專利名稱：搭載在車輛上的動力單元的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及把搭載在車輛上的內(nèi)燃機的動力通過離合器、變速機和減速裝置傳遞到驅(qū)動軸上的動力單元，詳細(xì)地說，涉及構(gòu)成動力單元的內(nèi)燃機、離合器、變速機和減速裝置的配置構(gòu)造。
現(xiàn)有技術(shù)作為原有的這種裝置，在實開平4-28116號公報中公布的機動四輪車的驅(qū)動裝置已為眾所周知。該驅(qū)動裝置備有曲軸相對車體縱向配置的發(fā)動機、通過減速齒輪和離合器與該曲軸連動的第1輸入軸、變速機構(gòu)、具有向該變速機構(gòu)輸入的第2輸入軸和從該變速機構(gòu)輸出的輸出軸的傳輸機構(gòu)、使第1輸入軸和第2輸入軸連動的一對齒輪。而且，構(gòu)成傳輸機構(gòu)的第2輸入軸、變速機構(gòu)和輸出軸配置在齒輪箱內(nèi)，輸出軸和后輪驅(qū)動軸通過構(gòu)成最終減速裝置的斜齒輪進(jìn)行連動。
因此，在上述原有的技術(shù)中，由于與從配置在后輪驅(qū)動軸的前方的發(fā)動機向后方延伸的第2輸入軸連結(jié)的變速機構(gòu)配置在后輪驅(qū)動軸的后方，所以包含發(fā)動機的驅(qū)動裝置在前后方向質(zhì)量不能集中，在操縱性上有改善的余地，同時，齒輪箱體大型化，進(jìn)而，由發(fā)動機和傳輸裝置構(gòu)成的驅(qū)動裝置大型化，配置在其周邊的構(gòu)件的配置自由度受到制約，車體在前后方向的尺寸大。另外，由于輸出軸與最終減速裝置的輸入軸同軸，由于比較大的直徑的變速機構(gòu)在上下方向上靠近后輪驅(qū)動軸，所以存在著車輛的最低離地高度變低的難點。
發(fā)明目的鑒于上述情況，本發(fā)明的目的在于，在搭載于車輛上的動力單元中，實現(xiàn)質(zhì)量的集中化和緊湊化，同時防止車輛的最低離地高度變低。
技術(shù)方案及發(fā)明效果本發(fā)明的第1技術(shù)方案是搭載在車輛上的動力單元，該動力單元備有內(nèi)燃機、變速機、最終減速裝置和傳動箱體，上述變速機具有傳遞該內(nèi)燃機的曲軸的動力的變速部和輸出在該變速部變速了的動力的輸出部，上述最終減速裝置通過中間減速裝置傳遞上述輸出部的動力，上述傳動箱體收納上述變速機，在把從上述最終減速裝置出來的動力傳遞到驅(qū)動軸上的搭載在車輛上的動力單元中，在上述傳動箱體內(nèi)收納上述中間減速裝置和上述最終減速裝置，相對于上述驅(qū)動軸，上述變速部配置在內(nèi)燃機側(cè)，上述輸出部配置在與內(nèi)燃機相反側(cè)，上述變速部配置在上述中間減速裝置的上方，該中間減速裝置配置在上述最終減速裝置的上方。
根據(jù)本發(fā)明的第1技術(shù)方案，由于變速機的變速部相對于驅(qū)動軸配置在內(nèi)燃機側(cè)，所以，在變速機中占據(jù)大重量的變速部位于比較靠近大重量的內(nèi)燃機的位置上，在搭載于車輛的動力單元P中，質(zhì)量被集中化。另外，由于中間減速裝置和最終減速裝置處于上下的位置關(guān)系上，所以在前后方向上，兩減速裝置并列配置，由于相對于驅(qū)動軸，變速部配置在內(nèi)燃機側(cè)，輸出部配置在與內(nèi)燃機E相反的側(cè)，所以，可以縮短輸出部和驅(qū)動軸之間的距離，可以構(gòu)成緊縮地收納變速機、中間減速裝置和最終減速裝置的傳動箱體。再有，在動力單元中，由于變速機位于處于最終減速裝置的上方的中間減速裝置的更上方，在上下方向上位于與驅(qū)動軸離開比較遠(yuǎn)的位置，所以，防止了因變速機使車輛的最低離地高度變低。
