專利名稱：一種油壓動力轉(zhuǎn)換機構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及機械類，特別涉及一種可推動一些高負(fù)載機具的油壓動力轉(zhuǎn)換機構(gòu)。
目前，在已知的中小型動力轉(zhuǎn)換機構(gòu)中，大致上包括有燃料式動力轉(zhuǎn)換機構(gòu)及電能動力轉(zhuǎn)換機構(gòu)兩大類，其中的電能動力轉(zhuǎn)換機構(gòu)是最為常見的，但其對于一些特定使用的機具，如高負(fù)載的砂石輸送帶、鑿井動力機、小型動力機等，由于環(huán)境及場所不相配套的問題，再加上電能轉(zhuǎn)換成本過高等問題，所以，此種電能動力轉(zhuǎn)換機構(gòu)大部分使用于較小型機具及家庭固定場所中，較少為人開發(fā)并使用于機動性中型機具上，而且，制造者為求具有高度機動性及安全、經(jīng)濟、實用、便利性，大部分是采用燃料式動力轉(zhuǎn)換機構(gòu)為主。
以燃料式動力轉(zhuǎn)換機構(gòu)而言，由于以汽油或柴油為燃料，在功率利用上除因高熱而耗損大量功率外，其動力的輸出是相當(dāng)不穩(wěn)定的，其扭力的刷增或刷減均會導(dǎo)致主動機具產(chǎn)生金屬疲勞現(xiàn)象，并產(chǎn)生噪音及空氣污染排放等問題。
本實用新型的目的是提供一種輸出功率高且平穩(wěn)及無噪音和空氣污染的油壓動力轉(zhuǎn)換的機構(gòu)。
為達(dá)上述目的，本實用新型采用以下技術(shù)方案本實用新型主要是由主油箱、馬達(dá)、液壓輪泵、雙回路油壓缸機構(gòu)、油壓儲存槽、回油箱及主動機具、各種閥門元件、高壓管路元件所構(gòu)成；其中，馬達(dá)及液壓輪泵是設(shè)為兩組或兩組以上，藉由高壓管路與主油箱相連通，將液壓油輸入于雙回路油壓缸機構(gòu)內(nèi)，形成輸入及回流的循環(huán)往復(fù)性的運動系統(tǒng)；雙回路油壓缸機構(gòu)分為前段油壓缸及后段油壓缸，前段油壓缸口徑比后段油壓缸口徑小，但沖程距離相等，所以當(dāng)前段油壓缸高動力往前推送于后段油壓缸時，其移動速率比是相等的，但最后輸出的液壓油流量卻大幅增加，在液壓油輸送到油壓儲存槽中經(jīng)過的高壓管路上裝設(shè)一止回閥，該止回閥為球珠式止閥設(shè)計，具有高密閉性及耐用性，所以，當(dāng)液壓油輸入于油壓儲存槽時，即能防止液壓油回泄，該雙回路油壓缸機構(gòu)整體構(gòu)件是由前段油壓缸、前段活塞、連通式活塞桿、高密合鎖隔盤、后段活塞、高壓止漏圈及后段油壓缸等元件所組成，其中的前、后段油壓缸是由所具有的緣部相互并合鎖固成一體，其間套設(shè)一高壓止漏圈，并由高密合鎖隔盤密合螺固于前段油壓缸的端口，將兩段的缸體完全區(qū)隔成兩區(qū)域，而此兩區(qū)域缸體的液壓油又分別來自主油箱(供應(yīng)前段缸體)及回油箱(供應(yīng)后段缸體)；連通式活塞桿貫穿于高密合鎖隔盤的中孔，而鎖隔盤的中孔內(nèi)嵌設(shè)有油封環(huán)，以將活塞桿與中空間的間隙完全阻絕，并具直線往復(fù)運動的能力，該連通式活塞桿兩端分別固設(shè)有前、后段活塞，使前、后段活塞分別位于各自的缸體內(nèi)，隨由前段油壓缸的油壓主動力推及于后段油壓缸，迫使其活塞壓出由回油箱所供應(yīng)的液壓油輸送到油壓儲存槽中；在油壓儲存槽的槽外緣具有補強肋條，以使其能承受高的壓力，以源源不斷地接收由雙回路油壓缸機構(gòu)所供輸?shù)囊簤河?，其源源不斷和穩(wěn)定輸送的高壓力高流量液壓油則可推動主動機具工作，若其槽內(nèi)部壓力超過最大設(shè)定值時，則可由另一設(shè)有自動調(diào)壓泄放閥門的管路，重新回送到回油箱內(nèi)。
