一種適用于車輛散熱系統(tǒng)的風(fēng)機(jī)智能控制裝置的供電器件的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及車輛的散熱系統(tǒng)，特別涉及一種適用于車輛散熱系統(tǒng)的風(fēng)機(jī)智能控制裝置的供電器件。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有技術(shù)中的車輛的風(fēng)機(jī)，一般都是靠發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出軸與風(fēng)機(jī)的輸入軸皮帶連接，從而實(shí)現(xiàn)風(fēng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)，此種風(fēng)機(jī)運(yùn)行方式，使得風(fēng)機(jī)在車輛上的分布局限性較大，能耗也較大，也散熱并不理想。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型的目的是提供一種適用于車輛散熱系統(tǒng)的風(fēng)機(jī)智能控制裝置的供電器件，能夠有效隨發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)，而接通風(fēng)機(jī)的電源。
[0004]本實(shí)用新型的上述技術(shù)目的是通過以下技術(shù)方案得以實(shí)現(xiàn)的:一種適用于車輛散熱系統(tǒng)的風(fēng)機(jī)智能控制裝置的供電器件，
[0005]包括
[0006]用于接收發(fā)電機(jī)工作信號(hào)的三極管，
[0007]電性連接于所述三極管集電極與外接電源之間并能夠在所述三極管導(dǎo)通時(shí)導(dǎo)通的繼電器，
[0008]串聯(lián)于所述繼電器與電壓端之間的第一二極管、電感，
[0009]并聯(lián)于所述電壓端與所述接地極之間的多個(gè)電容。
[0010]作為本實(shí)用新型的優(yōu)選，該種供電器件還包括
[0011]電性連接于所述三極管的基極與集電極之間且相互串聯(lián)的第一電阻與第二電阻，
[0012]電性連接于所述三極管基極與發(fā)電極之間的第三電阻，
[0013]并聯(lián)于所述繼電器的第二二極管，
[0014]一端電性連接于所述第二二極管與所述電感之間另一端接地的第三二極管。
[0015]綜上所述，本實(shí)用新型具有以下有益效果:本實(shí)用新型電路構(gòu)造簡單，易于實(shí)施；能夠有效隨發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)，而接通風(fēng)機(jī)的電源；發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后，三極管導(dǎo)通從而使繼電器導(dǎo)通，進(jìn)而使電壓端開始工作；第一二極管具有限流及反接保護(hù)的作用；而第三二極管具有過壓保護(hù)的作用。
【附圖說明】
[0016]圖1是實(shí)施例電路原理圖；
[0017]圖2是供電器件電路原理示意圖；
[0018]圖3是傳感器件電路原理示意圖；
[0019]圖4是控制器件電路原理示意圖；
[0020]圖5是運(yùn)轉(zhuǎn)器件電路原理示意圖。
[0021]圖中，11、三極管，21、繼電器，31、第一二極管，32、第二二極管，33、第三二極管，34、電感，35、電容，41、第一電阻，42、第二電阻，43、第三電阻。
【具體實(shí)施方式】
[0022]以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說明。
[0023]本具體實(shí)施例僅僅是對(duì)本實(shí)用新型的解釋，其并不是對(duì)本實(shí)用新型的限制，本領(lǐng)域技術(shù)人員在閱讀完本說明書后可以根據(jù)需要對(duì)本實(shí)施例做出沒有創(chuàng)造性貢獻(xiàn)的修改，但只要在本實(shí)用新型的權(quán)利要求范圍內(nèi)都受到專利法的保護(hù)。
[0024]實(shí)施例:一種適用于車輛散熱系統(tǒng)的風(fēng)機(jī)智能控制裝置，如圖1-5所示，包括供電器件、傳感器件、與所述傳感器件電性連接有控制器件、與所述控制器件電性連接的運(yùn)轉(zhuǎn)器件。
