一相對兩側(cè)。所述第一進(jìn)油口 302與所述第一齒輪701、第四齒輪704及栗體殼3圍合形成的第一低壓腔301相連通，所述第二進(jìn)油口與所述第二齒輪702、第三齒輪703及栗體殼3圍合形成的第二低壓腔305相連通，所述第一出油口 304與所述第一齒輪701、第二齒輪702及栗體殼3圍合形成的第一高壓腔303相連通，所述第二出油口 308與第三齒輪703、第四齒輪704及栗體殼3圍合形成的第二高壓腔307相連通。
[0029]本實用新型采用兩個出油口對稱設(shè)置，使得高壓油對齒輪產(chǎn)生的反作用力相互抵消，平衡徑向力，因此延長了齒輪栗的壽命，提供更大的壓力。本實用新型采用對稱結(jié)構(gòu)，兩個壓油口的排量是相同的，可實現(xiàn)兩個不同執(zhí)行機(jī)構(gòu)的同步運動。兩個出油口中的高壓油還可以合并到一起形成大排量，驅(qū)動同一個執(zhí)行機(jī)構(gòu)，因此滿足了設(shè)備對于快速性的要求。
[0030]本實用新型的工作原理是:
[0031]所述電機(jī)9的輸出軸與所述第一齒輪支撐軸705同軸連接，當(dāng)所述電機(jī)9帶動第一齒輪支撐軸705順時針方向旋轉(zhuǎn)時，套裝在第一齒輪支撐軸705上的第一齒輪701隨著第一齒輪支撐軸705順時針旋轉(zhuǎn)，所述第一齒輪701同時帶動第二齒輪702、第四齒輪704逆時針方向轉(zhuǎn)動，第二齒輪702的逆時針旋轉(zhuǎn)會帶動第三齒輪703順時針旋轉(zhuǎn)，第三齒輪703的順時針旋轉(zhuǎn)帶動第四齒輪704逆時針旋轉(zhuǎn)。所述第一齒輪701帶動第四齒輪704旋轉(zhuǎn)的時候在靠近第一進(jìn)油口 302的一側(cè)兩個齒輪逐漸的退出嚙合，使得第一低壓腔301的體積增大而形成真空。此時液壓油在外界大氣壓的作用下進(jìn)入到第一低壓腔301中，進(jìn)而液壓油就進(jìn)入到了第一齒輪701、第四齒輪704的輪齒之間的空隙中，且隨著第一齒輪701、第四齒輪704的旋轉(zhuǎn)，液壓油分別被代入到第一高壓腔303和第二高壓腔307，第二齒輪702帶動第三齒輪703旋轉(zhuǎn)的時候，在靠近第二進(jìn)油口 306的一側(cè)兩個齒輪逐漸退出嚙合，使得第二低壓腔3-5的體積增大而形成真空。此時液壓油在外界大氣壓的作用下進(jìn)入到了第二低壓腔3-5中，進(jìn)而液壓油就進(jìn)入到了第二齒輪702、第三齒輪703的輪齒之間的空隙中，且隨著第二齒輪702、第三齒輪703的旋轉(zhuǎn)，液壓油分別被代入到第一高壓腔303和第二高壓腔307。第一齒輪701帶動第二齒輪702旋轉(zhuǎn)的時候在靠近第一出油口 304的一側(cè)兩個齒輪逐漸的進(jìn)入嚙合，此時第一齒輪701與第二齒輪702輪齒間隙中的液壓油就被擠入到了第一高壓腔303中，從而將原本低壓力的液壓油變成高壓力的液壓油從第一出油口 304中流出，進(jìn)而驅(qū)動與第一出油口 304相連接的執(zhí)行機(jī)構(gòu)，第三齒輪703帶動第四齒輪704旋轉(zhuǎn)的時候在靠近第二出油口 308的一側(cè)兩個齒輪逐漸的進(jìn)入嚙合，此時第三齒輪703與第四齒輪704輪齒間隙中的液壓油就被擠入到了第二高壓腔307中，從而將原本低壓力的液壓油變成高壓力的液壓油從第二出油口308中流出，進(jìn)而驅(qū)動與第二出油口308相連接的執(zhí)行機(jī)構(gòu)。
[0032]本實用新型結(jié)構(gòu)采用四齒輪聯(lián)動式的機(jī)械結(jié)構(gòu)，相當(dāng)于將兩個傳統(tǒng)的齒輪栗并聯(lián)到一起，具有制作成本低、性價比好的優(yōu)點。
【主權(quán)項】
1.一種徑向力平衡的齒輪栗，其特征在于，包括齒輪栗后端蓋(I)、栗體殼(3)、齒輪栗前端蓋(5)、四輪聯(lián)動機(jī)構(gòu)(7)及電機(jī)(9)，其中栗體殼(3)的前、后端分別設(shè)有齒輪栗前端蓋(5)和齒輪栗后端蓋(I)，所述栗體殼(3)內(nèi)設(shè)有容置腔，所述栗體殼(3)上沿周向依次設(shè)有均與所述容置腔連通的第一進(jìn)油口(302)、第一出油口(304)、第二進(jìn)油口(306)及第二出油口(308)，所述四輪聯(lián)動機(jī)構(gòu)(7)容置于所述栗體殼(3)的容置腔內(nèi)、并與設(shè)置于栗體殼(3)外部的電機(jī)(9)的輸出軸連接，所述四輪聯(lián)動機(jī)構(gòu)(7)通過所述電機(jī)(9)的驅(qū)動，實現(xiàn)所述第一進(jìn)油口(302)和第二進(jìn)油口(306)的同時吸油及所述第一出油口(304)和第二出油口(308)的同時高壓排油。