一種轉(zhuǎn)向系統(tǒng)油罐排氣孔防堵塞裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及油罐，尤其涉及汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)油罐。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車在行駛過程中，需按駕駛員的意志經(jīng)常改變其行駛方向，即所謂汽車轉(zhuǎn)向。就輪式汽車而言，實(shí)現(xiàn)汽車轉(zhuǎn)向的方法是，駕駛員通過一套專設(shè)的機(jī)構(gòu)，使汽車轉(zhuǎn)向橋(一般是前橋)上的車輪(轉(zhuǎn)向輪)相對(duì)于汽車縱軸線偏轉(zhuǎn)一定角度。在汽車直線行駛時(shí)，往往轉(zhuǎn)向輪也會(huì)受到路面?zhèn)认蚋蓴_力的作用，自動(dòng)偏轉(zhuǎn)而改變行駛方向。此時(shí)，駕駛員也可以利用這套機(jī)構(gòu)使轉(zhuǎn)向輪向相反方向偏轉(zhuǎn)，從而使汽車恢復(fù)原來的行駛方向。這一套用來改變或恢復(fù)汽車行駛方向的專設(shè)機(jī)構(gòu)，即稱為汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(俗稱汽車轉(zhuǎn)向系)。
[0003]動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是兼用駕駛員體力和發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力為轉(zhuǎn)向能源的轉(zhuǎn)向系。在正常情況下，汽車轉(zhuǎn)向所需能量，只有一小部分由駕駛員提供，而大部分是由發(fā)動(dòng)機(jī)通過動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置提供的。但在動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置失效時(shí)，一般還應(yīng)當(dāng)能由駕駛員獨(dú)立承擔(dān)汽車轉(zhuǎn)向任務(wù)。因此，動(dòng)力轉(zhuǎn)向系是在機(jī)械轉(zhuǎn)向系的基礎(chǔ)上加設(shè)一套動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置而形成的。
[0004]其中，動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)分電子轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，電液轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等。儲(chǔ)油罐是給電液轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等系統(tǒng)儲(chǔ)存油液的裝置。其作用主要是提供轉(zhuǎn)向系統(tǒng)所需的油液。主要性能指標(biāo)是要有良好的耐腐蝕性，耐油性，吸油和回油通暢，要有良好的密封效果和排氣作用。
[0005]現(xiàn)有結(jié)構(gòu)油罐在本身振幅較小時(shí)能滿足密封和排氣效果，因汽車在路況較差的路面上行駛中，汽車振幅較大，會(huì)導(dǎo)致儲(chǔ)油罐內(nèi)油液振幅較大，造成油液振幅大使油液大量沖擊防油蓋，因油液存在粘度，導(dǎo)致油液大量粘附排氣孔，致使堵塞排氣孔。又因轉(zhuǎn)向系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)存在熱量，導(dǎo)致油罐內(nèi)熱外冷，內(nèi)壓高于外壓，從而使油液從排氣孔漏出，造成儲(chǔ)油罐漏油現(xiàn)象，無法達(dá)到應(yīng)有的密封效果。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0006]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題就是提供一種轉(zhuǎn)向系統(tǒng)油罐排氣孔防堵塞裝置，防止油液大量粘附排氣孔，避免排氣孔堵塞。
