一種新型卡車用空壓機軟管及連接裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型屬于卡車氣制動技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種卡車制動系統(tǒng)用空壓機軟管及連接裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]空壓機軟管及連接裝置屬于卡車氣制動系統(tǒng)的空壓機管路連接裝置。空壓機管路連接裝置一般包含鋼管和軟管。如圖1所示，空壓機I與鋼管2連接，鋼管2與軟管3連接，軟管3另一端與第二鋼管4連接，第二鋼管4與空氣處理單元連接?？諌簷CI輸出的高溫壓縮氣體冷卻后通過鋼管2、軟管3、第二鋼管4輸送到空氣處理單元5，由空氣處理單元5過濾、分配后供制動系統(tǒng)用氣。
[0003]鋼管2與空壓機I連接，鋼管2與空壓機I的振動頻率相同；第二鋼管4與空氣處理單元5連接，第二鋼管4與車架振動頻率相同。由于空壓機I輸出的是高溫壓縮氣體，軟管3位于鋼管2和第二鋼管4之間，除了吸收空壓機與車架的振動外，同時有一定的散熱能力作用。
[0004]如圖2所示，現(xiàn)有的空壓機軟管路連接裝置存在如下問題:
[0005](I)軟管3兩端分別具有壓套3c，軟管3兩端焊接壓套3c，軟管3通過壓套3c還分別與鋼管2、第二鋼管4固定連接。軟管3與壓套3c的焊接過程中，有砂眼、裂紋等潛在問題存在，長期震動、碰撞，會導(dǎo)致漏氣現(xiàn)象；
[0006](2)該裝置中，軟管3為雙層結(jié)構(gòu)的金屬管，內(nèi)層3a為金屬波紋管，外層3b為金屬編織層，該種結(jié)構(gòu)的軟管3柔軟度差(最小彎曲半徑為60mm)，吸收振動能力較弱，使用壽命短；
[0007](3)由于空壓機輸出的高溫壓縮氣體中含有水蒸汽、強酸、強氧化劑等雜質(zhì)，軟管3的內(nèi)層3a經(jīng)常生銹或被腐蝕，產(chǎn)生管體漏氣等問題。
【實用新型內(nèi)容】
[0008]本實用新型的卡車用空壓機軟管及連接裝置，通過改進軟管材質(zhì)、結(jié)構(gòu)及鋼管和軟管的連接方式，提高了管路裝置的密封可靠性，提升了軟管柔軟程度，增強了軟管吸收振動的能力，同時延長軟管工作壽命，增加了軟管耐強氧化劑、耐強酸和耐水蒸汽性能。
[0009]為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供一種新型卡車用空壓機軟管及連接裝置，包括:鋼管和軟管。空壓機與鋼管連接，鋼管與軟管連接，軟管另一端與另一鋼管連接，另一鋼管與空氣處理單元連接。其中，軟管為雙層結(jié)構(gòu)，內(nèi)層為氟橡膠層，外層為金屬編織層，軟管兩端套接鋼管，壓套套置于軟管與鋼管的接頭外部。
[0010]空壓機輸出的高溫壓縮氣體冷卻后通過鋼管、軟管、鋼管輸送到空氣處理單元，由空氣處理單元過濾、分配后供制動系統(tǒng)用氣。
[0011]上述結(jié)構(gòu)的軟管柔軟度好(最小彎曲半徑為30mm)，吸收振動能力強，耐水蒸汽、耐強酸、耐強氧化劑的性能良好，使用壽命長。
[0012]優(yōu)選的，所述鋼管與軟管連接的一端具有竹接頭扣壓結(jié)構(gòu)，軟管套置在鋼管的竹接頭端后，通過扣壓機扣壓壓套固定連接。
