專利名稱：負(fù)載變量分流閥的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于工程車輛如叉車、挖掘機(jī)等所使用的液壓油分流裝置，確切地說是一種負(fù)載變量分流閥。
最初的工程車輛其液壓系統(tǒng)有兩只油泵，分別供工作液壓系統(tǒng)(如叉車的升降、傾斜等)和轉(zhuǎn)向液壓系統(tǒng)使用。而現(xiàn)在都是用一只油泵同時(shí)供上述兩個(gè)系統(tǒng)使用，這就需要分流裝置來分配液壓油。目前國內(nèi)外使用的有三種分流裝置，一是單穩(wěn)分流閥，只要發(fā)動(dòng)機(jī)一運(yùn)轉(zhuǎn)，就保證一定流量供給全液壓轉(zhuǎn)向器以滿足轉(zhuǎn)向需要，缺點(diǎn)是當(dāng)工作液壓系統(tǒng)工作時(shí)這部分流量不能充分利用，所以系統(tǒng)效率低；二是變量分流閥，當(dāng)工作系統(tǒng)工作時(shí)，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也得到5升／分鐘流量的液壓油，比單穩(wěn)分流閥效率高，但在聯(lián)合操作(即工作系統(tǒng)和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)同時(shí)工作)時(shí)，因工作系統(tǒng)工作而使轉(zhuǎn)向系統(tǒng)流量減少，使轉(zhuǎn)向力加重；第三是負(fù)載傳感轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，它必須與“負(fù)載傳感轉(zhuǎn)向器”和優(yōu)先流量控制閥等元件配合使用，效率高，但結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本也高。
本實(shí)用新型的目的是給工程機(jī)械提供一種結(jié)構(gòu)簡單、成本低、又達(dá)到節(jié)能目的理想分流閥。
本實(shí)用新型是這樣實(shí)現(xiàn)的，在一個(gè)閥體內(nèi)裝置兩只閥芯，一只是滑閥芯(也稱滑閥)，控制工作液壓系統(tǒng)的流量，另一只是可變節(jié)流閥芯(也稱可變節(jié)流閥)，控制轉(zhuǎn)向液壓系統(tǒng)的流量。滑閥即是一個(gè)圓柱體，圓柱體上有一環(huán)形凹槽，可變節(jié)流閥也是一個(gè)圓柱體，圓柱體上有一大、一小兩個(gè)環(huán)形凹槽，小凹槽又叫節(jié)流槽，兩只閥芯各匹配一根彈簧，在該彈簧的控制下，環(huán)形凹槽相對(duì)孔道的不同位置便得到不同流量的液壓油。
當(dāng)油泵啟動(dòng)，液壓油進(jìn)入本實(shí)用新型的閥體后便分成兩路，如果兩個(gè)系統(tǒng)都無負(fù)載，則一路經(jīng)可變節(jié)流閥的節(jié)流槽以2升／分鐘左右的流量流到轉(zhuǎn)向器，其作用，一方面保證供給轉(zhuǎn)向器一定的油量，另一方面一旦有負(fù)載可將該負(fù)載油壓反饋給可變節(jié)流閥；另一路通過滑閥流經(jīng)多路閥(又稱分配器)返回油箱，這時(shí)滑閥流量最大。如果工作系統(tǒng)工作時(shí)，多路閥便分配一定流量供工作液壓系統(tǒng)，此時(shí)可變節(jié)流閥仍供給轉(zhuǎn)向器2升／分鐘左右流量的液壓油。如果工作系統(tǒng)停止工作，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)工作時(shí)，可變節(jié)流閥便接收到該系統(tǒng)發(fā)出的負(fù)載油壓信號(hào)，增加流量供給轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，這時(shí)可變節(jié)流閥克服彈簧的作用而位移，液壓油便通過大凹槽、或者同時(shí)通過大、小兩個(gè)凹槽以最大流量流向轉(zhuǎn)向器，其余的油經(jīng)另一路仍通過滑閥、多路閥回油箱，此時(shí)滑閥在彈簧的作用下位移使流量減小。如果兩個(gè)系統(tǒng)同時(shí)工作，一方面可變節(jié)流閥維持最大流量供給轉(zhuǎn)向器，另一方面流經(jīng)滑閥的油由多路閥根據(jù)工作負(fù)載的大小分配適當(dāng)?shù)牧髁拷o工作液壓系統(tǒng)，若有余量則返回油箱。
在可變節(jié)流閥的旁邊設(shè)置一個(gè)起過載保護(hù)作用的安全裝置，用最簡單的辦法即由一只彈簧和一粒鋼珠構(gòu)成，因?yàn)橛袝r(shí)轉(zhuǎn)向負(fù)載會(huì)出現(xiàn)過大的壓力，這一安全裝置將釋放這一過大的壓力使液壓油經(jīng)回油咀返回油箱。
