本發(fā)明屬于汽車配件技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種真空泵及其轉(zhuǎn)子。

背景技術(shù)：

眾所周知，向轎車制動器提供所需的制動力需要一些動力裝置的輔助。當駕駛者踩下制動踏板時，他們將感受到來自制動系統(tǒng)的助力；如果沒有助力，踩下制動踏板時會感到很費力。伺服助力制動的應(yīng)用已極為普遍，而大多數(shù)制動伺服裝置都需要在真空下進行操作。

真空泵，顧名思義，是用來產(chǎn)生真空的產(chǎn)品。同大多數(shù)泵的工作原理一致，需要利用運動部件的旋轉(zhuǎn)或者進給運動，產(chǎn)生封閉空間的容積差，實現(xiàn)抽氣和排氣的過程，從而產(chǎn)生抽真空的過程。真空泵工作時，動力驅(qū)動聯(lián)軸器，靠轉(zhuǎn)子帶動葉片、端子在殼體內(nèi)腔中旋轉(zhuǎn)，從而產(chǎn)生封閉容積的變化，實現(xiàn)抽氣、排氣過程。轉(zhuǎn)子與聯(lián)軸器相連的一端開設(shè)有銷孔，聯(lián)軸器通過銷釘與轉(zhuǎn)子實現(xiàn)過盈配合。真空泵內(nèi)部的運動件與腔體之間靠潤滑油密封和冷卻。隨著葉片在腔體內(nèi)的高速旋轉(zhuǎn)，潤滑油受擠壓從泄油孔、排氣孔中排出，在此過程中會產(chǎn)生大量的噪音，這個噪音會通過真空泵的殼體和蓋板傳出，從而使駕駛者感受到。

目前的轉(zhuǎn)子大多由鋼材制成，制造方法采用車削棒料或者鍛料，或者車削粉末冶金材料。鋼材密度較高，轉(zhuǎn)子較重，一般占整個泵重量的1/4，發(fā)動機驅(qū)動泵的功耗很大一部分被此大重量的轉(zhuǎn)子所消耗。鋼制轉(zhuǎn)子吸震性較差，泵工作時產(chǎn)生較大噪音。另外，鋼制轉(zhuǎn)子需要燒結(jié)和車削等工藝，工藝流程復(fù)雜，成本較高。

隨著汽車技術(shù)日新月異的進步，消費者對汽車效率和舒適度的要求越來越高，而功耗和噪音水平的高低是重要指標。因此，對于功耗、噪音及制造成本的有效控制成為本領(lǐng)域亟待解決的問題。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明為避免上述現(xiàn)有技術(shù)存在的不足之處，提供了一種真空泵及其轉(zhuǎn)子，該真空泵通過改變其內(nèi)的轉(zhuǎn)子結(jié)構(gòu)，大大降低了其功耗和噪音。

本發(fā)明所采用的技術(shù)方案為：

一種轉(zhuǎn)子，包括相連的上轉(zhuǎn)子本體和下轉(zhuǎn)子本體，上轉(zhuǎn)子本體沿其軸向開設(shè)有兩條驅(qū)動槽，上轉(zhuǎn)子本體被兩條驅(qū)動槽分隔成結(jié)構(gòu)相同的左側(cè)部和右側(cè)部，左側(cè)部和右側(cè)部均開設(shè)有減重孔。

所述上轉(zhuǎn)子本體和下轉(zhuǎn)子本體均由塑料制成，且上轉(zhuǎn)子本體和下轉(zhuǎn)子本體一體成型。

各所述減重孔的橫截面均呈弧形，且各減重孔均沿上轉(zhuǎn)子本體的軸向開設(shè)。

所述左側(cè)部上的減重孔自左側(cè)部的頂端貫穿至左側(cè)部的底端，右側(cè)部上的減重孔自右側(cè)部的頂端貫穿至右側(cè)部的底端。

各所述減重孔內(nèi)均設(shè)置有一條或多條第一加強筋，第一加強筋沿上轉(zhuǎn)子本體的軸向設(shè)置。

所述上轉(zhuǎn)子本體的頂端中央位置處設(shè)置有定位凸起，定位凸起分別與左側(cè)部、右側(cè)部的頂端面固連。

所述定位凸起與左側(cè)部的內(nèi)壁之間、定位凸起與右側(cè)部的內(nèi)壁之間均設(shè)置有一條或多條第二加強筋，各第二加強筋均沿上轉(zhuǎn)子本體的徑向設(shè)置。