[0013]更優(yōu)選的，鋼管與軟管連接的一端還具有凸肩結(jié)構(gòu)，對壓套有限位作用。
[0014]優(yōu)選的，所述鋼管與軟管連接的一端設(shè)有凹槽，壓套設(shè)有凸緣，凸緣卡入凹槽，對壓套有限位固定作用。
[0015]優(yōu)選的，所述軟管外徑與壓套內(nèi)徑為過盈配合。
[0016]優(yōu)選的，所述軟管的氟橡膠層為3mm厚，材料為FE2460。
[0017]優(yōu)選的，所述軟管的內(nèi)層材料為偏氟乙烯、四氟乙烯及六氟丙烯的三元共聚含氟彈性體。
[0018]優(yōu)選的，所述軟管的內(nèi)層材料氟含量為67%。
[0019]本實用新型的新型卡車用空壓機軟管及連接裝置具有如下優(yōu)點:軟管為雙層結(jié)構(gòu)，內(nèi)層采用氟橡膠層，提高了管路的密封可靠性及整個管路的柔軟性，軟管的彎曲半徑小(約為30mm)，吸振能力大大增強。同時，由于內(nèi)層采用氟橡膠層耐水蒸汽、耐強酸、耐強氧化劑的性能良好，避免了管體內(nèi)部銹蝕，延長了管路壽命。
【附圖說明】
[0020]圖1為卡車用空壓機軟管及連接裝置安裝示意圖
[0021]圖2為現(xiàn)有卡車用空壓機軟管及連接裝置的鋼管、軟管安裝示意圖
[0022]圖3為本實用新型的鋼管、軟管安裝示意圖
[0023]主要元件符號說明:
[0024]1、空壓機
[0025]2、鋼管
[0026]2a、竹接頭端
[0027]2b、凸肩結(jié)構(gòu)
[0028]2c、凹槽
[0029]3、軟管
[0030]3a、軟管的內(nèi)層
[0031]3b、軟管的外層
[0032]3c、壓套
[0033]3d、凸緣
[0034]4、第二鋼管
[0035]5、空氣處理單元
【具體實施方式】
[0036]為了便于本領(lǐng)域一般技術(shù)人員理解和實現(xiàn)本實用新型，現(xiàn)結(jié)合附圖及具體實施例進一步描述本實用新型所述的新型卡車用空壓機軟管及連接裝置。
[0037]如圖3所示，新型卡車用空壓機軟管及連接裝置，包括:鋼管2和軟管3。空壓機I與鋼管2連接，鋼管2與軟管3連接，軟管3另一端與第二鋼管4連接，第二鋼管4與空氣處理單元5連接。其中，軟管3為雙層結(jié)構(gòu)，內(nèi)層3a為氟橡膠層，外層3b為金屬編織層，軟管3兩端分別套接鋼管2、第二鋼管4，壓套3c套置于軟管3與鋼管2及軟管3與第二鋼管4的接頭外部。
[0038]空壓機I輸出的高溫壓縮氣體冷卻后通過鋼管2、軟管3、第二鋼管4輸送到空氣處理單元5，由空氣處理單元5過濾、分配后供制動系統(tǒng)用氣。
[0039]其中，鋼管2及第二鋼管4與軟管3連接的一端是竹接頭端2a，具有竹接頭扣壓結(jié)構(gòu)，軟管3套置在竹接頭端2a后，通過扣壓機扣壓壓套3c固定連接。
[0040]為了更好的對軟管3定位及固定，鋼管2及第二鋼管4與軟管3連接的一端是竹接頭端2a，竹接頭端2a還具有凸肩結(jié)構(gòu)2b、凹槽2c，壓套3c設(shè)有凸緣3d。鋼管2及第二鋼管4與軟管3通過扣壓機扣壓壓套3c固定連接后，凸緣3d卡入凹槽2c，該裝置密封效果更好。
[0041 ]為了獲得更好的密封效果，軟管外徑與壓套內(nèi)徑為過盈配合。