[0007]為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案:一種轉(zhuǎn)向系統(tǒng)油罐排氣孔防堵塞裝置，在油罐的罐體的口部設(shè)有罐蓋，所述罐蓋上設(shè)有標(biāo)尺，所述標(biāo)尺上開設(shè)有與油罐外大氣相通的排氣孔，所述罐蓋下方設(shè)有第一防油層，所述第一防油層上設(shè)有開口，所述標(biāo)尺從第一防油層的開口穿過，在第一防油層開口上方罩設(shè)有防油蓋，所述防油蓋在貼近第一防油層邊緣處設(shè)有小孔，所述小孔用于油液回油和通氣。
[0008]優(yōu)選的，所述防油蓋或者由金屬外圈和橡膠內(nèi)圈組合形成，或者采用純尼龍結(jié)構(gòu)，或者采用純金屬結(jié)構(gòu)。
[0009]優(yōu)選的，所述防油蓋與標(biāo)尺之間為彈簧漲緊，擋圈卡位結(jié)構(gòu)。
[0010]優(yōu)選的，所述罐體內(nèi)部在油液最高液面以上還設(shè)有一防油層。
[0011]優(yōu)選的，所述防油層或者為金屬結(jié)構(gòu)，或者為橡膠結(jié)構(gòu)，或者為金屬與橡膠結(jié)合的復(fù)合結(jié)構(gòu)。
[0012]本實(shí)用新型在原有的第一防油層開口上方罩設(shè)有防油蓋，防油蓋可以防止因油液振動(dòng)較大，阻止防油層未能遮擋住的油液直接沖擊油罐蓋，同時(shí)防油蓋在貼近防油層邊緣處設(shè)計(jì)小孔，用于油液回油和通氣作用；而在油液最高液面以上，還設(shè)有防油層防止油液振動(dòng)，而大量沖擊防油蓋。因此，即使轉(zhuǎn)向系統(tǒng)儲(chǔ)油罐內(nèi)油液振動(dòng)較大，也不會(huì)沖擊至油罐蓋排氣孔處，從而實(shí)現(xiàn)既密封，又排氣的效果。
【附圖說明】
[0013]下面結(jié)合附圖和【具體實(shí)施方式】對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述:
[0014]圖1是本實(shí)用新型的總體結(jié)構(gòu)圖；
[0015]圖2是第二防油層處俯視圖；
[0016]圖3是第三防油層處俯視圖；
[0017]圖4是防油蓋徑向剖面結(jié)構(gòu)圖；
[0018]圖5是防油蓋的俯視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0019]本實(shí)用新型主要用于汽車液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的儲(chǔ)油罐，適用于路況較差，或者整車因布局原因?qū)е掠凸拚穹^大的環(huán)境。
[0020]如圖1至圖3所示，一種防油性能良好的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)油罐，包括罐體1，罐體I為金屬結(jié)構(gòu)，所述罐體I上設(shè)有出油口 11和回油口 12，在罐體I內(nèi)部設(shè)有濾網(wǎng)13，罐體I的口部設(shè)有罐蓋2，所述罐蓋2上設(shè)有標(biāo)尺3，所述標(biāo)尺3上開設(shè)有與油罐外大氣相通的排氣孔31。其中，罐蓋2包括罩設(shè)于罐體口部的罐套21、設(shè)于罐套21頂部開口的口蓋23，罐套21為金屬結(jié)構(gòu)，罐套21與罐體口部之間通過第一密封橡膠圈16密封，口蓋23與罐套21頂部開口間通過第二密封橡膠圈22密封。
[0021]在罐蓋下方設(shè)有第一防油層24，具體來說，第一防油層24設(shè)于罐套21下方，第一防油層上設(shè)有開口，所述標(biāo)尺3從第一防油層的開口穿過。這是現(xiàn)有技術(shù)中的結(jié)構(gòu)，該第一防油層24可以減少?zèng)_擊防油蓋油液的量。
[0022]在第一防油層24開口上方罩設(shè)有防油蓋25，所述防油蓋25與標(biāo)尺3之間密封，防油蓋25上下側(cè)環(huán)繞標(biāo)尺3分別設(shè)有上密封墊圈26和下密封墊圈27。防油蓋25的設(shè)置可以防止油液直接沖擊油罐蓋導(dǎo)致油液大量粘附排氣孔，從而堵塞排氣孔。
[0023]如圖4和圖5所示，進(jìn)一步的，所述防油蓋25在貼近第一防油層邊緣處設(shè)有小孔253，該小孔用于油液回油和通氣。防油蓋25或者由橡膠外圈251和金屬內(nèi)圈252組合形成，以便于與第一防油層的密封，提高密封效果。當(dāng)然防油蓋25不限于上述結(jié)構(gòu)，其或者可以采用純尼龍結(jié)構(gòu)，或者采用純金屬結(jié)構(gòu)。而防油蓋與標(biāo)尺可以為一體結(jié)構(gòu)，以便于裝配。
