本發(fā)明屬于鐵路駝峰編組場調(diào)速設備領域，尤其是涉及一種氣動重力式車輛減速器的氣缸。

背景技術：

目前，氣動重力式車輛減速器(以下簡稱減速器)經(jīng)過多年發(fā)展，已經(jīng)成為國內(nèi)鐵路駝峰編組場的重要調(diào)速設備。由于性能可靠，維修量少，對環(huán)境污染少，深受用戶歡迎，全國80％編組場都使用該設備，但個別站場偶爾出現(xiàn)夾停，出口速度低的情況?，F(xiàn)有減速器氣缸如圖1所示，在檢修時，發(fā)現(xiàn)氣缸緩沖墊破損、活塞脫落等問題。

經(jīng)分析，主要原因如下：1、減速器氣缸屬于室外設備，其工作環(huán)境溫差較大；同時活塞組成在伸出或拉入后，橡膠緩沖墊受到?jīng)_擊，緩沖墊存在破損隱患。破損后，緩沖墊的碎片進入換向閥，造成換向閥閥芯卡阻，導致減速器無法動作或動作緩慢。2、活塞組成伸出到位后，緩沖墊與氣缸前蓋密貼到一起，形成真空，造成拉入啟動困難，減速器緩解慢，導致車輛夾?；虻退佻F(xiàn)象。針對此原因，現(xiàn)場有時會采用外部限制氣缸到位的方式，也就是采用曲拐與推桿之間限位。但該方式使得緩沖墊不起作用，曲拐推桿限位沖擊力較大，限位面往往過一段時間即被破壞。限位面被破壞后，常常采取補焊墊片使曲拐限位恢復，維護頻繁且過程繁瑣。3、活塞與活塞桿安裝后，通過螺母、防松蓋和漲銷來防止活塞脫落，一旦漲銷經(jīng)過氣缸不斷運動后脫落，就會導致減速器故障。4、氣缸在安裝過程中往往需要將活塞桿轉(zhuǎn)動調(diào)整，調(diào)整完成后活塞與活塞桿僅通過墊圈等零部件摩擦防轉(zhuǎn)往往起不到作用，發(fā)生相對轉(zhuǎn)動就極易破壞活塞與活塞桿之間密封圈。

技術實現(xiàn)要素：

有鑒于此，本發(fā)明旨在提出一種氣室緩沖的減速器氣缸，以解決現(xiàn)有的減速氣缸在使用過程中，緩沖墊破損、活塞脫落的問題。

為達到上述目的，本發(fā)明的技術方案是這樣實現(xiàn)的：

一種氣室緩沖的減速器氣缸，包括活塞桿，其位于缸體內(nèi)的部分通過鍵傳動連接有活塞，活塞通過活塞桿端部密封固接的導向螺套與活塞桿固定；后缸蓋，其位于缸體內(nèi)的側(cè)壁上設有后缸蓋凹槽，后缸蓋凹槽與導向螺套過渡配合；前缸蓋，其位于缸體內(nèi)的側(cè)壁上設有前缸蓋凸臺，活塞靠近前缸蓋的側(cè)壁設有與前缸蓋凸臺過渡配合的活塞凹槽。

進一步，所述活塞套裝于所述活塞桿上，且一側(cè)與活塞桿的軸肩相抵；活塞的另一側(cè)和活塞桿上分別設有相對應的鍵槽，所述鍵同時安裝于兩個鍵槽內(nèi)；所述導向螺套與活塞桿螺紋聯(lián)接，且導向螺套與活塞設有鍵槽的一側(cè)相抵。

進一步，所述導向螺套靠近所述活塞的一側(cè)設有與所述活塞桿相配合的止口。

進一步，所述導向螺套與活塞桿的端部焊接。

進一步，所述導向螺套背離所述活塞的一側(cè)設有至少一對安裝孔。

進一步，所述后缸蓋上設有后凸臺，所述后缸蓋凹槽設于后凸臺的端部；所述活塞上設有與后凸臺間隙配合的活塞配槽。

進一步，所述前缸蓋凸臺上設有通孔，所述活塞桿通過該通孔與前缸蓋滑動連接；所述活塞凹槽為環(huán)形槽，其縱截面的最小直徑小于活塞桿的外徑。

進一步，所述后缸蓋的外側(cè)設有氣缸座軸孔，所述活塞桿的位于所述缸體外的部分設有活塞桿軸孔；氣缸座軸孔和活塞桿軸孔內(nèi)分別嵌裝有尼龍軸套。

相對于現(xiàn)有技術，本發(fā)明所述的氣室緩沖的減速器氣缸具有以下優(yōu)勢：

本發(fā)明所述的氣室緩沖的減速器氣缸，結(jié)構(gòu)緊湊，運行可靠。通過鍵，能夠保證活塞和活塞桿之間不會發(fā)生相對轉(zhuǎn)動，能夠有效的避免兩者之間的o型密封圈損壞，提高了本發(fā)明的可靠性和使用壽命。通過焊接的方式將導向螺套與活塞桿固接，一方面能夠確?；钊c活塞桿的穩(wěn)固連接；另一方面，也能夠防止后缸蓋凹槽內(nèi)的空氣從導向螺套與活塞桿之間的縫隙中排出，保證本發(fā)明在活塞桿縮回時能夠?qū)崿F(xiàn)緩沖的作用。通過后缸蓋凹槽和導向螺套的配合以及活塞凹槽與前缸蓋凸臺之間的配合，代替?zhèn)鹘y(tǒng)氣缸內(nèi)的橡膠緩沖墊，既降低了加工成本，又提高了本發(fā)明的可靠性。

