹而能轉動。
這種滾柱形支承組件雖然產(chǎn)生較少量的噪聲也比導向型支承組件更耐用，但由于滾柱116與118只在換檔棒110作直線運動時轉動，而換檔棒110并不有效地進行轉動(換檔棒110通常作直線運動來實現(xiàn)換檔到不同的齒輪，而進行轉動來換檔到不同的變速范圍)。于是在選擇變速范圍時需要用較大的力來操縱變速桿。
此外，滾柱116與118會因換檔棒110的直線運動與滾動而逐漸磨損，使得滾柱116與118同換檔棒110之間的間隔擴大。這種間隔在換檔棒110與支承組件之間造成隙縫，而由于不能除去日益加大的間隔，就不能補償此兩部件間的隙縫。
本發(fā)明致力于解決上述問題。
本發(fā)明的目的在于為變速器齒輪換檔機構提供換檔棒支承組件，其中易于調整換檔棒與支承組件間的隙縫和減小變速桿轉動作業(yè)中的噪聲，由此減小了運行中的噪聲和改進了變速器齒輪換檔機構的整體耐用性和平穩(wěn)作業(yè)。

發(fā)明內容
為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供了變速器齒輪換檔機構的換檔棒支承組件，此組件包括固定于車身上且包括一可使此換檔棒通過的孔的機殼；球箱，它包括一固定單元，此單元固定地安裝于上述機殼上且有一可讓換檔棒通過的孔，還包括一從此固定單元伸向此機殼內部區(qū)域的突出部，此突出部上有多個球嵌入孔；許多球，每個球設在一個球嵌入孔之中且與此換檔棒成接觸狀態(tài)，這些球在此換檔棒作直線運動或轉動時轉動；滾柱，它們設在上述機殼與球箱形成的空間內，這些滾柱與上述球接觸并與球一起轉動；隙縫調整件，它們通過操縱滾柱相對于該機殼與球箱定位來調整滾柱與球之間的隙縫。
根據(jù)本發(fā)明的一個特點，所述隙縫調整件包括設于滾柱內的內柱而滾柱能繞內柱轉動，還包括固定棒，它們固定地偏心設于上述內柱之內而這些固定棒的端部則固定于上述機殼和球箱之上。
根據(jù)本發(fā)明的另一特點，所述內柱中設有潤滑孔得以潤滑此內柱與滾柱的接觸面。
根據(jù)本發(fā)明的再另一特點，所述固定棒的至少一端帶有螺紋以使螺母可螺合到此螺紋上，而此固定棒的在其兩端間的中央部分則是矩形而可配合到設于所述內柱中的相應孔內，使得當此固定棒的至少一端固定后，所述內柱也保持固定。
根據(jù)本發(fā)明的再一特點，所述機殼與球箱是由例如特氟隆或聚乙烯之類材料制成，這類材料具有優(yōu)異的耐用性且不會由于與油脂接觸而起變化。
根據(jù)本發(fā)明的又一特點。在所述球的表面上形成有凹槽以使這些球與所述滾柱的接觸表面最小。
根據(jù)本發(fā)明又另一特點，所述球箱是螺旋聯(lián)接到該機殼之上。
根據(jù)本發(fā)明又再一特點，所述球是在與前述換檔棒接觸之前首先與此換檔棒的所述嵌入孔接觸。
根據(jù)本發(fā)明再另一特點，于所述機殼的內面中形成嵌入部而前述突出部的端部則嵌入所述嵌入部內。
包括在本說明書中并構成其一部分的附示了本發(fā)明一實施例，它們與本發(fā)明的文字說明一起用來闡釋本發(fā)明的原理。


圖1是變速器齒輪換檔棒的傳統(tǒng)的滾柱型支承組件的透視圖。
圖2是本發(fā)明最佳實施例的用于變速器齒輪換檔棒的支承組件。
圖3是沿圖2中線A-A截取的剖面圖。
圖4是圖2中滾柱的部件分解透視圖。
圖5示意地說明圖2中滾柱的位置調整。
具體實施例方式
下面參看附圖詳述本發(fā)明的最佳實施例。