所述下轉(zhuǎn)子本體內(nèi)部中空，且下轉(zhuǎn)子本體內(nèi)壁的左右兩側(cè)分別設(shè)置有導(dǎo)向定位塊，下轉(zhuǎn)子本體內(nèi)壁的頂端開設(shè)有上卡爪滑槽和上卡孔，且上卡孔與上卡爪滑槽相連通，下轉(zhuǎn)子本體內(nèi)壁的底端開設(shè)有下卡爪滑槽和下卡孔，且下卡孔與下卡爪滑槽相連通。

所述下轉(zhuǎn)子本體與上轉(zhuǎn)子本體的接觸處開設(shè)有過油孔，下轉(zhuǎn)子本體內(nèi)設(shè)置有轉(zhuǎn)子末端潤滑組件，該轉(zhuǎn)子末端潤滑組件包括復(fù)位彈簧、滑塊和泄油閥，滑塊的一端與復(fù)位彈簧相連、另一端與泄油閥相連，滑塊與復(fù)位彈簧相連的一端對頂過油孔，泄油閥上開設(shè)有排油孔。

本發(fā)明還公開了一種真空泵，包括殼體，殼體內(nèi)設(shè)置有葉片、端子和轉(zhuǎn)子，端子安裝在葉片的兩側(cè)，所述轉(zhuǎn)子為如上所述的轉(zhuǎn)子，葉片安裝在上轉(zhuǎn)子本體的驅(qū)動槽處，并隨上轉(zhuǎn)子本體同步轉(zhuǎn)動。

所述真空泵還包括與下轉(zhuǎn)子本體相連的聯(lián)軸器，聯(lián)軸器包括聯(lián)軸器本體，聯(lián)軸器本體的兩側(cè)分別設(shè)置有與所述導(dǎo)向定位塊相適配的導(dǎo)向定位槽，且其中一個導(dǎo)向定位槽的上部設(shè)置有上卡肩，另一個導(dǎo)向定位槽的下部設(shè)置有下卡肩；聯(lián)軸器本體接入下轉(zhuǎn)子本體內(nèi)時，導(dǎo)向定位塊插入導(dǎo)向定位槽內(nèi)。

所述真空泵還包括彈性卡座，聯(lián)軸器通過彈性卡座與下轉(zhuǎn)子本體相連；彈性卡座包括連接板，連接板的上部設(shè)置有一個或多個第一上彈性卡爪，第一上彈性卡爪與上卡爪滑槽和上卡孔相適配，第一連接板的下部設(shè)置有一個或多個第一下彈性卡爪，第一下彈性卡爪與下卡爪滑槽和下卡孔相適配，且連接板的一側(cè)設(shè)置有與上卡肩相適配的第二上彈性卡爪，連接板的另一側(cè)設(shè)置有與下卡肩相適配的第二下彈性卡爪。

所述真空泵還包括設(shè)置在殼體上的端蓋，端蓋上設(shè)置有與所述定位凸起相適配的卡槽。

由于采用了上述技術(shù)方案，本發(fā)明所取得的有益效果為：

1、本發(fā)明中的轉(zhuǎn)子由塑料制成，其通過注塑工藝一次成型，不需要任何機械再加工，大大降低了制造成本。且本發(fā)明中的塑料轉(zhuǎn)子重量僅為現(xiàn)有技術(shù)中金屬轉(zhuǎn)子質(zhì)量的1/5，輕質(zhì)的結(jié)構(gòu)大大降低了使用過程中的能耗，塑料的材質(zhì)大大降低了使用過程中的噪音。