附圖說明

構(gòu)成本發(fā)明的一部分的附圖用來提供對本發(fā)明的進一步理解，本發(fā)明的示意性實施例及其說明用于解釋本發(fā)明，并不構(gòu)成對本發(fā)明的不當限定。在附圖中：

圖1為現(xiàn)有技術中減速器氣缸的主視向剖視圖；

圖2為本發(fā)明實施例所述的氣室緩沖的減速器氣缸在收縮狀態(tài)下的主視向剖視圖；

圖3為圖2中i部分的放大圖；

圖4為本發(fā)明實施例所述的氣室緩沖的減速器氣缸在伸長狀態(tài)下的主視向剖視圖。

附圖標記說明：

1-前密封圈；2-前缸蓋；201-前缸蓋凸臺；3-活塞桿；4-活塞；401-活塞凹槽；402-活塞配槽；5-后缸蓋；501-后缸蓋凹槽；502-后凸臺；6-鍵；7-焊縫；8-導向螺套；801-止口；802-安裝孔；9-o型密封圈；10-軸套；11-缸體；12-氣缸座軸孔；13-活塞桿軸孔；14-原活塞桿；15-墊圈；16-緩沖墊；17-原前缸蓋；18-漲銷；19-防松蓋；20-螺母。

具體實施方式

需要說明的是，在不沖突的情況下，本發(fā)明中的實施例及實施例中的特征可以相互組合。

在本發(fā)明的描述中，需要理解的是，術語“中心”、“縱向”、“橫向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”、“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關系為基于附圖所示的方位或位置關系，僅是為了便于描述本發(fā)明和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對本發(fā)明的限制。此外，術語“第一”、“第二”等僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性或者隱含指明所指示的技術特征的數(shù)量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隱含地包括一個或者更多個該特征。在本發(fā)明的描述中，除非另有說明，“多個”的含義是兩個或兩個以上。

在本發(fā)明的描述中，需要說明的是，除非另有明確的規(guī)定和限定，術語“安裝”、“相連”、“連接”應做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內(nèi)部的連通。對于本領域的普通技術人員而言，可以通過具體情況理解上述術語在本發(fā)明中的具體含義。

下面將參考附圖并結(jié)合實施例來詳細說明本發(fā)明。

如圖2-4，本發(fā)明提出一種氣室緩沖的減速器氣缸，包括活塞桿3，其位于缸體11內(nèi)的部分通過鍵6傳動連接有活塞4，活塞4通過活塞桿3端部密封固接的導向螺套8與活塞桿3固定；后缸蓋5，其位于缸體11內(nèi)的側(cè)壁上設有后缸蓋凹槽501，后缸蓋凹槽501與導向螺套8過渡配合；前缸蓋2，其位于缸體11內(nèi)的側(cè)壁上設有前缸蓋凸臺201，活塞4靠近前缸蓋2的側(cè)壁設有與前缸蓋凸臺201過渡配合的活塞凹槽401。

上述缸體11為兩端開口的筒形結(jié)構(gòu)，前缸蓋2和后缸蓋5分別封堵固接于缸體11的兩端開口處?；钊麠U3穿過前缸蓋2并與之滑動連接。

上述過渡配合，是指后缸蓋凹槽501的槽壁與導向螺套8的外圓側(cè)壁之間(前缸蓋凸臺201的外圓側(cè)壁與活塞凹槽401的槽壁之間)的間隙量較小。

上述活塞4套裝于上述活塞桿3上，且一側(cè)與活塞桿3的軸肩相抵；活塞4的另一側(cè)和活塞桿3上分別設有相對應的鍵槽，上述鍵6同時安裝于兩個鍵槽內(nèi)；上述導向螺套8與活塞桿3螺紋聯(lián)接，且導向螺套8與活塞4設有鍵槽的一側(cè)相抵。通過活塞桿3上的軸肩與導向螺套8的配合，將活塞4夾緊，避免其在活塞桿3上軸向滑動。將鍵6安裝入兩個鍵槽內(nèi)，保證活塞4與活塞桿3之間不會發(fā)生相對轉(zhuǎn)動，有助于提高安裝于兩者之間的o型密封圈9(如圖3所示)的使用壽命，減少維護次數(shù)，提高了本發(fā)明的可靠性。

上述導向螺套8靠近上述活塞4的一側(cè)設有與上述活塞桿3相配合的止口801。如圖3，導向螺套8上的止口801與活塞桿3套裝活塞4的部分相配合，能夠在兩者裝配時增強同軸度，使活塞4和活塞桿3在伸縮運動時更加高效順滑。