其結(jié)果，在動力單元中，質(zhì)量被集中化，提高了車輛的操縱性。而且，由于可以使傳動箱體緊縮，所以動力單元被緊縮，增大了配置在動力單元的周邊上的構(gòu)件的配置自由度。再有，防止了起因于動力單元的變速機的配置的車輛的最低離地高度被降低。
本發(fā)明的第2技術(shù)方案是在本發(fā)明的第1技術(shù)方案所述的搭載在車輛上的動力單元中，上述變速機具有變速機軸，該變速機軸通過具有配置在上述曲軸的上方的離合器軸的離合器連結(jié)到上述曲軸上并把動力傳遞到上述變速部，上述離合器軸與上述變速機軸同軸，上述離合器在前后方向上與上述曲軸并列配置。
根據(jù)本發(fā)明的第2技術(shù)方案，在本發(fā)明的第1技術(shù)方案的作用基礎(chǔ)上，由于離合器軸和變速機軸同軸，曲軸與離合器和變速機相比占據(jù)著更靠近驅(qū)動軸的位置，所以可以使車輛低重心化。另外，由于離合器軸和變速機軸同軸，而且具有離合器軸的離合器在前后方向上與曲軸并列配置，所以在前后方向上可以靠近內(nèi)燃機地配置變速機，也因此，在動力單元中，在前后方向上質(zhì)量可以集中，在其前后方向上變得很緊湊。
其結(jié)果，在本發(fā)明的第1技術(shù)方案的效果中，可以進(jìn)一步使動力單元質(zhì)量集中化和緊湊化，同時可以使車輛低重心化，提高行駛的安全性。
本發(fā)明的第3技術(shù)方案是在本發(fā)明的第2技術(shù)方案所述的搭載在車輛上的動力單元中，上述曲軸配置成指向前后方向，相對于該曲軸，在左右方向的一側(cè)配置具有大致水平的中心軸線的上述內(nèi)燃機的氣缸，在左右方向的另一側(cè)分別配置具有與上述曲軸的旋轉(zhuǎn)軸線平行的旋轉(zhuǎn)軸線的上述離合器、上述變速機和上述中間減速裝置。
根據(jù)本發(fā)明的第3技術(shù)方案，對本發(fā)明的第2技術(shù)方案的作用又有增加，由于相對于曲軸，在配置占據(jù)大空間的氣缸側(cè)的反對側(cè)分別配置具有與曲軸的旋轉(zhuǎn)軸線平行的旋轉(zhuǎn)軸線的離合器、變速機和中間減速裝置，所以可以把動力單元的構(gòu)成要素緊湊地配置在曲軸的旋轉(zhuǎn)軸線的周邊，同時，可以把內(nèi)燃機的附屬部件(例如空氣濾清器)和安裝在車體上的構(gòu)件配置在配置氣缸側(cè)的在氣缸的正后方形成的空間內(nèi)。而且，由于氣缸的中心軸線是大致水平的，所以可以降低內(nèi)燃機的重心，進(jìn)而可以使車輛低重心化。
其結(jié)果，在本發(fā)明的第2技術(shù)方案的效果中，可以更進(jìn)一步地使車輛低重心化，同時，可以緊湊地把作為動力單元的構(gòu)成要素緊湊地配置在曲軸的旋轉(zhuǎn)軸線的周邊，可以以旋轉(zhuǎn)軸線為中心把動力單元做得很緊湊，而且，可以利用在氣缸正后方形成的空間配置部件，可以把車體做得很緊湊。
再有，在本說明書中「上」、「下」、「前」、「后」、「左」和「右」分別指車體的「上」、「下」、「前」、「后」、「左」和「右」。
附圖的簡單說明

圖1是表示搭載本發(fā)明的動力單元的小型摩托車型機動三輪車的車體構(gòu)架和動力單元的位置關(guān)系的主要部分的左側(cè)視圖。
