本發(fā)明涉及一種民航客機(jī)反推液壓作動(dòng)系統(tǒng)測(cè)試臺(tái)。

技術(shù)背景

飛機(jī)反推系統(tǒng)是用于改變發(fā)動(dòng)機(jī)外涵道排氣方向產(chǎn)生反推力，減低飛機(jī)的滑跑速度，用于飛機(jī)降落地后或者緊急情況時(shí)的減速。反推系統(tǒng)主要由平移罩、風(fēng)扇涵道、液壓作動(dòng)系統(tǒng)及控制系統(tǒng)等組成。其中反推液壓作動(dòng)系統(tǒng)由以下零件組成：作動(dòng)筒、進(jìn)油管與回油管、上下同步軸、同步軸鎖、傳感器等。液壓作動(dòng)系統(tǒng)是反推系統(tǒng)的主要組成部分，控制著反推的打開(kāi)和關(guān)閉。

為測(cè)試、診斷和排除反推系統(tǒng)的故障，保證反推運(yùn)行正常，需要對(duì)反推系統(tǒng)的液壓作動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行試驗(yàn)，具體而言就是對(duì)液壓作動(dòng)系統(tǒng)提供常壓和高壓兩種壓力的液壓油，從而對(duì)故障進(jìn)行診斷和排除，確定液壓作動(dòng)系統(tǒng)的運(yùn)行狀態(tài)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題，就是提供一種民航客機(jī)反推液壓作動(dòng)系統(tǒng)測(cè)試臺(tái)，其為液壓作動(dòng)系統(tǒng)的檢測(cè)提供常壓和高壓兩種壓力的液壓油，從而對(duì)故障進(jìn)行診斷和排除，確定液壓作動(dòng)系統(tǒng)的運(yùn)行狀態(tài)。

解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明采用的技術(shù)方案如下：

一種民航客機(jī)反推液壓作動(dòng)系統(tǒng)測(cè)試臺(tái)，其特征是包括：液壓系統(tǒng)和對(duì)其進(jìn)行控制的電氣控制系統(tǒng)，所述液壓系統(tǒng)包括：

油箱1，為所述液壓系統(tǒng)提供液壓油；

第一供油油路：從連接油箱1的進(jìn)口端到測(cè)試臺(tái)液壓油出口39之間，依次連接有變量柱塞泵10、比例換向閥12、第一壓力傳感器22、第一濾油器15、流量傳感器16和第一單向閥20，第一單向閥20使得液壓油只能流向測(cè)試臺(tái)液壓油出口39；在所述比例換向閥12的出口端，并聯(lián)有回至油箱的壓力調(diào)節(jié)支路和第一溢流支路，壓力調(diào)節(jié)支路上串聯(lián)有比例溢流閥13，第一溢流支路上串聯(lián)有第一溢流閥14；

第二供油油路：從連接油箱1的入口端到測(cè)試臺(tái)液壓油出口39之間，依次設(shè)有徑向柱塞泵31和第二單向閥34，在所述徑向柱塞泵31的出口端，設(shè)有串聯(lián)有第二溢流閥32的第二溢流支路回至油箱，在所述的第二單向閥34出口端，設(shè)有串聯(lián)有電磁球閥33的泄壓支路回至油箱；

回油油路：進(jìn)口端為測(cè)試臺(tái)液壓油回流口40，出口端回油箱1，油路上依次設(shè)有水冷卻器23和第二濾油器27。

所述的變量柱塞泵為現(xiàn)有技術(shù)的自帶內(nèi)部調(diào)節(jié)油路的變量柱塞泵，還設(shè)有調(diào)節(jié)入口x和調(diào)節(jié)出口l，調(diào)節(jié)入口x通過(guò)高壓軟管36與壓力調(diào)節(jié)支路的入口處連接，調(diào)節(jié)出口l通過(guò)高壓軟管37與油箱1連接。

所述的變量柱塞泵10由第一電機(jī)7通過(guò)第一聯(lián)軸器8和第一鐘罩9帶動(dòng)。

所述的徑向柱塞泵31由第二電機(jī)28通過(guò)第二聯(lián)軸器29和第二鐘罩30帶動(dòng)。

所述的水冷卻器23有進(jìn)水端口和出水端口，在進(jìn)水端口處連接有電磁水閥24和水過(guò)濾器25,使用前，需先在進(jìn)水端口連接進(jìn)水水管，在出水端口連接出水水管。

所述測(cè)試臺(tái)液壓油出口39處設(shè)有第二壓力傳感器18。

所述液壓系統(tǒng)的油路上設(shè)有預(yù)留接口19，在預(yù)留接口處連接有密封單向閥。

所述油箱1上設(shè)有空氣濾清器2、液位計(jì)3、溫度傳感器4和液位變送器5。

所述電氣控制系統(tǒng)分別與變量柱塞泵10、徑向柱塞泵31和電磁球閥33電氣連接，其控制變量柱塞泵10和徑向柱塞泵31的啟動(dòng)和停止，控制電磁球閥33的開(kāi)啟和關(guān)閉。

所述電氣控制系統(tǒng)還設(shè)有觸摸屏，所述電氣控制系統(tǒng)分別獲取第一壓力傳感器22、流量傳感器16、第二壓力傳感器18、溫度傳感器4和液位變送器5的數(shù)據(jù)并輸送給觸摸屏，觸摸屏接收所述數(shù)據(jù)并顯示。

所述電氣控制系統(tǒng)分別與比例換向閥12和比例溢流閥13的控制端電氣連接。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明具有以下有益效果：