2、本發(fā)明中的轉(zhuǎn)子結(jié)構(gòu)上增加了減重孔和各類加強筋，提高了塑料轉(zhuǎn)子的剛性和運行的穩(wěn)定性。

3、本發(fā)明中聯(lián)軸器與轉(zhuǎn)子的連接方式由原來的銷釘連接改為通過彈性卡座連接，彈性卡座的設(shè)置一方面起到吸收發(fā)動機凸輪軸傳遞過來的震動的作用，降低了噪音和能耗，另一方面在運行過程中也明顯地減輕了粉末冶金質(zhì)聯(lián)軸器對塑料轉(zhuǎn)子的摩擦，延長了塑料轉(zhuǎn)子的使用壽命。

4、為防止使用過程中過多的油從殼體內(nèi)腔中排到聯(lián)軸器，同時為了減少各組成部件之間的摩擦并在轉(zhuǎn)子運行過程中帶走部分熱量，本發(fā)明在下轉(zhuǎn)子本體的過油孔處設(shè)置了轉(zhuǎn)子末端潤滑組件，其由彈簧、滑塊和泄油閥組成，當油壓達到一定開啟壓力時，滑塊被頂開，泄油閥的排油孔打開，油由泄油閥進入下轉(zhuǎn)子本體、彈性卡座和聯(lián)軸器之間的配合間隙中，起到潤滑的作用，同時也避免了零部件之間的干摩擦，降低了噪音，提高了駕乘的舒適度。

附圖說明

圖1為現(xiàn)有技術(shù)中轉(zhuǎn)子的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本發(fā)明中的轉(zhuǎn)子從一側(cè)看過去的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3為本發(fā)明中的轉(zhuǎn)子從另一側(cè)看過去的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4為本發(fā)明中真空泵的裝配圖。

圖5為本發(fā)明中真空泵的爆炸圖

圖6為圖5的部分結(jié)構(gòu)示意圖。

圖7為本發(fā)明中殼體、轉(zhuǎn)子、聯(lián)軸器裝配后的半剖結(jié)構(gòu)示意圖。

圖8為本發(fā)明中轉(zhuǎn)子及轉(zhuǎn)子末端潤滑組件的爆炸圖。

其中，

1、上轉(zhuǎn)子本體11、左側(cè)部12、右側(cè)部13、減重孔14、第一加強筋15、定位凸起16、第二加強筋17、驅(qū)動槽2、下轉(zhuǎn)子本體21、導(dǎo)向定位塊22、上卡爪滑槽23、上卡孔24、下卡爪滑槽3、聯(lián)軸器31、導(dǎo)向定位槽32、上卡肩33、下卡肩4、彈性卡座41、連接板42、第一上彈性卡爪43、第一下彈性卡爪44、第二上彈性卡爪45、第二下彈性卡爪5、葉片6、端子7、端蓋71、卡槽8、過油孔9、復(fù)位彈簧10、滑塊18、泄油閥19、排油孔20、銷孔

具體實施方式

下面結(jié)合附圖和具體的實施例對本發(fā)明作進一步的詳細說明，但本發(fā)明并不限于這些實施例。

圖1給出了現(xiàn)有技術(shù)中由粉末冶金制成的轉(zhuǎn)子的結(jié)構(gòu)示意圖，圖1中的兩幅圖分別從兩個視角示出了現(xiàn)有技術(shù)中的轉(zhuǎn)子的結(jié)構(gòu)組成，此類轉(zhuǎn)子與聯(lián)軸器之間通過銷釘連接，轉(zhuǎn)子上也開設(shè)了用于實現(xiàn)連接的銷孔20，此類轉(zhuǎn)子密度高，重量大，一般占整個真空泵重量的1/4，運行過程中會產(chǎn)生很大的能耗，且材質(zhì)本身的吸震性差，因此運行過程中會產(chǎn)生很大的噪音，大大降低了駕乘的舒適度。

