一種適用于車輛散熱系統(tǒng)的風(fēng)機(jī)智能控制裝置的運(yùn)轉(zhuǎn)器件的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及車輛的散熱系統(tǒng)，特別涉及一種適用于車輛散熱系統(tǒng)的風(fēng)機(jī)智能控制裝置的運(yùn)轉(zhuǎn)器件。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有技術(shù)中的車輛的風(fēng)機(jī)，一般都是靠發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出軸與風(fēng)機(jī)的輸入軸皮帶連接，從而實(shí)現(xiàn)風(fēng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)，此種風(fēng)機(jī)運(yùn)行方式，使得風(fēng)機(jī)在車輛上的分布局限性較大，能耗也較大，也散熱并不理想。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型的目的是提供一種適用于車輛散熱系統(tǒng)的風(fēng)機(jī)智能控制裝置的運(yùn)轉(zhuǎn)器件，能有效實(shí)現(xiàn)風(fēng)機(jī)的正反轉(zhuǎn)運(yùn)行。
[0004]本實(shí)用新型的上述技術(shù)目的是通過(guò)以下技術(shù)方案得以實(shí)現(xiàn)的:一種適用于車輛散熱系統(tǒng)的風(fēng)機(jī)智能控制裝置運(yùn)轉(zhuǎn)器件，包括
[0005]繼電器，
[0006]當(dāng)所述繼電器線圈關(guān)斷時(shí)能夠正轉(zhuǎn)的風(fēng)機(jī)，當(dāng)繼電器線圈導(dǎo)通時(shí)，風(fēng)機(jī)能夠電連接于所述繼電器而反轉(zhuǎn)，
[0007]D極電連接于所述繼電器且導(dǎo)通時(shí)能夠使所述繼電器導(dǎo)通的MOS管，
[0008]連接于所述MOS管G極用于控制所述MOS管導(dǎo)通或關(guān)斷的延時(shí)反轉(zhuǎn)電路。
[0009]作為本實(shí)用新型的優(yōu)選，所述延時(shí)反轉(zhuǎn)電路包括
[0010]連接于電壓端的按鍵開(kāi)關(guān)，
[0011]基極電連接于按鍵開(kāi)關(guān)且集電極電連接于電壓端并能夠由于按鍵開(kāi)關(guān)的閉合動(dòng)作而導(dǎo)通的三極管；
[0012]電連接于所述三極管發(fā)射極與所述MOS管G極之間的充能電容。
[0013]作為本實(shí)用新型的優(yōu)選，所述充能電容具有兩個(gè)且相互并聯(lián)設(shè)置。
[0014]作為本實(shí)用新型的優(yōu)選，所述三極管的發(fā)射極與接地極之間串聯(lián)有第一電阻、限壓二極管與第二電阻；且所述限壓二極管位于所述第一電阻與所述第二電阻之間。
[0015]作為本實(shí)用新型的優(yōu)選，所述三極管集電極與電壓端之間連接有第三電阻。
[0016]作為本實(shí)用新型的優(yōu)選，所述三極管與按鍵開(kāi)關(guān)之間串聯(lián)有限流二極管與第四電阻。
[0017]綜上所述，本實(shí)用新型具有以下有益效果:本實(shí)用新型電路構(gòu)造簡(jiǎn)單，易于實(shí)施；當(dāng)需反轉(zhuǎn)時(shí)，按下按鍵開(kāi)關(guān)，從而使三極管導(dǎo)通，按鍵開(kāi)關(guān)按下后會(huì)立即復(fù)位，從而使充能電容進(jìn)行短暫的充電，待按鍵開(kāi)關(guān)復(fù)位，三極管關(guān)斷，充能電容開(kāi)始緩慢放電，從而使MOS管導(dǎo)通，進(jìn)而使繼電器導(dǎo)通，從而能夠?qū)崿F(xiàn)風(fēng)機(jī)的反轉(zhuǎn)；當(dāng)充能電容釋放的電壓小于限壓二極管的閥值時(shí)，MOS管關(guān)斷，斷電器斷開(kāi)，從而又利于風(fēng)機(jī)能夠?qū)崿F(xiàn)正轉(zhuǎn)；風(fēng)機(jī)的反轉(zhuǎn)有利于車輛的清潔，例如排除車輛內(nèi)的灰塵等。