綜上所述，本實用新型可輸出穩(wěn)定且大的功率，另外，無噪音和無空氣污染。
以下結(jié)合附圖及實施例對本實用新型作進一步的描述


圖1為本實用新型實施例的立體外觀示意圖。
圖2為本實用新型實施例的雙回路油壓缸機構(gòu)各部元件的立體分解示意圖。
圖3為本實用新型的雙回路油壓缸機構(gòu)整體剖視結(jié)構(gòu)和液壓油流動示意圖(回油沖程狀態(tài))。
圖4為本實用新型的雙回路油壓缸機構(gòu)進油口的止回閥剖視結(jié)構(gòu)示意圖。
圖5為本實用新型的雙回路油壓缸機構(gòu)出油口的止回閥剖視結(jié)構(gòu)示意圖。
圖6為本實用新型的雙回路油壓缸機構(gòu)整體剖視結(jié)構(gòu)和液壓油流動示意圖(壓油沖程狀態(tài))。
圖7為本實用新型的油壓儲存槽的平面結(jié)構(gòu)示意圖。
圖8為本實用新型的整體平面流程示意圖。
首先請參閱
圖1所示，本實用新型的整體結(jié)構(gòu)主要是由主油箱(1)、馬達(dá)(2)、液壓輪泵(3)、雙回路油壓缸機構(gòu)(4)、油壓儲存槽(5)、回油箱(6)及主動機具(7)等元件所構(gòu)成；其中的主油箱(1)存放液壓油，可由所設(shè)的觀視窗(11)加以檢視，側(cè)邊位置上則具有液壓油填注孔(12)，以具有補充油源的能力，此外，主油箱(1)是藉由高壓管路(13)連通于液壓輪泵(3)及馬達(dá)(2)，可分兩組或兩組以上，藉由馬達(dá)(2)帶動液壓輪泵(3)高速旋轉(zhuǎn)，將主油箱(1)內(nèi)的液壓油壓送于雙回路油壓缸機構(gòu)(4)的前段油壓缸(41)內(nèi)，以產(chǎn)生高動力的往復(fù)運動；如圖3、圖4所示，前述的液壓油輸送是形成以輸入及回流的循環(huán)往復(fù)性運動系統(tǒng)為主，且所輸送的液壓油僅于以回路油壓缸機構(gòu)(4)的前段油壓缸(41)內(nèi)做功而已。
請配合圖2所示，本實用新型的雙回路油壓缸機構(gòu)(4)主體結(jié)構(gòu)是由前段油壓缸(41)、前段活塞(42)、連通式活塞桿(43)、高密合鎖隔盤(44)、后段活塞(45)、高壓止漏圈(46)及后段油壓缸(47)等元件所組成；其中的前段油壓缸(41)與后段油壓缸(47)是為同長度的缸體，而后段油壓缸(47)的口徑比前段油壓缸(41)口徑大；于壓送時，其行程距離及速率是相同的，惟其兩者的液壓油流量是后段油壓缸(47)大于前段油壓缸(41)。
另外，前、后段油壓缸(41)、(47)頂口處緣均具有可相互配合的緣部(411)、(471)，利用此緣部(411)、(471)的并合，即可將兩缸體鎖固成一體，其間并置一高壓止漏圈(46)于后段油壓缸(47)的內(nèi)緣唇口(472)上，以達(dá)高密合止漏的功效；此外，元件中的高密合鎖隔盤(44)密合螺固于前段油壓缸(41)的端口，以將兩段的缸體完全區(qū)隔成兩區(qū)域，而此兩區(qū)域缸體的液壓油又分別來自主油箱(供應(yīng)于前段缸體)及回油箱(供應(yīng)于后段缸體)，連通式活塞桿(43)是貫穿于高密合鎖隔盤(44)的中孔(441)，而鎖隔盤的中孔(441)內(nèi)嵌設(shè)有油封環(huán)(442)，在將活塞桿(43)與中孔(441)間的間隙完全阻絕外，并使活塞桿(43)仍具直線往復(fù)運動的能力；而前段活塞(42)及后段活塞(45)則分別螺固于活塞桿(43)的兩端，并位于各自的缸體內(nèi)，隨由前段油壓缸(41)的油壓主動力的推動，迫使后段活塞(45)將液壓油高壓輸出于油壓儲存槽(5)中，如圖3、圖6所示。
