一種結(jié)構(gòu)的重聯(lián)機(jī)車主壓縮機(jī)控制裝置，該裝置應(yīng)用于重聯(lián)機(jī)車的每個機(jī)車中，各個機(jī)車中的重聯(lián)機(jī)車主壓縮機(jī)控制裝置通過同一根硬線LI相連，參見圖4，所述重聯(lián)機(jī)車主壓縮機(jī)控制裝置包括:
[0054]設(shè)置于所述機(jī)車總風(fēng)缸內(nèi)的第一壓力控制器Al和第二壓力控制器A2，
[0055]所述第一壓力控制器Al的第一端與列車中的控制系統(tǒng)相連，所述第一壓力控制器Al的第二端與所述第二壓力控制器A2的第一端相連；
[0056]所述第一壓力控制器Al和第二壓力控制器A2的公共端X與硬線LI相連；
[0057]所述第二壓力控制器A2的第二端與所述機(jī)車中的主壓縮機(jī)相連；
[0058]所述第一壓力控制器Al用于當(dāng)所述總風(fēng)缸的壓力小于第一預(yù)設(shè)值時導(dǎo)通，所述第二壓力控制器A2用于當(dāng)所述總風(fēng)缸的壓力小于第二預(yù)設(shè)值時導(dǎo)通。
[0059]在本申請上述實(shí)施例公開的技術(shù)方案中，所述第一壓力控制器Al和第二壓力控制器A2用于實(shí)時監(jiān)測所述總風(fēng)缸內(nèi)的壓力值，將所述壓力值與自身的預(yù)置進(jìn)行對比，依據(jù)對比結(jié)果控制自身通斷，當(dāng)所述第一壓力控制器Al和第二壓力控制器A2同時導(dǎo)通時，所述控制系統(tǒng)輸出的啟動信號依次經(jīng)過所述第一壓力控制器Al和第二壓力控制器A2輸入值所述主壓縮機(jī)，控制所述主壓縮機(jī)啟動，同時，所述啟動信號通過所述第一壓力控制器Al和第二壓力控制器A2的公共端傳遞至硬線LI，然后再通過所述硬線LI將所述啟動信號傳遞其他機(jī)車的所述第一壓力控制器Al和第二壓力控制器A2的公共端，當(dāng)所述壓力值小于第一預(yù)設(shè)值或第二預(yù)設(shè)值時，所述第一壓力控制器Al或第二壓力控制器A2斷開，所述控制系統(tǒng)輸出的控制信號無法傳遞至所述主壓縮機(jī)，所述主壓縮機(jī)停止啟動；當(dāng)僅有所述第二壓力控制器A2導(dǎo)通時，此時該機(jī)車中的所述主壓縮機(jī)僅能由其他機(jī)車中的重聯(lián)機(jī)車主壓縮機(jī)控制裝置輸出的啟動信號進(jìn)行控制，即，當(dāng)所述第二壓力控制器A2導(dǎo)通時，當(dāng)由所述硬線LI獲取到所述啟動信號后，該啟動信號經(jīng)由所述第二壓力控制器A2傳遞至所述主壓縮機(jī)，所述主壓縮機(jī)啟動。
[0060]所述第一壓力控制器用于當(dāng)總風(fēng)缸內(nèi)的壓力值小于第一預(yù)設(shè)值時閉合，大于第三預(yù)設(shè)值時斷開，所述第二壓力控制器用于當(dāng)總風(fēng)缸內(nèi)的壓力值小于第二預(yù)設(shè)值時閉合，大于第四預(yù)設(shè)值時斷開，所述第一預(yù)設(shè)值為850Kpa，所述第二預(yù)設(shè)值為970Kpa，所述第三預(yù)設(shè)值可以設(shè)置為950Kpa，所述第四預(yù)設(shè)值可以設(shè)置為1lOKpa。
[0061 ]與上述方法和裝置相對應(yīng)，在本實(shí)施例中，所述第一預(yù)設(shè)值小于所述第二預(yù)設(shè)值。
[0062]本說明書中各個實(shí)施例采用遞進(jìn)的方式描述，每個實(shí)施例重點(diǎn)說明的都是與其他實(shí)施例的不同之處，各個實(shí)施例之間相同相似部分互相參見即可。對于實(shí)施例公開的裝置而言，由于其與實(shí)施例公開的方法相對應(yīng)，所以描述的比較簡單，相關(guān)之處參見方法部分說明即可。
[0063]對所公開的實(shí)施例的上述說明，使本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)或使用本發(fā)明。對這些實(shí)施例的多種修改對本領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)人員來說將是顯而易見的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本發(fā)明的精神或范圍的情況下，在其它實(shí)施例中實(shí)現(xiàn)。因此，本發(fā)明將不會被限制于本文所示的這些實(shí)施例，而是要符合與本文所公開的原理和新穎特點(diǎn)相一致的最寬的范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種重聯(lián)機(jī)車主壓縮機(jī)控制方法，其特征在于，包括: 判斷是否獲取到用于控制機(jī)車的主壓縮機(jī)啟動的啟動信號，如果是，獲取所述機(jī)車的總風(fēng)缸壓力； 判斷所述總風(fēng)缸壓力是否小于閾值，如果是，將所述啟動信號發(fā)送給所述機(jī)車中的主壓縮機(jī)，通過硬線將所述啟動信號發(fā)送給重聯(lián)機(jī)車中的其他機(jī)車。