一種機械操縱式多路換向閥可靠性試驗臺的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種可靠性試驗臺，特別涉及一種機械操縱式多路換向閥可靠性試驗臺，屬于工程機械設備領域。
【背景技術】
[0002]換向閥是通過手柄的推拉，使閥桿做軸向移動從而對油路進行切換的方向滑閥，用以控制油液的開啟、停止和換向。機械操縱式多路換向閥是工程機械液壓控制系統(tǒng)中使用最頻繁的液壓元件，用戶對其性能的可靠性、耐久性能要求越來越高。為了考察產品性能可靠性，往往要對多路換向閥進行可靠性試驗，用以發(fā)現(xiàn)多路換向閥缺陷、分析研究其失效機理，以進行產品可靠性的優(yōu)化提升。
[0003]在傳統(tǒng)的機械操縱式多路換向閥可靠性試驗中，需要將其安裝在液壓試驗臺或工程機械上，通過手動操縱操作桿，以使多路換向閥換向，并達到規(guī)定的換向次數(shù)，但是，由于試驗要求的次數(shù)往往超過數(shù)萬次，人力操縱換向需要較大的人力成本，并且難以保證動作的連續(xù)性，效率低，影響試驗準確性。
[0004]目前常用的試驗臺在對待測閥換向時，需通過電液換向閥控制驅動油缸伸縮，從而推拉被試換向閥閥桿換向，以實現(xiàn)連續(xù)、準確控制。使用中發(fā)現(xiàn)，目前試驗臺為了實現(xiàn)待測閥自動換向，需要控制器對電液換向閥進行換向控制，并設置計數(shù)器對換向次數(shù)進行計數(shù)；還需要對電液換向閥兩端分別設置延時繼電器，以實現(xiàn)待測閥換向保持一定的時間，這種控制形式可靠性較差，例如電磁線圈在長時間的通電工作狀態(tài)下容易燒壞使試驗中斷等。

【發(fā)明內容】

[0005]針對上述現(xiàn)有技術存在的問題，本實用新型提供一種機械操縱式多路換向閥可靠性試驗臺，可無需人力操縱實現(xiàn)待測多路換向閥換向，便于實現(xiàn)連續(xù)、精確的控制，同時可模擬待測多路換向閥的不同工況需求，使試驗結果更真實可信。
[0006]為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用的一種機械操縱式多路換向閥可靠性試驗臺，包括用于為待測多路換向閥的測試提供動力及油源的液壓動力元件、對待測多路換向閥施加不同負載的模擬負載及驅動待測多路換向閥換向的換向驅動機構，所述的液壓動力元件包括與油箱連接的濾油器、與濾油器連接的主栗、與主栗并聯(lián)的第一溢流閥、安裝在第一溢流閥一側的壓力表、及分別安裝在油箱油路上的溫度計和冷卻器；
[0007]所述的主栗與待測閥的進油口 P連接，待測閥工作油口 A、B分別接模擬負載以模擬不同工況實施加載，待測閥回油口 T接油箱回油；
[0008]待測閥閥桿與換向驅動機構鉸接，實現(xiàn)閥桿換向。
[0009]作為本實用新型的改進，所述的模擬負載包括第一單向閥和第二單向閥、第二溢流閥、梭閥；
[0010]當對待測閥工作油口 A加載時，油液經待測閥的A 口進入模擬負載中梭閥，經第二溢流閥加載，再經第一單向閥回待測閥的B 口 ；
[0011]當對待測閥工作油口 B加載時，油液經待測閥的B 口進入模擬負載中梭閥，經第二溢流閥加載，再經第二單向閥回待測閥的A 口。
[0012]作為本實用新型的改進，所述的換向驅動機構包括電機、減速機、凸輪槽及可沿凸輪槽表面移動的連桿；
[0013]所述的減速機通過電機與凸輪槽連接，所述的連桿與待測閥閥桿鉸接，所述的電機經減速機減速，驅動凸輪槽轉動，帶動連桿沿凸輪槽表面往復位移，實現(xiàn)推拉待測閥閥桿換向。