請配合
圖1、圖3、圖6所示，前段油壓缸(41)是接受主油箱(1)所輸送的液壓油，惟該液壓油如前所述是形成為輸入及回流的小循環(huán)系統(tǒng)，而后段油壓缸(47)則為接受回油箱(6)所供應(yīng)的液壓油，且此液壓油是與后段油壓缸(47)、油壓儲存槽(5)、主動機具(7)及回油箱(6)構(gòu)成一大循環(huán)系統(tǒng)。
此外，請參閱圖3、圖4、圖5所示，在后段油壓缸(47)的入油口及出油口處均裝配有止回閥(8)，該止回閥(8)均為球珠式止回閥設(shè)計，其內(nèi)具有壓力簧(81)、封閉墊圈(82)及球珠(83)，惟兩者的設(shè)裝位置是采反向裝配，其中入油口的止回閥(8)是以后段活塞(45)退位形成真空及回油箱(6)內(nèi)稍具壓力的情形下，可推及于該閥球珠(83)，進而形成開啟狀態(tài)，使回油箱(6)內(nèi)的液壓油快速充填于后段油壓缸(47)內(nèi)，此時出油口止回閥(8)則呈關(guān)閉狀態(tài)；至于出油口所配裝的止回閥(8)，則具有只能出油不能進油的效能，當(dāng)后段活塞(45)壓迫前進時，其入油口止回閥(8)則呈關(guān)閉狀態(tài)，而出油口止回閥(8)則呈開啟狀態(tài)；如此兩閥相配合下，則可令后段油壓缸(47)平穩(wěn)及規(guī)律地將液壓油迫送于油壓儲存槽(5)中。
請參閱圖7所示，該油壓儲存槽(5)外緣具有補強肋條(51)，以能承受高的壓力，以源源不斷接收由雙回路油壓缸機構(gòu)(4)所供輸?shù)囊簤河停辉谟蛪簝Υ娌?5)結(jié)構(gòu)中包括一壓力表(52)及一高壓泄放管路(9)；若油壓儲存槽(5)內(nèi)部壓力超過最大設(shè)定值時，則可由所設(shè)有的自動調(diào)壓泄放閥門(91)重新回送于回油箱(6)內(nèi)，增加其安全性。
請參閱圖8所示，如前所述在本實用新型的整體機構(gòu)中，是以雙回路油壓缸機構(gòu)(4)為中心，產(chǎn)生主動力，并以前段油壓缸(41)、主油箱(1)、馬達(dá)(2)及液壓輪泵(3)形成一小循環(huán)系統(tǒng)；以后段油壓缸(47)、油壓儲存槽(5)、主動機具(7)及回油箱(6)構(gòu)成一大循環(huán)系統(tǒng)；利用此大循環(huán)系統(tǒng)的油壓動力，進而可推動主動機具(7)，成為高負(fù)載機具的主動力；此經(jīng)利用完畢的液壓油，則再經(jīng)由回流管(71)，可將液壓油送回于回油箱(6)內(nèi)，具有循環(huán)性的利用效果。
權(quán)利要求1.一種油壓動力轉(zhuǎn)換機構(gòu)，其特征在于包括有主油箱(1)、馬達(dá)(2)、液壓輪泵(3)、雙回路油壓缸機構(gòu)(4)、油壓儲存槽(5)、回油管(6)及主動機具(7)等元件，其中，主油箱(1)存放液壓油，其上設(shè)有觀視窗(11)，側(cè)邊位置上具有液壓油填注孔(12)，主油箱(1)藉由高壓管路(13)連通于液壓輪泵(13)及馬達(dá)(2)，馬達(dá)(2)帶動液壓輪泵(3)高速旋轉(zhuǎn)，將主油箱(1)內(nèi)的液壓油送于雙回路油壓缸機構(gòu)(4)的