圖2示明本發(fā)明實施例的變速器齒輪機構換檔棒的前視圖，而圖3是沿圖2中線A-A截取的剖面圖。由于圖2的剖面圖中上與下部對稱，故僅僅將線A-A上部中的部件示明于圖3中，并應認識到略去的下部是與此上部一致的。
本發(fā)明最佳實施例的變速器齒輪機構換檔棒支承組件包括由螺栓12固定于車身18上的機殼20、墊圈14與螺母16以及借助螺絲22連接到機殼20上的球箱24。變速器齒輪換檔機構的換檔棒26通過分別在機殼20與球箱24中形成的孔20a與24a。
球箱24包括固定于機殼20上的固定單元24b和從固定單元24b伸向機殼20內部區(qū)域中的突出部24c。突出部24c的端部所嵌入的嵌入部20b設于機殼20的內面之中。此外，在突出部24c之中圍繞球箱等間隔地形成有許多球嵌入孔24d，而每個球嵌入孔24d中這樣地設有一個球28，使得此球與換檔棒26接觸。在這種結構下，球28與突出部24c形成一條圍繞換檔棒26的帶(箍)型接觸面。
要是將球嵌入孔24d形成為具有比球28小的直徑，也就是說要是使上述接觸面相對于球28的直徑而言更具凹形，則由于球28在與換檔棒26接觸之前就與球嵌入孔24d接觸，當球28因為變速棒26的直線運動與轉動而轉動時，可以減少滾動阻力與平面磨損。
此外，要是在球28的外表面上形成有凹槽30，則可以減小換檔棒26與球28間的接觸面積119及滾柱(見后述)與球28間的接觸面積。圖3中雖然只示明一條凹槽30，但是可以設置多條凹槽30。再有，若是機殼20與球箱24是由具有優(yōu)異耐用性且不會由于與油脂接觸而起變化的材料如特氟隆或聚乙烯制備時，則可以提高耐用性和減少噪聲。
滾柱32設在由機殼20與球箱24形成的內部空間中。滾柱32與球28接觸并與之一起轉動。還能夠操縱滾柱32相對于機殼20和球箱24定位成使得滾柱32與球28間的隙縫可以調整。滾柱32設在機殼20與球箱24內時要使機殼20與球箱24間存在預定量的距離，以允許滾柱32在球28轉動時可向前和朝后運動。
圖4示明了滾柱32中之一的部件分解透視圖。如此圖所示，滾柱32之中設有內柱34而滾柱32即繞此內柱34轉動。內柱34內在距其縱軸線預定距離處設有固定棒36，即此固定棒36是偏心地固定設于內柱34之中。
固定棒36的中心部36b設在內柱34之中，而固定棒36的端部則從擬固定于機殼20和球箱24的中心部36b外突。固定棒36的突出端之一是螺紋端，而螺母38則于機殼20之外螺合到螺紋端36a之上。固定棒36的中心部36b呈矩形，可配合到內柱34中所設的相應孔內。
因此，在將固定棒36的螺紋端36a固定好后，內柱34也保持固定。固定棒36的兩個突出端都可以取螺紋端36a的形式，帶有螺紋并能以相同方式螺合。當換檔棒26作直線運動，滾柱32也在內柱34上作直線運動，而當換檔棒26轉動時，滾柱32則在內柱34上轉動。
然而，當由手動將固定棒36轉至所需位置再上緊螺紋端36a上的螺母38將固定棒36緊緊固定，就可調整滾柱32與球28之間的隙縫。具體地說，參看圖5，通過轉動和再緊固固定棒36使內柱34再定位，就提供了一個隙縫調整范圍L1，此L1正比于內柱34的中心軸線與內柱34中的孔的中心線的距離。
滾柱32與內柱34中分別形成有潤滑孔34a與32a，給此兩孔中加潤滑劑就能減小滾柱32和內柱34間的摩擦與滾動阻力。因而也減小了滾柱32與內柱34的磨損。
在本發(fā)明上述的用于變速器齒輪換檔機構的換檔棒支承組件中，容易調整滾柱與球之間(即換檔棒與支承組件之間)的隙縫。此外，由于其結構簡單，也易更換此支承組件中的部件。