如圖2和圖3所示，本發(fā)明設(shè)計了一種轉(zhuǎn)子，該轉(zhuǎn)子為一體成型結(jié)構(gòu)，其包括相連的上轉(zhuǎn)子本體1和下轉(zhuǎn)子本體2。所述上轉(zhuǎn)子本體1和下轉(zhuǎn)子本體2均由塑料制成。

所述上轉(zhuǎn)子本體1沿其軸向開設(shè)有兩條驅(qū)動槽17。兩條驅(qū)動槽17沿上轉(zhuǎn)子本體1的軸截面相互對稱，兩條驅(qū)動槽17從上轉(zhuǎn)子本體1的頂端貫穿至上轉(zhuǎn)子本體1的底端。

所述上轉(zhuǎn)子本體1被兩條驅(qū)動槽17分隔成結(jié)構(gòu)相同的左側(cè)部11和右側(cè)部12。左側(cè)部11和右側(cè)部12均沿各自的軸向開設(shè)有減重孔13。所述左側(cè)部11上的減重孔13自左側(cè)部11的頂端貫穿至左側(cè)部11的底端，右側(cè)部12上的減重孔13自右側(cè)部12的頂端貫穿至右側(cè)部12的底端。各所述減重孔13的橫截面均呈弧形。

所述上轉(zhuǎn)子本體1的頂端中央位置處設(shè)置有定位凸起15，定位凸起15分別與左側(cè)部11、右側(cè)部12的頂端面固連。所述定位凸起15的底端與上轉(zhuǎn)子本體1的底端之間為中空結(jié)構(gòu)，定位凸起15的底端、左側(cè)部11的內(nèi)壁以及右側(cè)部12內(nèi)壁之間共同配合形成用于安裝下述葉片5的空間。

為了增加塑料轉(zhuǎn)子的剛性，各所述減重孔13內(nèi)均設(shè)置有一條或多條第一加強筋14，第一加強筋14沿上轉(zhuǎn)子本體1的軸向設(shè)置。所述定位凸起15與左側(cè)部11的內(nèi)壁之間、定位凸起15與右側(cè)部12的內(nèi)壁之間均設(shè)置有一條或多條第二加強筋16，各第二加強筋16均沿上轉(zhuǎn)子本體1的徑向設(shè)置。

所述下轉(zhuǎn)子本體2內(nèi)部中空。為了實現(xiàn)與下述聯(lián)軸器的連接，所述下轉(zhuǎn)子本體2內(nèi)壁的左右兩側(cè)分別設(shè)置有導(dǎo)向定位塊21，下轉(zhuǎn)子本體2內(nèi)壁的頂端開設(shè)有上卡爪滑槽22和上卡孔23，且上卡孔23與上卡爪滑槽22相連通，下轉(zhuǎn)子本體2內(nèi)壁的底端開設(shè)有下卡爪滑槽24和下卡孔，且下卡孔與下卡爪滑槽24相連通。

如圖2至圖8所示，本發(fā)明還公開了一種真空泵，包括殼體，殼體內(nèi)設(shè)置有葉片5、端子6和轉(zhuǎn)子，端子6安裝在葉片5的兩側(cè)，所述轉(zhuǎn)子為如上所述的轉(zhuǎn)子，葉片5安裝在上轉(zhuǎn)子本體1的驅(qū)動槽17處，并隨上轉(zhuǎn)子本體1同步轉(zhuǎn)動。

所述真空泵還包括設(shè)置在殼體上的端蓋7。因為本發(fā)明中的轉(zhuǎn)子重量僅為現(xiàn)有技術(shù)中金屬轉(zhuǎn)子質(zhì)量的1/5，為了防止高壓油對轉(zhuǎn)子的沖擊而使轉(zhuǎn)子產(chǎn)生運轉(zhuǎn)傾斜，在端蓋7上設(shè)置有與所述定位凸起15相適配的卡槽71，安裝后，上轉(zhuǎn)子本體1的定位凸起15恰好卡入該卡槽71內(nèi)，運行時靠液壓油膜實現(xiàn)轉(zhuǎn)子與端蓋7的配合與密封。