[0014]作為本實用新型的改進，所述的凸輪槽包括可繞圓心自轉的圓輪，圓輪中開有與待測閥閥桿設定位移軌跡相配合的弧形槽，所述的連桿可沿圓輪中的弧形槽移動實現(xiàn)推拉待測閥閥桿換向。
[0015]作為本實用新型的改進，所述的換向驅動機構包括電機、減速機、凸輪及可沿凸輪表面移動的彈簧連桿；
[0016]所述的減速機通過電機與凸輪連接，所述的彈簧連桿與待測閥閥桿鉸接，所述的電機經減速機減速，驅動凸輪轉動，帶動彈簧連桿沿凸輪表面往復位移，實現(xiàn)推拉待測閥閥桿換向。
[0017]作為本實用新型的改進，所述的凸輪可沿軸心自轉，凸輪的形狀與待測閥閥桿設定位移軌跡相配合。
[0018]作為本實用新型的改進，所述的第二溢流閥為電比例溢流閥。
[0019]與現(xiàn)有技術相比，本實用新型的有益效果是:通過采用換向驅動機構對待測閥進行驅動換向，無需人力操縱即可實現(xiàn)待測多路換向閥換向，便于實現(xiàn)連續(xù)、精確的控制，操作效率高；另外，通過模擬負載可模擬待測多路換向閥的不同工況需求，使試驗結果更真實可信。
【附圖說明】
[0020]圖1為本實用新型的工作原理示意圖；
[0021]圖2為本實用新型中一種機械操縱式多路換向閥的原理示意圖；
[0022]圖3為本實用新型的凸輪槽的結構示意圖；
[0023]圖4為凸輪槽的的俯視剖視圖:
[0024]圖5為本實用新型中閥桿周期位移曲線示意圖；
[0025]圖6為本實用新型中凸輪和彈簧連桿結構示意圖；
[0026]圖中:1、濾油器，2、主栗，3、第一溢流閥，4、待測閥，5、模擬負載，5-1、第一單向閥，5-2、第二單向閥，5-3、第二溢流閥，5-4、梭閥，6、換向驅動機構，6-1、電機，6-2、減速機，6-3、凸輪槽，6-3-1、圓輪，6-3-2、弧形槽，6-4、連桿，7、壓力表，8、溫度計，9冷卻器，10、凸輪，11、彈簧連桿。
【具體實施方式】
[0027]為使本實用新型的目的、技術方案和優(yōu)點更加清楚明了，下面通過附圖中及實施例，對本實用新型進行進一步詳細說明。但是應該理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本實用新型，并不用于限制本實用新型的范圍。此外，在以下說明中，省略了對公知結構和技術的描述，以避免不必要地混淆本實用新型的概念。本文中的“第一、第二”等用語僅是為了便于描述，以區(qū)分具有相同名稱的不同組成部件，并不表示先后或主次關系。
[0028]如圖1和圖2所示，一種機械操縱式多路換向閥可靠性試驗臺，包括用于為待測多路換向閥的測試提供動力及油源的液壓動力元件、對待測多路換向閥施加不同負載的模擬負載5及驅動待測多路換向閥換向的換向驅動機構6，所述的液壓動力元件包括與油箱連接的濾油器1、與濾油器I連接的主栗2、與主栗2并聯(lián)的第一溢流閥3、安裝在第一溢流閥3 一側的壓力表7、及分別安裝在油箱油路上的溫度計8和冷卻器9 ;
[0029]所述的主栗2與待測閥4的進油口 P連接，待測閥4工作油口 A、B分別接模擬負載5以模擬不同工況實施加載，待測閥4回油口 T接油箱回油；
[0030]待測閥4閥桿與換向驅動機構6鉸接，實現(xiàn)閥桿換向。
[0031]作為實施例的改進，所述的模擬負載5包括第一單向閥5-1和第二單向閥5-2、第二溢流閥5-3、梭閥5-4 ；
[0032]當對待測閥4工作油口 A加載時，油液經待測閥4的A 口進入模擬負載5中梭閥5-4，經第二溢流閥5-3加載，再經第一單向閥5-1回待測閥4的B 口；
[0033]當對待測閥4工作油口 B加載時，油液經待測閥4的B 口進入模擬負載5中梭閥
5-4，經第二溢流閥5-3加載，再經第二單向閥5-2回待測閥4的A口?？梢詫崟r的對待測閥4施加不同的模擬負載，滿足不同工況需求。
[0034]作為實施例的改進，如圖1