本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可根據(jù)需要得到所需流量的液壓油，效率高，而且結(jié)構(gòu)簡單。此外本實(shí)用新型使工作車輛行走平穩(wěn)，在直線行駛時(shí)轉(zhuǎn)向輪不出現(xiàn)彎彎曲曲的蛇形軌跡，尤其是應(yīng)用在叉車上，可以在不增加發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)功率的前提下，保證達(dá)到起升速度這一主要質(zhì)量指標(biāo)的要求。
附圖
是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)剖面示意圖。
1.螺塞；2.閥體；3.油泵接頭；4.密封墊；5.可變節(jié)流閥彈簧；6.回油接頭，只有當(dāng)轉(zhuǎn)向負(fù)載壓力過大時(shí)，才有油經(jīng)此接頭回油箱；7.安全彈簧；8.密封圈；9.安全鋼珠；10.可變節(jié)流閥，圖中所示是節(jié)流槽開啟，大凹槽關(guān)閉，即沒在閥體內(nèi)；11.堵頭，即是一只螺釘；12.密封墊；13.閥座，該閥座是另一只螺塞的一部分，抵緊滑閥彈簧；14.密封墊；15.止逆鋼珠；16.螺釘；17.轉(zhuǎn)向器接頭；18.滑閥彈簧；19.滑閥，圖中所示為流量最小的位置；20.多路閥接頭，即分配器接頭。
結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的實(shí)例敘述如下閥體2是一個(gè)長、寬、厚分別為100、80、45毫米的鑄件，其內(nèi)加工出供液壓油流動(dòng)的大小不同的孔道，一只滑閥19橫臥在較大的通孔中，左端對(duì)著孔口的螺塞1，右端抵著滑閥彈簧18，該彈簧另一端在閥座13上，滑閥19上的環(huán)形凹槽溝通油泵接頭3和多路閥接頭20，如果油泵流量為80升／分鐘，則該滑閥19的凹槽的最大流量為78升／分鐘，此時(shí)滑閥彈簧18被壓縮最緊。
在進(jìn)油孔道中，分出一個(gè)支路，末端有堵頭11，可變節(jié)流閥10垂直置放在該支路中，上端抵著彈簧5，下端落在閥體2上，當(dāng)轉(zhuǎn)向器無負(fù)載時(shí)，小凹槽即節(jié)流槽溝通油泵接頭3和轉(zhuǎn)向接頭17，流量為2升／分鐘，當(dāng)轉(zhuǎn)向器有負(fù)載時(shí)，這一負(fù)載壓力迫使可變節(jié)流閥10上升壓縮彈簧5，使原來設(shè)在閥體內(nèi)的大凹槽連同節(jié)流槽一起溝通油泵接頭3和轉(zhuǎn)向器接頭17，此時(shí)流量為20升／分鐘，滑閥19的流量為60升／分鐘。如果負(fù)載過大，則部分液壓油頂開安全鋼珠9和安全彈簧7經(jīng)回油接頭6返回油箱。安全彈簧7的安全壓力為75公升／厘米2。
螺釘16是空心的，止逆鋼珠15起單向控制作用，即只許液壓油流向轉(zhuǎn)向器，而轉(zhuǎn)向器內(nèi)的油不得回流閥內(nèi)。
本實(shí)用新型，總重2.8公斤，所使用的加工技術(shù)是通用的。
權(quán)利要求1.一種負(fù)載變量分流閥，由閥體和閥芯構(gòu)成，其特征在于閥體內(nèi)裝有兩只閥芯，兩只閥芯各匹配一根彈簧，a、控制工作液壓系統(tǒng)的滑閥芯為圓柱狀，其上有一個(gè)環(huán)形凹槽，滑閥芯的一端抵著彈簧；b、控制轉(zhuǎn)向液壓系統(tǒng)的可變節(jié)流閥芯為圓柱狀，其上有一大一小兩個(gè)環(huán)形凹槽，可變節(jié)流閥芯的一端抵著彈簧。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的負(fù)載變量分流閥，其特征在于閥體內(nèi)裝有釋放轉(zhuǎn)向負(fù)載過大壓力的安全裝置，該裝置由一根彈簧和一粒鋼珠組成。
專利摘要一種工程車輛用的負(fù)載變量分流閥，是在一個(gè)閥體內(nèi)裝置兩個(gè)圓柱狀的閥芯，控制工作液壓系統(tǒng)的滑閥芯上有一個(gè)環(huán)形凹槽，控制轉(zhuǎn)向液壓系統(tǒng)的可變節(jié)流閥芯上有兩個(gè)環(huán)形凹槽，并各匹配一只彈簧，可變節(jié)流閥芯是根據(jù)轉(zhuǎn)向負(fù)載的變化來控制液壓油的流量的。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單，效率高，而且使工程車輛行走平穩(wěn)，裝在叉車上，在不增加發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)功率的前提下，保證達(dá)到起升速度這一主要質(zhì)量指標(biāo)的要求。
文檔編號(hào)F15B13/00GK2038960SQ88213529
公開日1989年6月7日 申請(qǐng)日期1988年8月23日 優(yōu)先權(quán)日1988年8月23日
發(fā)明者蔣家善 申請(qǐng)人:蔣家善, 焦皓玉