[0024]另外，如圖1至圖3所示，罐體在第一防油層24下方還設(shè)有至少一層防油層。具體的，所述至少一層防油層包括第二防油層14，所述第二防油層14位于回油口 12與油液上液面之間。第二防油層14主要作用:能防止儲(chǔ)油罐上下油液的關(guān)聯(lián)流動(dòng)，防止第二防油層14下面的油液回油效果影響上層油液，從而減少油液振幅。第二防油層的中心及環(huán)繞中心均設(shè)有通孔141，環(huán)繞中心設(shè)置的通孔要在徑向上與回油口 12錯(cuò)開，通過通孔141保證了第二防油層上下方油液的連通，通孔要在徑向上與回油口 12錯(cuò)開是為了避免回油效果的影響。
[0025]上述提到的至少一層防油層還包括第三防油層15，所述第三防油層15位于油液最高液面以下，同時(shí)高于第二防油層14，第三防油層15的中心設(shè)有開孔151，標(biāo)尺3從第三防油層15的中心的開孔151穿過。而且第三防油層15與第一防油層24之間設(shè)有間隙。原有的第一防油層24可以減少?zèng)_擊防油蓋油液的量，而第三防油層15可以防止油液振動(dòng)，直接沖擊防油蓋，因此，第三防油層15與第一防油層24 —起防止油液振動(dòng)，而大量沖擊防油至
ΠΠ O
[0026]上述提到的防油層或者為金屬結(jié)構(gòu)，或者為橡膠結(jié)構(gòu)，或者為金屬與橡膠結(jié)合的復(fù)合結(jié)構(gòu)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種轉(zhuǎn)向系統(tǒng)油罐排氣孔防堵塞裝置，在油罐的罐體的口部設(shè)有罐蓋，所述罐蓋上設(shè)有標(biāo)尺，所述標(biāo)尺上開設(shè)有與油罐外大氣相通的排氣孔，所述罐蓋下方設(shè)有第一防油層，所述第一防油層上設(shè)有開口，所述標(biāo)尺從第一防油層的開口穿過，其特征在于:在第一防油層開口上方罩設(shè)有防油蓋，所述防油蓋在貼近第一防油層邊緣處設(shè)有小孔，所述小孔用于油液回油和通氣。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種轉(zhuǎn)向系統(tǒng)油罐排氣孔防堵塞裝置，其特征在于:所述防油蓋或者由金屬外圈和橡膠內(nèi)圈組合形成，或者采用純尼龍結(jié)構(gòu)，或者采用純金屬結(jié)構(gòu)。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種轉(zhuǎn)向系統(tǒng)油罐排氣孔防堵塞裝置，其特征在于:所述防油蓋與標(biāo)尺之間為彈簧漲緊，擋圈卡位結(jié)構(gòu)。4.根據(jù)權(quán)利要求1至3任意一項(xiàng)所述的一種轉(zhuǎn)向系統(tǒng)油罐排氣孔防堵塞裝置，其特征在于:所述罐體內(nèi)部在油液最高液面以上還設(shè)有一防油層。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種轉(zhuǎn)向系統(tǒng)油罐排氣孔防堵塞裝置，其特征在于:所述防油層或者為金屬結(jié)構(gòu)，或者為橡膠結(jié)構(gòu)，或者為金屬與橡膠結(jié)合的復(fù)合結(jié)構(gòu)。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種轉(zhuǎn)向系統(tǒng)油罐排氣孔防堵塞裝置，在油罐的罐體的口部設(shè)有罐蓋，所述罐蓋上設(shè)有標(biāo)尺，所述標(biāo)尺上開設(shè)有與油罐外大氣相通的排氣孔，所述罐蓋下方設(shè)有第一防油層，所述第一防油層上設(shè)有開口，所述標(biāo)尺從第一防油層的開口穿過，在第一防油層開口上方罩設(shè)有防油蓋，所述防油蓋在貼近第一防油層邊緣處設(shè)有小孔，所述小孔用于油液回油和通氣。本實(shí)用新型在原有的第一防油層開口上方罩設(shè)有防油蓋，防油蓋可以防止因油液振動(dòng)較大，阻止防油層未能遮擋住的油液直接沖擊油罐蓋。
【IPC分類】B62D5/06, F15B1/26, F15B21/04
【公開號(hào)】CN204664025
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520296334
【發(fā)明人】阮小江, 孫忠林, 李文飛, 張軍成, 陳仲堯
【申請(qǐng)人】浙江萬安泵業(yè)有限公司
【公開日】2015年9月23日
【申請(qǐng)日】2015年5月8日