本實用新型涉及一種伸縮油缸。

背景技術(shù)：

普通油缸的進油一般只有一路進油方式，在其中灌入一定量的液壓油，通過泵入空氣與放出空氣，實現(xiàn)多級活塞的伸出與回縮，由于在這一過程中油路只有一路，因此需要的有關(guān)數(shù)量較多，并且液壓油容易漏出，油路系統(tǒng)不穩(wěn)定。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型涉及一種伸縮油缸，可簡化油管數(shù)量，提高油路穩(wěn)定性。

為實現(xiàn)這一目的，本實用新型所采用的結(jié)構(gòu)是：一種伸縮油缸，包括缸筒，所述缸筒內(nèi)插入一根活塞，所述活塞為內(nèi)部空心結(jié)構(gòu)，活塞內(nèi)設(shè)有一根進油管，活塞與進油管之間存在間隙，所述活塞伸入缸筒內(nèi)的一端的端部外側(cè)套有減震密封環(huán)，與減震密封環(huán)同一端的缸筒端部設(shè)有第一進油口，第一進油口與進油管連通，缸筒的另一端側(cè)壁上設(shè)有第二進油口，減震密封環(huán)后側(cè)的活塞側(cè)壁上設(shè)有第三進油口，活塞最大伸出狀態(tài)時，第三進油口與第二進油口連通，與第二進油口同一側(cè)的活塞端部側(cè)壁上設(shè)有出油口，出油口連通進油管、進油管與活塞的間隙。

其有益效果是：在油缸伸出和回縮的過程中，液壓油先后從活塞內(nèi)部的進油管、進油管與活塞間隙進油，實現(xiàn)雙通道進油，簡化了油管的數(shù)量，同時由于油管所需連接減少，大大減小了漏油的機會，并且提升了油路的穩(wěn)定性，而結(jié)構(gòu)的簡化也使得維修工作更加方便快捷。

附圖說明

本實用新型將通過例子并參照附圖的方式說明，其中：

圖1是本實用新型剖視結(jié)構(gòu)圖；

圖2是所述一級伸出示意圖；

圖3是所述二級伸出示意圖；

圖4是所述一級收縮示意圖；

圖5是所述二級收縮示意圖。

具體實施方式

本說明書中公開的所有特征，或公開的所有方法或過程中的步驟，除了互相排斥的特征和/或步驟以外，均可以以任何方式組合。

本說明書（包括任何附加權(quán)利要求、摘要和附圖）中公開的任一特征，除非特別敘述，均可被其他等效或具有類似目的的替代特征加以替換。即，除非特別敘述，每個特征只是一系列等效或類似特征中的一個例子而已。

如圖1所示的一種伸縮油缸，包括缸筒1，所述缸筒1內(nèi)插入一根活塞2，所述活塞2為內(nèi)部空心結(jié)構(gòu)，活塞2內(nèi)設(shè)有一根進油管7，活塞2與進油管7之間存在間隙，所述活塞2伸入缸筒1內(nèi)的一端的端部外側(cè)套有減震密封環(huán)，與減震密封環(huán)同一端的缸筒1端部設(shè)有第一進油口3，第一進油口3與進油管7連通，缸筒1的另一端側(cè)壁上設(shè)有第二進油口4，減震密封環(huán)后側(cè)的活塞2側(cè)壁上設(shè)有第三進油口6，活塞2最大伸出狀態(tài)時，第三進油口6與第二進油口4連通，與第二進油口4同一側(cè)的活塞2端部側(cè)壁上設(shè)有出油口5，出油口5連通進油管7、進油管7與活塞2的間隙。

本案所述伸縮油缸為二級伸縮部分9，伸縮油缸所連接的另一油缸為一級伸縮部分8，一級伸縮部分8與二級伸縮部分9的工作原理如下，如圖2所示，油泵通過第一進油口3向進油管7內(nèi)輸送液壓油，液壓油由出油口5進入一級伸縮部分8，液壓油輸入的壓力使一級伸縮部分8的活塞桿伸出，實現(xiàn)一級伸出。如圖3所示，當一級伸縮部分8的活塞桿完全伸出，二級伸縮部分9的進油管7內(nèi)充滿液壓油后，繼續(xù)輸入的液壓油推動活塞2端部的減震密封環(huán)使活塞2推動并完全伸出，實現(xiàn)二級伸出。如圖4所示，二級伸縮部分9的第三進油口6與第二進油口4對接連通后，向活塞2與進油管7的間隙進行注油，液壓油通過出油口5進入一級伸縮部分8，將其活塞桿逆推使活塞桿回縮，實現(xiàn)一級回縮。如圖5所示，繼續(xù)注油，當一級伸縮部分8的活塞桿完全回縮后，繼續(xù)注入的油推動二級伸縮部分9中減震密封環(huán)帶動活塞2的回縮，實現(xiàn)二級回縮。

由于活塞2內(nèi)加入的進油管7實現(xiàn)了雙通道進油方式，大大簡化了油路的數(shù)量，減少了油路的連接口，同時油也基本在密封在二級伸縮部分9，因此減少了漏油的機會，大大提升了油路的穩(wěn)定性，并且簡化的結(jié)構(gòu)也使維修環(huán)節(jié)更加便捷。

本實用新型并不局限于前述的具體實施方式。本實用新型擴展到任何在本說明書中披露的新特征或任何新的組合，以及披露的任一新的方法或過程的步驟或任何新的組合。