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的重聯(lián)機(jī)車主壓縮機(jī)控制方法，其特征在于，所述判斷是否獲取到用于控制機(jī)車的主壓縮機(jī)啟動的啟動信號之后，判斷所述總風(fēng)缸壓力是否小于閾值之前，還包括: 判斷所述啟動信號是由所述硬線獲得的還是由機(jī)車中的控制系統(tǒng)獲得的，如果所述啟動信號是由所述機(jī)車中的控制系統(tǒng)獲得的，則將第一預(yù)設(shè)值作為所述閾值。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的重聯(lián)機(jī)車主壓縮機(jī)控制方法，其特征在于，如果所述啟動信號是由所述硬線獲得的，將第二預(yù)設(shè)值作為所述閾值，所述第二預(yù)設(shè)值大于所述第一預(yù)設(shè)值。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的重聯(lián)機(jī)車主壓縮機(jī)控制方法，其特征在于，所述第一預(yù)設(shè)值為850Kpa，所述第二預(yù)設(shè)值為970Kpa。5.—種重聯(lián)機(jī)車主壓縮機(jī)控制裝置，應(yīng)用于重聯(lián)機(jī)車的每個機(jī)車中，其特征在于，各個所述重聯(lián)機(jī)車主壓縮機(jī)控制裝置的第一端與機(jī)車中的控制系統(tǒng)相連，各個所述重聯(lián)機(jī)車主壓縮機(jī)控制裝置的第二端通過同一根硬線與其他機(jī)車的重聯(lián)機(jī)車主壓縮機(jī)控制裝置的第二端相連，第三端與機(jī)車中的主壓縮機(jī)相連； 所述重聯(lián)機(jī)車主壓縮機(jī)控制裝置，用于判斷是否獲取到用于控制機(jī)車的主壓縮機(jī)啟動的啟動信號，如果是，獲取所述機(jī)車的總風(fēng)缸壓力，判斷所述總風(fēng)缸壓力是否小于閾值，如果是，將所述啟動信號發(fā)送給所述機(jī)車中的主壓縮機(jī)，通過硬線將所述啟動信號發(fā)送給重聯(lián)機(jī)車中的其他機(jī)車。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的重聯(lián)機(jī)車主壓縮機(jī)控制裝置，其特征在于，包括: 判斷模塊，用于當(dāng)獲取到所述啟動信號后，判斷所述啟動信號是由所述硬線獲得的還是由機(jī)車中的控制系統(tǒng)獲得的，如果所述啟動信號是由所述機(jī)車中的控制系統(tǒng)獲得的，則將第一預(yù)設(shè)值作為閾值，如果所述啟動信號是由所述硬線獲得的，則將第二預(yù)設(shè)值作為所述閾值。7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的重聯(lián)機(jī)車主壓縮機(jī)控制裝置，其特征在于，所述第一預(yù)設(shè)值為850Kpa，所述第二預(yù)設(shè)值為970Kpa。8.一種重聯(lián)機(jī)車主壓縮機(jī)控制裝置，其特征在于，應(yīng)用于重聯(lián)機(jī)車的每個機(jī)車中，各個機(jī)車中的重聯(lián)機(jī)車主壓縮機(jī)控制裝置通過同一根硬線相連，所述重聯(lián)機(jī)車主壓縮機(jī)控制裝置包括: 設(shè)置于所述機(jī)車內(nèi)的第一壓力控制器和第二壓力控制器，所述第一壓力控制器用于當(dāng)所述總風(fēng)缸的壓力小于第一預(yù)設(shè)值時導(dǎo)通，所述第二壓力控制器用于當(dāng)所述總風(fēng)缸的壓力小于第二預(yù)設(shè)值時導(dǎo)通； 所述第一壓力控制器的第一端與列車中的控制系統(tǒng)相連，所述第一壓力控制器的第二端與所述第二壓力控制器的第一端相連； 所述第一壓力控制器和第二壓力控制器的公共端與硬線相連； 所述第二壓力控制器的第二端與主壓縮機(jī)相連。9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的重聯(lián)機(jī)車主壓縮機(jī)控制裝置，其特征在于，所述第一預(yù)設(shè)值小于第二預(yù)設(shè)值。
【專利摘要】本申請?zhí)峁┮环N重聯(lián)機(jī)車主壓縮機(jī)控制方法和裝置，通過采用一硬線代替所述WTB總線和網(wǎng)關(guān)單元，通過所述硬線連接重聯(lián)機(jī)車中的各個機(jī)車，通過所述硬線實(shí)現(xiàn)各個機(jī)車之間的啟動信號的交互，由于硬線在傳輸數(shù)據(jù)過程中，不受數(shù)據(jù)量大小的影響，因此，即便所述重聯(lián)機(jī)車中具有多個機(jī)車時，其數(shù)據(jù)傳輸速率仍會保持不變，因此能夠?qū)崿F(xiàn)各個機(jī)車之間的啟動信號的快速傳遞，實(shí)現(xiàn)了所述主壓縮機(jī)的快速啟動。
【IPC分類】F04B49/06
【公開號】CN105673468
【申請?zhí)枴緾N201610072796
【發(fā)明人】索建國, 李順, 胡亮, 李年鎖, 陳安俊, 顏罡, 孫達(dá)明
【申請人】中車株洲電力機(jī)車有限公司
【公開日】2016年6月15日
【申請日】2016年2月2日