【附圖說(shuō)明】
[0018]圖1是實(shí)施例電路原理圖；
[0019]圖2是供電器件電路原理示意圖；
[0020]圖3是傳感器件電路原理示意圖；
[0021 ] 圖4是控制器件電路原理示意圖；
[0022]圖5是運(yùn)轉(zhuǎn)器件電路原理示意圖；
[0023]圖6是延時(shí)反轉(zhuǎn)電路示意圖。
[0024]圖中，13、三極管，23、繼電器，31、第一電阻，32、第二電阻，33、第三電阻，34、第四電阻，4、限壓二極管，62、MOS管，7、風(fēng)機(jī)，8、按鍵開(kāi)關(guān)，9、充能電容。
【具體實(shí)施方式】
[0025]以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。
[0026]本具體實(shí)施例僅僅是對(duì)本實(shí)用新型的解釋，其并不是對(duì)本實(shí)用新型的限制，本領(lǐng)域技術(shù)人員在閱讀完本說(shuō)明書(shū)后可以根據(jù)需要對(duì)本實(shí)施例做出沒(méi)有創(chuàng)造性貢獻(xiàn)的修改，但只要在本實(shí)用新型的權(quán)利要求范圍內(nèi)都受到專利法的保護(hù)。
[0027]實(shí)施例:一種適用于車輛散熱系統(tǒng)的風(fēng)機(jī)智能控制裝置，如圖1-6所示，包括供電器件、傳感器件、與所述傳感器件電性連接有控制器件、與所述控制器件電性連接的運(yùn)轉(zhuǎn)器件。
[0028]所述供電器件，如圖2所示；所述傳感器件，如圖3所示；所述控制器件，如圖4所
/Jn ο
[0029]所述運(yùn)轉(zhuǎn)器件，如圖5所示，包括
[0030]繼電器23，
[0031]當(dāng)所述繼電器23線圈關(guān)斷時(shí)能夠正轉(zhuǎn)的風(fēng)機(jī)7，當(dāng)繼電器23線圈導(dǎo)通時(shí)，風(fēng)機(jī)7能夠電連接于所述繼電器23而反轉(zhuǎn)，
[0032]D極電連接于所述繼電器23且導(dǎo)通時(shí)能夠使所述繼電器23導(dǎo)通的MOS管62，
[0033]連接于所述MOS管62G極用于控制所述MOS管62導(dǎo)通或關(guān)斷的延時(shí)反轉(zhuǎn)電路。
[0034]所述延時(shí)反轉(zhuǎn)電路,如圖6所示,包括
[0035]連接于電壓端的按鍵開(kāi)關(guān)8，
[0036]基極電連接于按鍵開(kāi)關(guān)8且集電極電連接于電壓端并能夠由于按鍵開(kāi)關(guān)8的閉合動(dòng)作而導(dǎo)通的三極管13 ；
[0037]電連接于所述三極管13發(fā)射極與所述MOS管62G極之間的充能電容9。
[0038]所述充能電容9具有兩個(gè)且相互并聯(lián)設(shè)置。
[0039]所述三極管13的發(fā)射極與接地極之間串聯(lián)有第一電阻31、限壓二極管4與第二電阻32 ;且所述限壓二極管4位于所述第一電阻31與所述第二電阻32之間。
[0040]所述三極管13集電極與電壓端之間連接有第三電阻33。
[0041]所述三極管13基極與按鍵開(kāi)關(guān)8之間串聯(lián)有限流二極管5與第四電阻34。
[0042]每個(gè)風(fēng)機(jī)都應(yīng)具有獨(dú)立的驅(qū)動(dòng)電機(jī)；通過(guò)傳感器件中熱電阻對(duì)環(huán)境溫度的檢測(cè)，實(shí)現(xiàn)風(fēng)機(jī)的智能開(kāi)通與關(guān)斷；本實(shí)施例可以通過(guò)多個(gè)控制器件及運(yùn)轉(zhuǎn)器件的設(shè)置，利于實(shí)現(xiàn)不同風(fēng)機(jī)在對(duì)應(yīng)溫度下開(kāi)通與判斷；且本實(shí)施例的實(shí)現(xiàn)，可以更利于風(fēng)機(jī)在車輛上的合理布局。