圖2是從背面看到的通過氣缸的中心軸線的剖視圖，是用于說明各軸的旋轉(zhuǎn)軸線的位置關(guān)系的圖。
圖3是圖2的大致的III-III線剖視圖。
圖4是圖1的大致的IV-IV線剖視圖。
實施例下面參照圖1～圖4說明本發(fā)明的實施例。
圖1是表示搭載本發(fā)明的動力單元的小型摩托車型機動三輪車V的車體構(gòu)架F和動力單元P的位置關(guān)系的主要部分的左側(cè)視圖。具備作為從動輪的一個前輪Wf和作為驅(qū)動輪的左右一對的后輪Wr的機動三輪車V，備有車體構(gòu)架F，該車體構(gòu)架F具有由后部向左右分開的前構(gòu)架1和用螺栓結(jié)合在該前構(gòu)架1的后部上的左右一對的后構(gòu)架2構(gòu)成的主構(gòu)架和輔助構(gòu)架3。
在前構(gòu)架1的前部設(shè)置操縱前輪Wf的轉(zhuǎn)向機構(gòu)4和具有擺動臂5的前懸掛機構(gòu)6，該擺動臂5繞左右方向的軸線擺動自由地軸支在前構(gòu)架1的前部的下部上，同時支持前輪Wf。在前構(gòu)架1的后部上，通過板8安裝著備有筒狀部、插入該筒狀部內(nèi)的軸部和設(shè)置在上述筒狀部和上述軸部的徑向間隙中的橡膠制的彈性體的奈特哈特緩沖機構(gòu)7，在通過螺栓結(jié)合在奈特哈特緩沖機構(gòu)7的上述筒狀部上的左右一對的輔助構(gòu)架3上支持著驅(qū)動左右后輪Wr的動力單元P。在前構(gòu)架1的后部的上方配置車座9，在車座9的下方設(shè)置具有由車座9開閉的開口部的收納安全帽等物品的收納箱10。
備有水冷式內(nèi)燃機E和傳動裝置M的動力單元P的前部，通過一對分別插入安裝在兩輔助構(gòu)架3上的托架11的懸吊孔和設(shè)置在內(nèi)燃機E上的左右一對的軸襯12(圖1表示左方的軸襯12)內(nèi)的懸吊螺栓軸支在兩輔助構(gòu)架3上，動力單元P的后部通過在后車軸13的前方的緩沖器14支持在兩輔助構(gòu)架3上，上述緩沖器14的下端軸支在軸襯內(nèi)(圖未示)，該軸襯設(shè)置在收納傳動裝置M的傳動箱體C的右側(cè)部，上述緩沖器14的上端軸支在后部被彎曲的兩輔助構(gòu)架3的后端部之間，占據(jù)著接近車體左右方向的略中央的位置。因此，動力單元P相對于主構(gòu)架，既繞左右軸襯12的左右方向的軸線自由擺動，又繞奈特哈特緩沖機構(gòu)7的前后方向的軸線自由擺動。
下面，參照圖2，圖3和圖4對構(gòu)成動力單元P的內(nèi)燃機E和把該內(nèi)燃機E的動力傳達(dá)到后輪Wr的傳動裝置M，做進(jìn)一步地說明。上述圖2是從背面看到的通過氣缸22的中心線的剖視圖，上述圖3是圖2的大致III-III線剖視圖，上述圖4是圖1的大致的IV-IV線剖視圖。
傳動裝置M備有離心式離合器60、圓錐式無級變速機70、中間減速裝置R1和最終減速裝置R2，其中，離和器60收納在內(nèi)燃機E的曲軸箱體21內(nèi)，無級變速機70、中間減速裝置R1和最終減速裝置R2收納在傳動箱體C內(nèi)。
參照圖2和圖4，內(nèi)燃機E是單氣缸4沖程內(nèi)燃機，曲軸20配置在車體的左右方向的略中央位置上，其旋轉(zhuǎn)軸線L1為指向車體的前后方向的縱向配置。在相對曲軸20的旋轉(zhuǎn)軸線L1略水平即相對于水平方向0°～20°的范圍內(nèi)具有向右方或者右斜上方(在本實施例中稍微向右斜上方)延伸的中心軸線L2的氣缸22配置在曲軸20的右側(cè)方，離合器60、無級變速機70、中間減速裝置R1和最終減速裝置R2配置在曲軸20的左側(cè)方，離合器60的離合器軸61和無級變速機70的變速機軸71構(gòu)成同軸，同時這些旋轉(zhuǎn)軸線L3、L4與旋轉(zhuǎn)軸線L1平行，而且相對于旋轉(zhuǎn)軸線L1以比氣缸22的中心軸線L2的偏離水平方向的角度還大的角度配置在左斜上方。