所述真空泵還包括聯(lián)軸器3和彈性卡座4，聯(lián)軸器3通過彈性卡座4與下轉(zhuǎn)子本體2相連。所述聯(lián)軸器3包括聯(lián)軸器本體，聯(lián)軸器本體的兩側(cè)分別設(shè)置有導(dǎo)向定位槽31，且其中一個導(dǎo)向定位槽的上部設(shè)置有上卡肩32，另一個導(dǎo)向定位槽的下部設(shè)置有下卡肩33。聯(lián)軸器本體接入下轉(zhuǎn)子本體2內(nèi)時，導(dǎo)向定位塊21插入導(dǎo)向定位槽31內(nèi)。

所述彈性卡座4包括連接板41，連接板41的上部設(shè)置有兩個與上卡爪滑槽22和上卡孔23相適配的第一上彈性卡爪42，連接板41的下部設(shè)置有兩個與下卡爪滑槽24和下卡孔相適配的第一下彈性卡爪43，且連接板41的一側(cè)設(shè)置有與上卡肩32相適配的第二上彈性卡爪44，連接板41的另一側(cè)設(shè)置有與下卡肩33相適配的第二下彈性卡爪45。安裝時，彈性卡座4通過第二上、下彈性卡爪壓住聯(lián)軸器3的上、下卡肩，通過第一上、下彈性卡爪分別卡入上、下卡孔內(nèi)，簡單易裝，方便拆卸。

真空泵工作時，殼體內(nèi)腔中充滿了潤滑油，這些潤滑油會隨著空氣排到發(fā)動機油路中。同樣，轉(zhuǎn)子與聯(lián)軸器3、彈性卡座4之間也需要潤滑油，一方面減小零部件之間的摩擦，另一方面帶走熱量。

為防止使用過程中過多的油從殼體內(nèi)腔中排到聯(lián)軸器3，所述下轉(zhuǎn)子本體2與上轉(zhuǎn)子本體1的接觸處開設(shè)有過油孔8。且下轉(zhuǎn)子本體2在過油孔處設(shè)置有轉(zhuǎn)子末端潤滑組件，該轉(zhuǎn)子末端潤滑組件包括復(fù)位彈簧9、滑塊10和泄油閥18，滑塊10的一端與復(fù)位彈簧9相連、另一端與泄油閥18相連，滑塊10與復(fù)位彈簧9相連的一端對頂過油孔8，泄油閥18上開設(shè)有排油孔19。彈性卡座4設(shè)置在泄油閥18的后方。當油壓達到一定開啟壓力時，滑塊10被頂開，泄油閥18的排油孔19打開，油由泄油閥18進入下轉(zhuǎn)子本體2、彈性卡座4和聯(lián)軸器3之間的配合間隙中，起到潤滑的作用，同時也避免了零部件之間的干摩擦，降低了噪音，提高了駕乘的舒適度。

本發(fā)明中的真空泵工作時，發(fā)動機凸輪軸驅(qū)動聯(lián)軸器3，聯(lián)軸器3帶動轉(zhuǎn)子，轉(zhuǎn)子驅(qū)動葉片5和端子6在殼體的內(nèi)腔中做旋轉(zhuǎn)和徑向滑動，從而產(chǎn)生封閉容積的變化，實現(xiàn)了抽、排氣的過程。

本發(fā)明中未述及的部分采用或借鑒已有技術(shù)即可實現(xiàn)。

在本發(fā)明的描述中，需要理解的是，術(shù)語“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本發(fā)明和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對本發(fā)明的限制。

此外，術(shù)語“第一”、“第二”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性。

本文中所描述的具體實施例僅僅是對本發(fā)明的精神所作的舉例說明。本發(fā)明所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對所描述的具體實施例做各種各樣的修改或補充或采用類似的方式替代，但并不會偏離本發(fā)明的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。