前段油壓缸(41)內(nèi)，形成一小循環(huán)系統(tǒng)，以后段油壓缸(47)、油壓儲存槽(5)、主動機具(7)及回油箱(6)構(gòu)成一大循環(huán)系統(tǒng)推動主動機具(7)；雙回路油壓缸機構(gòu)(4)的主體結(jié)構(gòu)是由前段油壓缸(41)、前段活塞(42)、連通式活塞桿(43)、高密合鎖隔盤(44)、后段活塞(45)、高壓止漏圈(46)及后段油壓缸(47)等元件所組成，其中的前段油壓缸(41)與后段油壓缸(47)是為同長度的缸體，而后段油壓缸(47)的口徑比前段油壓缸(41)口徑大，該前、后段油壓缸(41)、(47)頂口外緣均具有可相互配合的緣部(411)、(471)，利用此緣部(411)、(471)的并合將兩缸體鎖固成一體，其間并置一高壓止漏圈(46)于后段油壓缸(47)的內(nèi)緣唇口(472)上，高密合鎖隔盤(44)密合螺固于前段油壓缸(41)的端口，將兩段缸體區(qū)隔成兩區(qū)域，而連通式活塞桿(43)貫穿于高密合鎖隔盤(44)的中孔(441)，而中孔(441)內(nèi)嵌設(shè)有油封環(huán)(442)，前段活塞(42)及后段活塞(45)分別螺固于連通式活塞桿(43)的兩端，并位于各自的缸體內(nèi)，隨由前段油壓缸(41)的油壓主動力的推動，迫使后段活塞(45)將液壓油高壓輸出于油壓儲存槽(5)中；雙回路油壓缸機構(gòu)(4)的前段油壓缸(41)接受主油箱(1)所輸送的液壓油，而后段油壓缸(47)則接受回油箱(6)所供應(yīng)的液壓油，在后段油壓缸(47)的入油口及出油口處均裝設(shè)有止回閥(8)；油壓儲存槽(5)的外緣具有補強肋條(51)，在油壓儲存槽(5)的結(jié)構(gòu)中包括有一壓力表(52)及一高壓泄放管路(9)，高壓泄放管路(9)通至回油箱(6)，其上設(shè)有一自動調(diào)壓泄放閥門(91)，油壓儲存槽(5)的另一高壓輸出管路與主動機具(7)相通，主動機具(7)延設(shè)有另一回流管(71)與回油箱(6)相通。
2.按照權(quán)利要求1所述的一種油壓動力轉(zhuǎn)換機構(gòu)，其特征在于所說的馬達(dá)(2)及液壓輪泵(3)可為兩組或兩組以上。
3.按照權(quán)利要求1所述的一種油壓動力轉(zhuǎn)換機構(gòu)，其特征在于所說的設(shè)于后段油壓缸(47)的入油口及出油口的止回閥(8)為球珠式止回閥，其內(nèi)具有壓力簧(81)、封閉墊圈(82)及球珠(83)，兩者的設(shè)裝位置采反向裝設(shè)。
專利摘要本實用新型公開了一種油壓動力轉(zhuǎn)換機構(gòu)，其為一種并聯(lián)式雙回路的油壓缸機構(gòu)，主要是由主油箱1、馬達(dá)2、液壓輪泵3、雙回路油壓缸機構(gòu)4、油壓儲存槽5、回油箱6及主動機具7所構(gòu)成，馬達(dá)及液壓輪泵設(shè)為兩組，藉由高壓管路與主油箱相連通，將液壓油輸入于雙回路油壓缸機構(gòu)內(nèi)，形成輸入及回流的循環(huán)往復(fù)性的運動系統(tǒng)，在液壓油的循環(huán)中藉由連通式活塞桿43的運動，使主動機具7依靠液壓油的循環(huán)也隨之運動而得到動力，本實用新型可穩(wěn)定地輸出高功率，且無噪音和空氣污染。
文檔編號F15B15/00GK2353954SQ9825095
公開日1999年12月15日 申請日期1998年12月29日 優(yōu)先權(quán)日1998年12月29日
發(fā)明者徐添龍 申請人:徐添龍