內(nèi)燃機E的曲軸箱體21，以包含旋轉(zhuǎn)軸線L1具垂直于氣缸中心軸線L2的平面為分界面，分割成與氣缸22鑄造成一體的右曲軸箱體21R和收納離合器61的左曲軸箱體21L。而且，在氣缸22上順序組裝氣缸蓋23和氣缸蓋罩24。滑動自由地嵌合在氣缸22內(nèi)并進(jìn)行往復(fù)動作的活塞25通過連桿26連接到曲軸20上，以便驅(qū)動曲軸20旋轉(zhuǎn)。另外，在氣缸蓋23上設(shè)置向燃燒室27開口的吸氣通路28、排氣通路29和增壓通路30，還安裝著用于點燃從燃料噴射閥向吸氣通路28噴射的燃料與吸入的空氣的混合物的點火栓31。再有，在氣缸22的上方設(shè)置具有往復(fù)動作的增壓活塞32a的復(fù)動型的活塞式增壓機32。由掛接在驅(qū)動并連接增壓活塞32a的增壓曲軸和后述的凸輪軸43之間的傳動帶驅(qū)動增壓曲軸，以與凸輪軸43相等的旋轉(zhuǎn)速度旋轉(zhuǎn)，以此來往復(fù)驅(qū)動增壓活塞32a。
參照圖3，曲軸20通過一對作為主軸承的滾珠軸承35、36旋轉(zhuǎn)自由地支持在以規(guī)定間隔配置在前后方向上的由一對板材構(gòu)成的曲軸架33、34上，該一對曲軸架由向旋轉(zhuǎn)軸線L1方向固定的多個螺釘結(jié)合到曲軸箱體21和氣缸22上。
在向滾珠軸承35的前方延伸的曲軸20的前端部上設(shè)置交流發(fā)電機37，在一體地固定在曲軸20上的交流發(fā)電機37的轉(zhuǎn)子上，可一體旋轉(zhuǎn)地結(jié)合著冷卻風(fēng)扇39，該冷卻風(fēng)扇39用于把冷卻風(fēng)吹到配置在轉(zhuǎn)子前方的散熱器38上。
另外，在曲軸20的后方設(shè)置次擺線式的油泵40，轉(zhuǎn)子在固定于曲軸箱體21上的泵箱體的內(nèi)部由中空的泵驅(qū)動軸40a驅(qū)動進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，該中空的泵驅(qū)動軸40a由固定在向滾珠軸承36的后方延伸的曲軸20的后端部上的管材構(gòu)成。而且，從曲軸箱體21的底部的油槽中吸引上來并從油泵40中輸出的油，經(jīng)由泵驅(qū)動軸40a的中空部形成的油路，再經(jīng)設(shè)置在曲軸箱體21、氣缸22和氣缸蓋23上的油路，再通過安裝在傳動箱體C的左側(cè)部上的油過濾器41(參照圖1)供給內(nèi)燃機E、離合器60和無級變速機70等各潤滑場所。
參照圖2，結(jié)合在曲軸20的后端部上的同步齒輪42與結(jié)合在凸輪軸43上的凸輪齒輪44嚙合，上述凸輪軸43旋轉(zhuǎn)自由地支持在兩曲軸架33、34上，凸輪軸43以曲軸20的1/2的減速比被驅(qū)動進(jìn)行旋轉(zhuǎn)。而且，設(shè)置在凸輪軸43上的吸氣、排氣和增壓凸輪分別擺動構(gòu)成凸輪從動件群46的吸氣、排氣和增壓凸輪從動件，上述凸輪從動件群46擺動自由地支持在支持軸45上，支持軸45支持在兩曲軸架33，34上。這些凸輪從動件的運動通過構(gòu)成拉桿群47的吸氣、排氣和增壓拉桿分別搖動構(gòu)成搖臂群49的吸氣、排氣和增壓搖臂，上述搖臂群49搖動自由地支持在搖臂軸48上，該搖臂軸48設(shè)置在氣缸蓋23上。分別與這些搖臂接觸的吸氣閥50、排氣閥51和增壓閥52在規(guī)定的時間分別開閉吸氣通路28、排氣通路29和增壓通路30的燃燒室27側(cè)的開口部。