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種適用于車輛散熱系統(tǒng)的風(fēng)機(jī)智能控制裝置的運(yùn)轉(zhuǎn)器件，其特征在于， 包括 繼電器(23)， 當(dāng)所述繼電器(23)線圈關(guān)斷時(shí)能夠正轉(zhuǎn)的風(fēng)機(jī)(7)，當(dāng)繼電器(23)線圈導(dǎo)通時(shí)，風(fēng)機(jī)(7)能夠電連接于所述繼電器(23)而反轉(zhuǎn)， D極電連接于所述繼電器(23)且導(dǎo)通時(shí)能夠使所述繼電器(23)導(dǎo)通的MOS管(62)， 連接于所述MOS管(62) G極用于控制所述MOS管(62)導(dǎo)通或關(guān)斷的延時(shí)反轉(zhuǎn)電路。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種適用于車輛散熱系統(tǒng)的風(fēng)機(jī)智能控制裝置的運(yùn)轉(zhuǎn)器件，其特征在于，所述延時(shí)反轉(zhuǎn)電路包括 連接于電壓端的按鍵開(kāi)關(guān)(8)， 基極電連接于按鍵開(kāi)關(guān)(8)且集電極電連接于電壓端并能夠由于按鍵開(kāi)關(guān)(8)的閉合動(dòng)作而導(dǎo)通的三極管(13)； 電連接于所述三極管(13 )發(fā)射極與所述MOS管(62 ) G極之間的充能電容(9 )。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種適用于車輛散熱系統(tǒng)的風(fēng)機(jī)智能控制裝置的運(yùn)轉(zhuǎn)器件，其特征在于，所述充能電容(9)具有兩個(gè)且相互并聯(lián)設(shè)置。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種適用于車輛散熱系統(tǒng)的風(fēng)機(jī)智能控制裝置的運(yùn)轉(zhuǎn)器件，其特征在于，所述三極管(13)的發(fā)射極與接地極之間串聯(lián)有第一電阻(31)、限壓二極管(4)與第二電阻(32);且所述限壓二極管(4)位于所述第一電阻(31)與所述第二電阻(32)之間。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種適用于車輛散熱系統(tǒng)的風(fēng)機(jī)智能控制裝置的運(yùn)轉(zhuǎn)器件，其特征在于，所述三極管(13)集電極與電壓端之間連接有第三電阻(33)。
6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種適用于車輛散熱系統(tǒng)的風(fēng)機(jī)智能控制裝置的運(yùn)轉(zhuǎn)器件，其特征在于，所述三極管(13)與按鍵開(kāi)關(guān)(8)之間串聯(lián)有限流二極管(5)與第四電阻(34)。
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及車輛的散熱系統(tǒng)，特別涉及一種適用于車輛散熱系統(tǒng)的風(fēng)機(jī)智能控制裝置的運(yùn)轉(zhuǎn)器件。本實(shí)用新型是通過(guò)以下技術(shù)方案得以實(shí)現(xiàn)的：一種適用于車輛散熱系統(tǒng)的風(fēng)機(jī)智能控制裝置運(yùn)轉(zhuǎn)器件，包括繼電器，當(dāng)所述繼電器線圈關(guān)斷時(shí)能夠正轉(zhuǎn)的風(fēng)機(jī)，當(dāng)繼電器線圈導(dǎo)通時(shí)，風(fēng)機(jī)能夠電連接于所述繼電器而反轉(zhuǎn)，D極電連接于所述繼電器且導(dǎo)通時(shí)能夠使所述繼電器導(dǎo)通的MOS管，連接于所述MOS管G極用于控制所述MOS管導(dǎo)通或關(guān)斷的延時(shí)反轉(zhuǎn)電路。本實(shí)用新型能有效實(shí)現(xiàn)風(fēng)機(jī)的正反轉(zhuǎn)運(yùn)行。
【IPC分類】F04D27-00
【公開(kāi)號(hào)】CN204371734
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201420808559
【發(fā)明人】吳澤濱, 陳浩, 沈董董, 姚榮根
【申請(qǐng)人】浙江比洛德傳動(dòng)技術(shù)有限公司
【公開(kāi)日】2015年6月3日
【申請(qǐng)日】2014年12月19日