[0025]所述供電器件，如圖2所示，包括
[0026]用于接收發(fā)電機(jī)工作信號(hào)的三極管11，
[0027]電性連接于所述三極管11集電極與外接電源之間并能夠在所述三極管11導(dǎo)通時(shí)導(dǎo)通的繼電器21，
[0028]串聯(lián)于所述繼電器21與電壓端之間的第一二極管31、電感34，
[0029]并聯(lián)于所述電壓端與所述接地極之間的多個(gè)電容35，
[0030]電性連接于所述三極管11的基極與集電極之間且相互串聯(lián)的第一電阻41與第二電阻42，
[0031]電性連接于所述三極管11基極與發(fā)電極之間的第三電阻43，
[0032]并聯(lián)于所述繼電器21的第二二極管32，
[0033]—端電性連接于所述第二二極管32與所述電感33之間另一端接地的第三二極管33ο
[0034]所述傳感器件，如圖3所示；所述控制器件，如圖4所示；所述運(yùn)轉(zhuǎn)器件，如圖5所不O
[0035]每個(gè)風(fēng)機(jī)都應(yīng)具有獨(dú)立的驅(qū)動(dòng)電機(jī)；通過傳感器件中熱電阻對(duì)環(huán)境溫度的檢測(cè)，實(shí)現(xiàn)風(fēng)機(jī)的智能開通與關(guān)斷；本實(shí)施例可以通過多個(gè)控制器件及運(yùn)轉(zhuǎn)器件的設(shè)置，利于實(shí)現(xiàn)不同風(fēng)機(jī)在對(duì)應(yīng)溫度下開通與判斷；且本實(shí)施例的實(shí)現(xiàn)，可以更利于風(fēng)機(jī)在車輛上的合理布局。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種適用于車輛散熱系統(tǒng)的風(fēng)機(jī)智能控制裝置的供電器件，其特征在于， 包括 接地極， 用于接收發(fā)電機(jī)工作信號(hào)的三極管(11)， 電性連接于所述三極管(11)集電極與外接電源之間并能夠在所述三極管(11)導(dǎo)通時(shí)導(dǎo)通的繼電器(21)， 串聯(lián)于所述繼電器(21)與電壓端之間的第一二極管(31)、電感(34)， 并聯(lián)于所述電壓端與所述接地極之間的多個(gè)電容(35 )。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種適用于車輛散熱系統(tǒng)的風(fēng)機(jī)智能控制裝置的供電器件，其特征在于，該供電器件還包括 電性連接于所述三極管(11)的基極與集電極之間且相互串聯(lián)的第一電阻(41)與第二電阻(42)， 電性連接于所述三極管(11)基極與發(fā)電極之間的第三電阻(43 )， 并聯(lián)于所述繼電器(21)的第二二極管(32)， 一端電性連接于所述第二二極管(32)與所述電感(33)之間另一端接地的第三二極管(33)。
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及車輛的散熱系統(tǒng)，特別涉及一種適用于車輛散熱系統(tǒng)的風(fēng)機(jī)智能控制裝置的供電器件。本實(shí)用新型是通過以下技術(shù)方案得以實(shí)現(xiàn)的：一種適用于車輛散熱系統(tǒng)的風(fēng)機(jī)智能控制裝置的供電器件，包括用于接收發(fā)電機(jī)工作信號(hào)的三極管，電性連接于所述三極管集電極與外接電源之間并能夠在所述三極管導(dǎo)通時(shí)導(dǎo)通的繼電器，串聯(lián)于所述繼電器與電壓端之間的第一二極管、電感，并聯(lián)于所述電壓端與所述接地極之間的多個(gè)電容。本實(shí)用新型能夠有效隨發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)，而接通風(fēng)機(jī)的電源。
【IPC分類】F04D27-00
【公開號(hào)】CN204371735
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201420808597
【發(fā)明人】吳澤濱, 陳浩, 沈董董, 姚榮根
【申請(qǐng)人】浙江比洛德傳動(dòng)技術(shù)有限公司
【公開日】2015年6月3日
【申請(qǐng)日】2014年12月19日