設(shè)置在曲軸20的后部曲柄臂的外周上的驅(qū)動齒輪53，與旋轉(zhuǎn)自由地安裝在離合器軸61上的以與驅(qū)動齒輪53相等的旋轉(zhuǎn)速度旋轉(zhuǎn)的從動齒輪62嚙合，曲軸20的動力傳遞到與通過分別安裝在兩曲軸架33，34上的一對滾珠軸承63，64旋轉(zhuǎn)自由地支持在兩曲軸架33，34上的離合器軸61花鍵結(jié)合的無級變速機70的變速機軸71上。這樣一來，離合器60配置在兩曲軸架33、34之間，因此，離合器60和離合器軸61被配置成在前后方向上與位于它們的右斜下方的曲軸20并列。
作為起步離合器的離合器60，具有可一體旋轉(zhuǎn)地與離合器軸61結(jié)合的碗狀的離合器外殼60a和與處于離合器外殼60a的內(nèi)側(cè)的從動齒輪62連結(jié)并被驅(qū)動的旋轉(zhuǎn)自由地嵌合在離合器軸61上的傳動板60b。而且，當(dāng)從動齒輪62以大于內(nèi)燃機E的規(guī)定的旋轉(zhuǎn)速度旋轉(zhuǎn)時，擺動自由地支持在傳動板60b上的多個離合器瓦60c由于離心力抗拒離合器彈簧的彈性力向徑向外方擺動，設(shè)置在各離合器瓦60c的外周面上的摩擦構(gòu)件與離合器外殼60a的內(nèi)周面接觸，離合器60成為連接狀態(tài)，從動齒輪62的旋轉(zhuǎn)傳遞到離合器軸61上。
傳遞離合器軸61的動力的變速機軸71，其前端部是與離合器軸61用花鍵結(jié)合的部分，與其外周側(cè)的離合器軸61的后端部一起通過滾珠軸承64支持在曲軸架33、34上，而其后端部通過滾珠軸承72旋轉(zhuǎn)自由地支持在傳動箱體C上。無級變速機70備有改變變速機71的旋轉(zhuǎn)速度的變速部70a和輸出在變速部70a變速了的旋轉(zhuǎn)速度下的動力的輸出部70b。在此，變速部70a在前后方向上位于與作為比驅(qū)動軸的后車軸13更前方的內(nèi)燃機E側(cè)，輸出部70b在前后方向上位于與后車軸13相比屬于后方的反內(nèi)燃機E側(cè)、即相對于后車軸13來說，位于內(nèi)燃機E所在側(cè)的相反側(cè)。在變速機軸71的滾珠軸承72的后方部分上設(shè)置次擺線式的油泵73，通過油過濾器74被吸引的油經(jīng)設(shè)置在變速機軸71內(nèi)部的油路供給變速部70a等部分。
而且，變速部70a備有錐體托架76、驅(qū)動底座77、從動底座78和電動馬達(dá)80(參照圖1、圖4)，上述錐體托架76保持著在變速機軸71周圍環(huán)狀配列的多個錐體75，同時在變速機軸71的旋轉(zhuǎn)軸線L4方向上自由移動，上述驅(qū)動底座77可一體旋轉(zhuǎn)地與變速機軸71結(jié)合，其外周面與各錐體75接觸，上述從動底座78通過滾柱軸承79旋轉(zhuǎn)自由地支持在變速機軸71上，其內(nèi)周面與各錐體75接觸，上述電動馬達(dá)80沿旋轉(zhuǎn)軸線L4方向移動錐體托架76。