[0042]本實施例中的軟管3柔軟度好(最小彎曲半徑為30mm)，吸收振動能力強，耐水蒸汽、耐強酸、耐強氧化劑的性能良好，使用壽命長。
[0043]本實施例中，軟管的氟橡膠層為3mm厚，材料為FE2460，內(nèi)層3a材料還可以為偏氟乙烯、四氟乙烯及六氟丙烯的三元共聚含氟彈性體，內(nèi)層3a材料氟含量為67 %時，軟管3的彎曲半徑、耐水蒸汽、耐強酸、耐強氧化劑的性能最好，使用壽命長。
[0044]本實用新型的新型卡車用空壓機軟管及連接裝置具有如下優(yōu)點:軟管為雙層結(jié)構(gòu)，內(nèi)層采用氟橡膠層，提高了管路的密封可靠性及整個管路的柔軟性，軟管的彎曲半徑小(約為30mm)，吸振能力大大增強。同時，由于內(nèi)層采用氟橡膠層耐水蒸汽、耐強酸、耐強氧化劑的性能良好，避免了管體內(nèi)部銹蝕，延長了管路壽命。
【主權(quán)項】
1.一種新型卡車用空壓機軟管及連接裝置，包括:鋼管和軟管，空壓機與鋼管連接，鋼管與軟管連接，軟管另一端與另一鋼管連接，另一鋼管與空氣處理單元連接，其特征在于， 所述軟管為雙層結(jié)構(gòu)，內(nèi)層為氟橡膠層，外層為金屬編織層，軟管兩端套接鋼管，壓套套置于軟管與鋼管的接頭外部。2.如權(quán)利要求1所述新型卡車用空壓機軟管及連接裝置，其特征在于，所述鋼管與軟管連接的一端具有竹接頭扣壓結(jié)構(gòu)，軟管套置在鋼管的竹接頭端后，通過扣壓機扣壓壓套固定連接。3.如權(quán)利要求1所述新型卡車用空壓機軟管及連接裝置，其特征在于，所述鋼管與軟管連接的一端具有凸肩結(jié)構(gòu)。4.如權(quán)利要求1至3任一所述新型卡車用空壓機軟管及連接裝置，其特征在于，所述鋼管與軟管連接的一端設(shè)有凹槽，壓套設(shè)有凸緣，凸緣卡入凹槽。5.如權(quán)利要求1所述新型卡車用空壓機軟管及連接裝置，其特征在于，所述軟管外徑與壓套內(nèi)徑為過盈配合。6.如權(quán)利要求1所述新型卡車用空壓機軟管及連接裝置，其特征在于，所述軟管的氟橡膠層為3mm厚，材料為FE2460。7.如權(quán)利要求1所述新型卡車用空壓機軟管及連接裝置，其特征在于，所述軟管的內(nèi)層材料為偏氟乙烯、四氟乙烯及六氟丙烯的三元共聚含氟彈性體。
【專利摘要】本實用新型提供一種新型卡車用空壓機軟管及連接裝置，包括：鋼管和軟管?？諌簷C與鋼管連接，鋼管與軟管連接，軟管另一端與另一鋼管連接，另一鋼管與空氣處理單元連接。其中，軟管為雙層結(jié)構(gòu)，內(nèi)層為氟橡膠層，外層為金屬編織層，軟管兩端套接鋼管，壓套套置于軟管與鋼管的接頭外部?？諌簷C輸出的高溫壓縮氣體冷卻后通過鋼管、軟管、鋼管輸送到空氣處理單元，由空氣處理單元過濾、分配后供制動系統(tǒng)用氣。上述結(jié)構(gòu)的軟管柔軟度好，吸收振動能力強，耐水蒸汽、耐強酸、耐強氧化劑的性能良好，使用壽命長。
【IPC分類】F16L11/08, F04B39/12
【公開號】CN205225629
【申請?zhí)枴緾N201521047219
【發(fā)明人】李進, 王小飛, 許昭, 馬生平
【申請人】陜西重型汽車有限公司
【公開日】2016年5月11日
【申請日】2015年12月15日