再有，由于(a)球是在與換檔桿接觸之前首先與球嵌入孔接觸、(b)球的表面上形成有凹槽以及(c)在內柱與滾柱之間供給有潤滑劑，因而可以減小球與滾柱的摩擦阻力、滾動阻力與磨損。這也使得駕駛員能用較小的力進行換檔。
最后，通過使機殼與球箱由例如特氟隆或聚乙烯之類材料制成，就能提高支承組件的整體耐用性和能使其不會由于與油脂接觸而改變其性質。結果也能減少此支承組件在運行中的噪聲。
盡管在上面已經(jīng)詳述了本發(fā)明的最佳實施例，但應清楚地認識到，熟悉本項技術的人是可以據(jù)這里給出的基本創(chuàng)新概念作出許多變動和/或改型的，而這些都應屬于后附權利要求書所規(guī)定的本發(fā)明的精神與范圍之內。
權利要求
1.變速器齒輪換檔機構的換檔棒支承組件，此組件包括固定于車身上且包括一可使此換檔棒通過的孔的機殼；球箱，它包括一固定單元，此單元固定地安裝于上述機殼上，且有一可讓換檔棒通過的孔，還包括一從此固定單元伸向此機殼內部區(qū)域的突出部，此突出部上有多個球嵌入孔；許多球，每個球設在一個球嵌入孔之中且與此換檔棒成接觸狀態(tài)，這些球在此換檔棒作直線運動或轉動時轉動；滾柱，它們設在上述機殼與球箱形成的空間內，這些滾柱與上述球接觸并與球一起轉動；隙縫調整件，它們通過操縱滾柱相對于該機殼與球箱定位來調整滾柱與球之間的隙縫。
2.權利要求1所述的換檔棒支承組件，其中所述隙縫調整件包括設于上述滾柱內的內柱，而此滾柱則能繞內柱轉動，同時還包括固定棒，這些固定棒固定地偏心設于上述內柱之內，而這些固定棒的端部則固定于上述機殼和球箱之上。
3.權利要求2所述的換檔棒支承組件，其中所述內柱中設有潤滑孔，得以潤滑此內柱與滾柱之間的接觸面。
4.權利要求2所述的換檔棒支承組件，其中所述固定棒的至少一端帶有螺紋，以使螺母可螺合到此螺紋上，而此固定棒的在其兩端之間的中央部分則是矩形，而可配合到設于所述內柱中的相應孔內，使得當此固定棒的至少一端固定后，所述內柱也保持固定。
5.權利要求1所述的換檔棒支承組件，其中所述機殼與球箱是由具有優(yōu)異的耐用性且不會由于與油脂接觸而發(fā)生變化的一類材料，例如由特氟隆或聚乙烯之類材料制成。
6.權利要求1所述的換檔棒支承組件，其中在所述球的表面上形成有凹槽，以使這些球與所述滾柱之間的接觸表面最小。
7.權利要求1所述的換檔棒支承組件，其中所述球箱是螺旋聯(lián)接到該機殼之上。
8.權利要求1所述的換檔棒支承組件，其中所述球與所述換檔棒的嵌入孔接觸。
9.權利要求1所述的換檔棒支承組件，其中于所述機殼的內面中形成嵌入部，而前述突出部的端部則插入所述嵌入部內。
10.變速器齒輪換檔機構的換檔棒支承組件，此組件包括與換檔桿接觸的球；沿著朝所述換檔桿的方向給上述球加壓的滾柱；用于調整此滾柱的中心軸線與球之間距離的隙縫調整件；以及在其中安裝上述球、滾柱與隙縫調整件的箱。
全文摘要
變速器齒輪換檔機構的換檔棒支承組件,包括:固定于車身上且包括使換檔棒通過的孔的機殼;球箱包括一固定單元,固定地安裝于機殼上,有讓換檔棒通過的孔,從固定單元伸向機殼內的突出部,其上有多個球嵌入孔;許多球,每個球設在一個球嵌入孔中且與此換檔棒成接觸狀態(tài),球在換檔棒直線運動或轉動時轉動;滾柱設在機殼與球箱形成的空間內,滾柱與球接觸并與球一起轉動;隙縫調整件通過操縱滾柱與球箱定位來調整滾柱與球間的隙縫。
文檔編號F16C19/06GK1355114SQ0113758
公開日2002年6月26日 申請日期2001年10月30日 優(yōu)先權日2000年10月30日
發(fā)明者趙容奭 申請人:現(xiàn)代自動車株式會社