上述導向螺套8與活塞桿3的端部焊接。導向螺套8與活塞桿3螺紋緊固后，在活塞桿3的端部將兩者焊接固定，焊縫7的位置如圖3所示。在本發(fā)明使用過程中，只要焊縫7不完全脫落，導向螺套8與活塞桿3就不會相對轉(zhuǎn)動，進而保證活塞4與活塞桿3不會發(fā)生軸向竄動。同時，采用焊接的方式將導向螺套8與活塞桿3之間的縫隙封堵，避免導向螺套8進入到后缸蓋凹槽501內(nèi)時，氣體通過該縫隙排出。

上述導向螺套8背離上述活塞4的一側(cè)設有至少一對安裝孔802。在安裝導向螺套8時，可將專用工具插入安裝孔802內(nèi)進行旋轉(zhuǎn)，以便將導向螺套8緊固到活塞桿3上。安裝孔802為盲孔，避免導向螺套8進入到后缸蓋凹槽501內(nèi)時，氣體通過安裝孔802排出。

上述后缸蓋5上設有后凸臺502，上述后缸蓋凹槽501設于后凸臺502的端部；上述活塞4上設有與后凸臺502間隙配合的活塞配槽402。該結(jié)構(gòu)在不增加后缸蓋5厚度的前提下，增加了后缸蓋凹槽501和導向螺套8之間有效配合的軸向長度，有助于提高本發(fā)明的緊湊程度。

上述前缸蓋凸臺201上設有通孔，上述活塞桿3通過該通孔與前缸蓋5滑動連接；上述活塞凹槽401為環(huán)形槽，其縱截面的最小直徑小于活塞桿3的外徑。當前缸蓋凸臺201進入到活塞凹槽401內(nèi)時，活塞凹槽401與活塞桿3之間的部分活塞4就會進入到上述通孔中(如圖4所示)，保證前缸蓋凸臺201能夠順利的進入到活塞凹槽401內(nèi)。該結(jié)構(gòu)在不增加活塞4的厚度的情況下，增加了活塞凹槽401和前缸蓋凸臺201之間有效配合的軸向長度，有助于提高本發(fā)明的緊湊程度。

上述后缸蓋5的外側(cè)(位于缸體11外側(cè)的部分)設有氣缸座軸孔12，上述活塞桿3的位于上述缸體11外的部分設有活塞桿軸孔13；氣缸座軸孔12和活塞桿軸孔13內(nèi)分別嵌裝有尼龍軸套10。為了確保管路與軌道絕緣，減少軸對氣缸座軸孔12磨損，在活塞桿軸孔13和氣缸座軸孔12內(nèi)增加絕緣尼龍制成的尼龍軸套10。

活塞桿3伸出過程：活塞4高速接近前缸蓋2時，前缸蓋凸臺201開始進入到活塞凹槽401內(nèi)。由于活塞凹槽401的槽壁與前缸蓋凸臺201的外圓側(cè)壁之間的間隙較小，而前缸蓋凸臺201上的通孔與活塞桿3之間間隙又被通孔內(nèi)的前密封圈1(現(xiàn)有氣缸為了防止內(nèi)部氣體溢出，均會在活塞桿和與其滑動連接的孔之間安裝密封圈)封堵，因此活塞桿槽401內(nèi)的氣體只能緩慢的從較小間隙中排出。此時，活塞凹槽401內(nèi)的空氣被壓縮，氣壓瞬間上升，減緩了活塞4的移動，使其速度下降，以實現(xiàn)緩沖的目的。

同理，活塞桿3縮回時，后缸蓋凹槽501內(nèi)的空氣只能緩慢的從后缸蓋凹槽501的槽壁與導向螺套8的外圓側(cè)壁之間的較小間隙中排出，實現(xiàn)緩沖的目的。

本發(fā)明所述的氣室緩沖的減速器氣缸，結(jié)構(gòu)緊湊，運行可靠。通過鍵6，能夠保證活塞4和活塞桿3之間不會發(fā)生相對轉(zhuǎn)動，能夠有效的避免兩者之間的o型密封圈損壞，提高了本發(fā)明的可靠性和使用壽命。通過焊接的方式將導向螺套8與活塞桿3固接，一方面能夠確?；钊?與活塞桿3的穩(wěn)固連接；另一方面，也能夠防止后缸蓋凹槽501內(nèi)的空氣從導向螺套8與活塞桿3之間的縫隙中排出，保證本發(fā)明在活塞桿3縮回時能夠?qū)崿F(xiàn)緩沖的作用。通過后缸蓋凹槽501和導向螺套8的配合以及活塞凹槽401與前缸蓋凸臺201之間的配合，代替?zhèn)鹘y(tǒng)氣缸內(nèi)的橡膠緩沖墊，既降低了加工成本，又提高了本發(fā)明的可靠性。

以上所述僅為本發(fā)明的較佳實施例而已，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。