本實(shí)用新型涉及滑閥領(lǐng)域，具體而言，尤其涉及集成于機(jī)械泵上的滑閥組件。

背景技術(shù)：

變速箱通常至少包括機(jī)械執(zhí)行機(jī)構(gòu)、液壓控制系統(tǒng)和供油系統(tǒng)，供油系統(tǒng)用于將液壓油送入液壓控制系統(tǒng)。目前變速箱的供油系統(tǒng)中設(shè)置有一個機(jī)械泵和電子泵，由該機(jī)械泵提供液壓控制系統(tǒng)需要的液壓油，從而提供離合器壓緊所需的油壓和齒輪軸承所需的潤滑油，該機(jī)械泵與發(fā)動機(jī)連接、由發(fā)動機(jī)驅(qū)動，電子泵與機(jī)動車中的供電系統(tǒng)相連接。

但是，目前的變速箱存在以下問題：在機(jī)動車驅(qū)動電機(jī)工作轉(zhuǎn)速低于發(fā)動機(jī)怠速的工況下，系統(tǒng)產(chǎn)生的壓力波動將會對液壓控制系統(tǒng)的穩(wěn)定性巨大產(chǎn)生影響；在系統(tǒng)出現(xiàn)大流量沖油時，會對液壓系統(tǒng)產(chǎn)生巨大的波動，也會對機(jī)動車的變速器造成極大地?fù)p傷。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是克服現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，提供一種集成于機(jī)械泵上的滑閥組件。

本實(shí)用新型的目的通過以下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)：

一種集成于機(jī)械泵上的滑閥組件，設(shè)置在機(jī)械泵上，所述機(jī)械泵包括有一進(jìn)油口和出油口，所述機(jī)械的出油口處設(shè)有輸出管道，所述輸出管道的一端與所述機(jī)械泵的出油口連接，所述輸出管道的另一端設(shè)有用于調(diào)節(jié)進(jìn)入液壓系統(tǒng)的油壓及流量的滑閥，所述輸出管道的外圓周面上設(shè)有貫穿的第一通孔。

優(yōu)選的，所述輸出管內(nèi)設(shè)有一中空腔，所述中空腔與所述滑閥相匹配，所述滑閥依次由閥體、彈簧和螺栓連接組成，且三者同軸，所述螺栓與所述輸出管道之間通過螺紋連接。

優(yōu)選的，所述閥體的長度大于所述第一通孔與所述機(jī)械泵的出油口之間的距離。

優(yōu)選的，所述螺栓上還設(shè)有一與所述彈簧內(nèi)腔相匹配的凸塊，所述凸塊至少有部分延伸置于所述彈簧內(nèi)。

優(yōu)選的，所述輸出管道的外圓周面上設(shè)有貫穿的第二通孔，且所述第二通孔與第一通孔的軸線相垂直且位于同一平面。

優(yōu)選的，所述第二通孔與電子泵的出油口通過連接件相連接，所述電子泵的出油口的介質(zhì)可與所述機(jī)械泵的出油口在所述輸出管道的中空腔中合流，從所述第一通孔排出。

優(yōu)選的，應(yīng)用于電氣混合動力汽車。

本實(shí)用新型的有益效果主要體現(xiàn)在：結(jié)構(gòu)簡單巧妙，杜絕了機(jī)械泵低轉(zhuǎn)速工況下產(chǎn)生的壓力波動對液壓控制系統(tǒng)穩(wěn)定性產(chǎn)生影響，并對液壓系統(tǒng)大油量工作時產(chǎn)生的壓力驟降起到緩沖的作用。

附圖說明

下面結(jié)合附圖對本實(shí)用新型技術(shù)方案作進(jìn)一步說明：

圖1：本實(shí)用新型的立體示意圖。

具體實(shí)施方式

以下將結(jié)合附圖所示的具體實(shí)施方式對本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)描述。但這些實(shí)施方式并不限于本實(shí)用新型，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員根據(jù)這些實(shí)施方式所做出的結(jié)構(gòu)、方法、或功能上的變換均包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。

如圖1所述，本實(shí)用新型揭示了一種集成于機(jī)械泵上的滑閥組件，包括機(jī)械泵1，所述機(jī)械泵1上有一進(jìn)油口11和出油口，所述機(jī)械泵1的出油口處設(shè)有輸出管道2，所述輸出管道2內(nèi)設(shè)有一中空腔21，且其一端與所述機(jī)械泵1的出油口連接，另一端設(shè)有用于調(diào)節(jié)進(jìn)入液壓系統(tǒng)的油的壓力及流量的滑閥3，當(dāng)混合動力汽車驅(qū)動電機(jī)工作轉(zhuǎn)速低于發(fā)動機(jī)怠速的工況下所述機(jī)械泵1會存在一定的壓力波動，甚至影響整體系統(tǒng)，通過所述滑閥3內(nèi)的彈簧32壓力調(diào)節(jié)，杜絕所述壓力波動現(xiàn)象的發(fā)生，同時，當(dāng)出現(xiàn)大流量沖油時，通過所述滑閥32的調(diào)壓作用減小壓力波動。另將所述滑閥3集成于所述機(jī)械泵1的出油口處，減少零部件數(shù)量以及尺寸空間。

所述滑閥3與所述中空腔21相匹配，依次由閥體31、彈簧32和螺栓33連接組成，且三者同軸，所述螺栓33上還設(shè)有一與所述彈簧32內(nèi)腔相匹配的凸塊34，所述凸塊34至少有部分延伸置于所述彈簧32內(nèi)，所述螺栓33與所述輸出管道2之間通過螺紋連接，當(dāng)然，也可以采用其他連接方式。

所述輸出管道2的外圓周面上設(shè)有貫穿的第一通孔4和第二通孔5，且所述第二通孔5與第一通孔4的軸線相垂直且位于同一平面。所述第二通孔5與電子泵的出油口通過連接件相連接，所述電子泵的出油口的介質(zhì)可與所述機(jī)械泵1的出油口在所述輸出管道2的中空腔21中合流，從所述第一通孔4排出，可有效地降低變速器的液壓損失，提高燃油經(jīng)濟(jì)性。

所述閥體31的長度大于所述第一通孔4與所述機(jī)械泵1的出油口之間的距離，以使所述滑閥3可起到單向閥的作用。

此方案不局限在傳統(tǒng)車的應(yīng)用，在混合動力汽車的應(yīng)用原理同上。

應(yīng)當(dāng)理解，雖然本說明書按照實(shí)施方式加以描述，但并非每個實(shí)施方式僅包含一個獨(dú)立的技術(shù)方案，說明書的這種敘述方式僅僅是為清楚起見，本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)將說明書作為一個整體，各實(shí)施方式中的技術(shù)方案也可以經(jīng)適當(dāng)組合，形成本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解的其他實(shí)施方式。

上文所列出的一系列的詳細(xì)說明僅僅是針對本實(shí)用新型的可行性實(shí)施方式的具體說明，它們并非用以限制本實(shí)用新型的保護(hù)范圍，凡未脫離本實(shí)用新型技藝精神所作的等效實(shí)施方式或變更均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。