輸出部70b備有通過滾珠軸承81旋轉(zhuǎn)自由地支持在變速機軸71上的可一體旋轉(zhuǎn)地與從動底座78結(jié)合的輸出齒輪82。再有，在無級變速機70上，設(shè)置圖未示的輸入旋轉(zhuǎn)速度傳感器和輸出旋轉(zhuǎn)速度傳感器，根據(jù)由這些傳感器檢測到的旋轉(zhuǎn)速度，由電子控制裝置控制電動馬達(dá)80的旋轉(zhuǎn)，以得到對應(yīng)于內(nèi)燃機E運轉(zhuǎn)狀態(tài)下的節(jié)流閥的開度和旋轉(zhuǎn)速度設(shè)定的變速比，據(jù)此，錐體托架76沿旋轉(zhuǎn)軸線L4方向移動。
位于后車軸13后方的輸出齒輪82與設(shè)置在中間軸85的前部的第1中間輸入齒輪86嚙合，上述中間軸85通過1對滾珠軸承83、84旋轉(zhuǎn)自由地支持在配置于變速機軸71的下方的傳動箱體C上。在中間軸85的后部上設(shè)置第1中間輸出齒輪87，在第1中間輸出齒輪87上嚙合著第2中間輸入齒輪88，該第2中間輸入齒輪88用直徑比第1中間輸出齒輪87的直徑還大的齒輪構(gòu)成，可一體旋轉(zhuǎn)地結(jié)合到小錐形齒輪軸89的后部上，該小錐形齒輪軸上設(shè)置與環(huán)狀齒輪91(參照圖4)一起構(gòu)成最終減速裝置R2的小錐形齒輪90。該小錐形齒輪軸89的前部通過滾珠軸承93旋轉(zhuǎn)自由地支持在作為傳動箱體C的一部分的減速箱體部92上，其后部通過滾珠軸承94旋轉(zhuǎn)自由地支持在傳動箱體C上。因此構(gòu)成了由第1中間輸入齒輪86、第1中間輸出齒輪87和第2中間輸入齒輪88構(gòu)成的使從無級變速機70的輸出部70b出來的動力的旋轉(zhuǎn)速度減速并傳遞到小錐形齒輪89上的中間減速裝置R1。
如圖4所示，小錐形齒輪90與用花鍵結(jié)合到收納在減速箱體部92內(nèi)的差動箱體95上的環(huán)狀齒輪91嚙合，進(jìn)行曲軸20的旋轉(zhuǎn)速度的最終減速。收納后車軸13L的左車軸管96L和收納后車軸13R的右車軸管96R分別由螺栓結(jié)合在減速箱體92的左開口部和右開口部上。
差動裝置D備有貫通差動箱體95的內(nèi)部并被固定的小錐形齒輪軸97、固定在小錐形齒輪軸97的兩端上的一對小錐形齒輪98、98、與兩小錐形齒輪98、99嚙合的一對側(cè)齒輪100、101。而且，在左右的側(cè)齒輪100、101上分別用花鍵結(jié)合著左后車軸13L和右后車軸13R。
在這樣構(gòu)成的傳動裝置M中，曲軸20的動力通過與驅(qū)動齒輪53嚙合的從動齒輪62傳遞到離合器60上，離合器60的離合器軸61的動力通過無級變速機70的變速機軸71傳遞到變速部70a上。而且在變速部70a中進(jìn)行變速，成為根據(jù)內(nèi)燃機E的運轉(zhuǎn)狀態(tài)設(shè)定的變速比，該被變速的動力從輸出齒輪82出來經(jīng)中間減速裝置R1傳遞到最終減速裝置R2上，再經(jīng)差動裝置D傳遞到左右后車軸13上并驅(qū)動后輪Wr。