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的徑向力平衡的齒輪栗，其特征在于，所述四輪聯(lián)動機(jī)構(gòu)(7)包括第一齒輪(701)、第二齒輪(702)、第三齒輪(703)及第四齒輪(704)，所述第一齒輪(701)、第二齒輪(702)、第三齒輪(703)及第四齒輪(704)的齒輪支撐軸相互平行、并各齒輪支撐軸兩端分別轉(zhuǎn)動安裝在所述齒輪栗前端蓋(5)和齒輪栗后端蓋(I)上，所述第一齒輪(701)與第二齒輪(702)和第四齒輪(704)嚙合，所述第三齒輪(703)與第二齒輪(702)和第四齒輪(704)嚙合，所述第一齒輪(701)的齒輪支撐軸穿過所述齒輪栗前端蓋(5)、并通過聯(lián)軸器(8)與所述電機(jī)(9)的輸出軸連接。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的徑向力平衡的齒輪栗，其特征在于，所述第一齒輪(701)、第二齒輪(702)、第三齒輪(703)及第四齒輪(704)的直徑相同。4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的徑向力平衡的齒輪栗，其特征在于，所述栗體殼(3)上設(shè)有與軸線平行的兩個銷軸孔(309)，各銷軸孔(309)內(nèi)均插設(shè)有一定位銷(4)，所述定位銷(4)的兩端分別與所述齒輪栗后端蓋(I)和齒輪栗前端蓋(5)連接。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的徑向力平衡的齒輪栗，其特征在于，兩個所述銷軸孔(309)對稱設(shè)置于所述栗體殼(3)上。6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的徑向力平衡的齒輪栗，其特征在于，所述栗體殼(3)上沿周向設(shè)有多個螺釘孔(310)，所述齒輪栗后端蓋(I)和齒輪栗前端蓋(5)通過螺釘(6)分別與所述栗體殼(3)兩端的螺釘孔(310)固定連接，所述齒輪栗前端蓋(5)與所述栗體殼(3)之間設(shè)有墊圈(2)。7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的徑向力平衡的齒輪栗，其特征在于，所述栗體殼(3)上的螺釘孔(310)為四個。8.根據(jù)權(quán)利要求2所述的徑向力平衡的齒輪栗，其特征在于，所述第一進(jìn)油口(302)與第二進(jìn)油口( 306)對稱設(shè)置于所述栗體殼(3)的相對兩側(cè)，所述第一出油口( 304)和第二出油口( 308)對稱設(shè)置于所述栗體殼(3)的另一相對兩側(cè)。9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的徑向力平衡的齒輪栗，其特征在于，所述第一進(jìn)油口(302)與所述第一齒輪(701)、第四齒輪(704)及栗體殼(3)圍合形成的第一低壓腔(301)相連通，所述第二進(jìn)油口與所述第二齒輪(702)、第三齒輪(703)及栗體殼(3)圍合形成的第二低壓腔(305)相連通，所述第一出油口(304)與所述第一齒輪(701)、第二齒輪(702)及栗體殼(3)圍合形成的第一高壓腔(303)相連通，所述第二出油口(308)與第三齒輪(703)、第四齒輪(704)及栗體殼(3)圍合形成的第二高壓腔(307)相連通。
【專利摘要】本實用新型涉及液壓動力源設(shè)備，具體地說是一種徑向力平衡的齒輪泵。包括齒輪泵后端蓋、泵體殼、齒輪泵前端蓋、四輪聯(lián)動機(jī)構(gòu)及電機(jī)，其中泵體殼的前、后端分別設(shè)有齒輪泵前端蓋和齒輪泵后端蓋，所述泵體殼內(nèi)設(shè)有容置腔，所述泵體殼上沿周向依次設(shè)有均與容置腔連通的第一進(jìn)油口、第一出油口、第二進(jìn)油口及第二出油口，所述四輪聯(lián)動機(jī)構(gòu)容置于泵體殼的容置腔內(nèi)、并與電機(jī)的輸出軸連接，所述四輪聯(lián)動機(jī)構(gòu)通過電機(jī)的驅(qū)動，實現(xiàn)所述第一進(jìn)油口和第二進(jìn)油口的同時吸油及所述第一出油口和第二出油口的同時高壓排油。本實用新型使得高壓油對齒輪產(chǎn)生的反作用力相互抵消，平衡徑向力，因此延長了齒輪泵的壽命，提供更大的壓力。
【IPC分類】F04C23/00, F04C23/02, F04C2/18, F04C29/12
【公開號】CN205225668
【申請?zhí)枴緾N201521075980
【發(fā)明人】常勇, 祝勝山, 胡明偉, 劉榮海, 郭新良, 楊迎春
【申請人】中國科學(xué)院沈陽自動化研究所, 云南電網(wǎng)有限責(zé)任公司電力科學(xué)研究院
【公開日】2016年5月11日
【申請日】2015年12月21日