在此，參照圖2，對把曲軸20的動力傳遞到后車軸13上的曲軸20、離合器61、變速機軸71、中間軸85和小錐形齒輪軸89的配置進(jìn)行說明。與曲軸20的旋轉(zhuǎn)軸線L1平行的中間軸85的旋轉(zhuǎn)軸線L5位于曲軸20的旋轉(zhuǎn)軸線L1的稍微左斜上方，同時處在變速機軸71的旋轉(zhuǎn)軸的下方且靠近旋轉(zhuǎn)軸線L1的位置上。與曲軸20的旋轉(zhuǎn)軸線L1平行的小錐形齒輪軸89的旋轉(zhuǎn)軸線L6位于旋轉(zhuǎn)軸線L1左斜下方同時在中間軸85的旋轉(zhuǎn)軸線L5的下方且靠近旋轉(zhuǎn)軸線L1的位置上。因此，以變速機軸71、中間軸85和小錐形齒輪軸89的順序，占據(jù)著接近曲軸20的旋轉(zhuǎn)軸線L1的位置。因此，在動力單元P中，可以實現(xiàn)左右方向上的質(zhì)量的集中化，還可以實現(xiàn)傳動箱體C的緊湊化。
下面，對上述構(gòu)成的實施例的效果進(jìn)行說明。
由于無級變速機70的變速部70a相對于后車軸13配置在內(nèi)燃機E側(cè)，所以，在無級變速機中占據(jù)大重量的變速部70a位于比較靠近大重量的內(nèi)燃機E的位置上，在搭載于機動3輪車V上的動力單元P中，質(zhì)量被集中化。另外，由于中間減速裝置R1和最終減速裝置R2處于上下的位置關(guān)系上，所以在前后方向上兩減速裝置R1、R2并列配置，由于相對于后車軸13，變速部70a配置在內(nèi)燃機E側(cè)，輸出部70b配置在與內(nèi)燃機E相反的側(cè)，所以，可以縮短輸出齒輪82和后車軸13之間的前后方向的距離，可以在前后方向上緊縮收納無級變速機70、中間減速裝置R1和最終減速裝置R2的傳動箱體C。再有，在動力單元P中，由于無級變速機70位于處于最終減速裝置R2的上方的中間減速裝置R1的更上方，在上下方向上位于離后車軸13比較遠(yuǎn)的位置，所以，防止了因變速機使車輛的最低離地高度變低。
其結(jié)果，在動力單元P中，質(zhì)量被集中化，提高了機動3輪車V的操縱性。而且，由于在前后方向可以緊縮傳動箱體C，所以在前后方向上，動力單元P被緊縮，增大了配置在動力單元P的周邊上的構(gòu)件的配置自由度。再有，防止了起因于動力單元P的無級變速機70的配置的機動3輪車V的最低離地高度被降低。
另外，由于曲軸20與離合器軸61和變速機軸71是同軸的離合器60和無級變速機70相比占據(jù)著更靠近后車軸13的位置，所以可以降低機動3輪車V的重心。另外，由于離合器軸61和變速機軸71同軸，而且具有離合器軸61的離合器60在前后方向上與曲軸20并列配置，所以在前后方向上可以靠近內(nèi)燃機E地配置無級變速機70，也因此，在動力單元P中，在前后方向上質(zhì)量可以集中，在其前后方向上變得很緊湊。其結(jié)果，可以進(jìn)一步使動力單元P質(zhì)量集中化和緊湊化，同時可以使機動3輪車V低重心化，提高行駛的安全性。
由于占據(jù)較大空間的氣缸22配置在曲軸20的右方側(cè)，分別具有與曲軸20的旋轉(zhuǎn)軸線L1平行的旋轉(zhuǎn)軸線L3、L4、L5、L6的離合器60、無級變速機70、中間軸85和小錐形齒輪軸89分別配置在曲軸20的左方側(cè)，所以可以把動力單元P的這些構(gòu)成要素緊湊地配置在曲軸20的旋轉(zhuǎn)軸線L1的周邊，同時，可以把內(nèi)燃機E的附屬部件(例如空氣濾清器)和安裝在車體上的構(gòu)件配置在配置氣缸22側(cè)的氣缸22的正后方形成的空間內(nèi)。而且，由于氣缸22的中心軸線L2是大致水平的，所以可以降低內(nèi)燃機E的重心，進(jìn)而可以使機動3輪車低重心化。
其結(jié)果，可以更進(jìn)一步地使機動3輪車低重心化，同時，可以緊湊地把作為動力單元P的構(gòu)成要素的離合器60、無級變速機70、中間軸85和小錐形齒輪89配置在曲軸20的旋轉(zhuǎn)軸線L1的周邊，可以以旋轉(zhuǎn)軸線L1為中心把動力單元P做得很緊湊，而且，可以利用在氣缸22后方形成的空間配置部件，可以把車體做得很緊湊。
再有，由于分別具有與曲軸20的旋轉(zhuǎn)軸線L1平行的旋轉(zhuǎn)軸線L4、L5、L6的變速機軸71、中間軸85和小錐形齒輪軸89按順序占據(jù)更接近曲軸20的旋轉(zhuǎn)軸線L1的位置，所以，在動力單元中，可以使左右方向的質(zhì)量集中化，還可以使傳動箱體C小型化。其結(jié)果，機動3輪車V的操縱性提高了，動力單元P在前后方向上變得緊湊了。
下面，對變更了上述實施例的一部分構(gòu)成的實施例說明其變更的構(gòu)成。
無級變速機70是錐體式的變速機，但也可以是斜板式無級變速機等其他的1軸式的變速機，而車輛是機動三輪車，也可以是機動二輪車或者小型的機動四輪車。
權(quán)利要求
1.搭載在車輛上的動力單元，該動力單元備有內(nèi)燃機、變速機、最終減速裝置和傳動箱體，上述變速機具有傳遞該內(nèi)燃機的曲軸的動力的變速部和輸出在該變速部變速了的動力的輸出部，上述最終減速裝置通過中間減速裝置傳遞上述輸出部的動力，上述傳動箱體收納上述變速機，從上述最終減速裝置來的動力傳遞到驅(qū)動軸上，其特征在于，在上述傳動箱體內(nèi)收納上述中間減速裝置和上述最終減速裝置，相對于上述驅(qū)動軸，上述變速部配置在內(nèi)燃機側(cè)，上述輸出部配置在與內(nèi)燃機側(cè)相反的側(cè)，上述變速機配置在上述中間減速裝置的上方，該中間減速裝置配置在上述最終減速裝置的上方。
2.如權(quán)利要求2所述的搭載在車輛上的動力單元，其特征在于，上述變速機具有變速機軸，該變速機軸通過具有配置在上述曲軸的上方的離合器軸的離合器連結(jié)到上述曲軸上并被曲軸驅(qū)動而把動力傳遞到上述變速部，上述離合器軸與上述變速機軸同軸，上述離合器在前后方向上與上述曲軸并列配置。
3.如權(quán)利要求2所述的搭載在車輛上的動力單元，其特征在于，上述曲軸配置成指向前后方向，相對于該曲軸，在左右方向的一側(cè)配置具有大致水平的中心軸線的上述內(nèi)燃機的氣缸，在左右方向的另一側(cè)分別配置具有與上述曲軸的旋轉(zhuǎn)軸線平行的旋轉(zhuǎn)軸線的上述離合器、上述變速機和上述中間減速裝置。
全文摘要
在搭載在車輛的動力單元中,實現(xiàn)質(zhì)量集中化和緊湊化,同時防止車輛的最低離地高度降低。搭載在車輛上的動力單元P備有內(nèi)燃機E、變速機70、最終減速裝置R2和傳動箱體C,上述變速機70具有變速部70a和輸出部70b,上述最終減速裝置R2通過中間減速裝置R1傳遞輸出部70a的動力,上述傳動箱體C收納上述變速機70,從上述最終減速裝置R2出來的動力傳遞到作為驅(qū)動軸的后車軸13上,在上述傳動箱體C內(nèi)收納上述中間減速裝置R1和上述最終減速裝置R2,相對于后車軸13,上述變速部70a配置在內(nèi)燃機E側(cè),上述輸出部70b配置在與內(nèi)燃機E側(cè)相反的側(cè),上述變速機70配置在上述中間減速裝置R1的上方,該中間減速裝置R1配置在上述最終減速裝置R2的上方。
文檔編號F16H57/023GK1337330SQ01124548
公開日2002年2月27日 申請日期2001年8月2日 優(yōu)先權(quán)日2000年8月4日
發(fā)明者小笠原敦, 朝倉孝文 申請人:本田技研工業(yè)株式會社