本發(fā)明設(shè)有第一供油油路和第二供油油路分別與測(cè)試臺(tái)液壓油出口連接，在只開(kāi)啟變量柱塞泵時(shí)，液壓系統(tǒng)提供常壓壓力的液壓油，在同時(shí)開(kāi)啟變量柱塞泵和徑向柱塞泵時(shí)，液壓系統(tǒng)提供高壓壓力的液壓油，通過(guò)本發(fā)明給民航客機(jī)反推系統(tǒng)提供設(shè)定壓力的液壓油，從而對(duì)故障進(jìn)行診斷和排除，確定液壓作動(dòng)系統(tǒng)的運(yùn)行狀態(tài)。

附圖說(shuō)明

圖1是本發(fā)明的液壓系統(tǒng)原理圖；

圖2是本發(fā)明的正視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是本發(fā)明的俯視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4是本發(fā)明的側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中附圖標(biāo)記含義：

1-油箱；2-空氣濾清器；3-液位計(jì)；4-溫度傳感器；5-液位變送器；6-出油口；7-第一電機(jī)；8-第一聯(lián)軸器；9-第一鐘罩；10-變量柱塞泵；11-隔振墊；12-比例換向閥；13-比例溢流閥；14-第一溢流閥；15-第一濾油器；16-流量傳感器；18-第二壓力傳感器；19-預(yù)留接口；20-第一單向閥；22-第一壓力傳感器；23-水冷卻器；24-電磁水閥；25-水過(guò)濾器；27-第二濾油器；28-第二電機(jī)；29-第二聯(lián)軸器；30-第二鐘罩；31-徑向柱塞泵；32-第二溢流閥；33-電磁球閥；34-第二單向閥；35-高壓軟管；36-高壓軟管；37-高壓軟管；38-高壓軟管；39-測(cè)試臺(tái)液壓油出口；40-測(cè)試臺(tái)液壓油回流口。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)一步描述。

如圖1、圖2、圖3、圖4所示的液壓作動(dòng)系統(tǒng)測(cè)試臺(tái)，本發(fā)明包括液壓系統(tǒng)和為液壓作動(dòng)系統(tǒng)測(cè)試臺(tái)提供電源并方便維修員對(duì)液壓系統(tǒng)進(jìn)行控制的電氣控制系統(tǒng)。

如圖1所示本發(fā)明的液壓系統(tǒng)，其包括油箱1、第一供油油路、第二供油油路、回油油路、第一電機(jī)7和第二電機(jī)28，油箱1為液壓系統(tǒng)提供液壓油，在油箱1上設(shè)有空氣濾清器2、液位計(jì)3、溫度傳感器4、液位變送器5和出油口6。

第一供油油路的一端連接油箱1，另一端為測(cè)試臺(tái)液壓油出口39，從連接油箱1的一端到測(cè)試臺(tái)液壓油出口39之間的油路上依次設(shè)有變量柱塞泵10、比例換向閥12、第一壓力傳感器22、第一濾油器15、流量傳感器16和第一單向閥20，變量柱塞泵10的出油端通過(guò)高壓軟管35與油路連接，第一單向閥20使得液壓油只能流向測(cè)試臺(tái)液壓油出口39，防止液壓油回流，通過(guò)調(diào)節(jié)比例換向閥12，從而調(diào)節(jié)第一供油油路的液壓油流量，第一壓力傳感器22測(cè)量從變量柱塞泵10輸出的液壓油的壓力。在比例換向閥12的出口端，并聯(lián)有回至油箱的壓力調(diào)節(jié)支路和第一溢流支路，壓力調(diào)節(jié)支路連接比例溢流閥13的進(jìn)油端，比例溢流閥13的出油端連接油箱1，通過(guò)調(diào)節(jié)比例溢流閥13，從而調(diào)節(jié)第一供油油路的液壓油的壓力；第一溢流支路連接第一溢流閥14的進(jìn)油端，第一溢流閥14的出油端連接油箱，與比例溢流閥13使用同一條油路與油箱1連接，在第一供油油路的液壓油壓力超過(guò)設(shè)定的壓力值時(shí)，第一溢流閥14自動(dòng)開(kāi)啟，保證了第一供油油路的安全。第一電機(jī)7通過(guò)第一聯(lián)軸器8和第一鐘罩9與變量柱塞泵連接，在第一電機(jī)7下下面還墊有隔振墊11。

變量柱塞泵10為現(xiàn)有技術(shù)的自帶內(nèi)部調(diào)節(jié)油路的變量柱塞泵，圖1中顯示有變量柱塞泵10內(nèi)部的調(diào)節(jié)油路,上述調(diào)節(jié)油路設(shè)有調(diào)節(jié)入口x和調(diào)節(jié)出口l，調(diào)節(jié)入口x通過(guò)高壓軟管36與壓力調(diào)節(jié)支路連接，調(diào)節(jié)出口l通過(guò)高壓軟管37與油箱1連接。

第二供油油路的一端連接油箱1，另一端為測(cè)試臺(tái)液壓油出口39，從連接油箱1的一端到測(cè)試臺(tái)液壓油出口39之間的油路上依次設(shè)有徑向柱塞泵31和第二單向閥34，第二單向閥34使得液壓油只能流向測(cè)試臺(tái)液壓油出口39，徑向柱塞泵31的出油端通過(guò)高壓軟管38與油路連接。在徑向柱塞泵31的出口端，設(shè)有串聯(lián)有第二溢流閥32的第二溢流支路回至油箱，第二溢流支路連接第二溢流閥32的進(jìn)油端，第二溢流閥32的出油端連接油箱1。在的第二單向閥34出口端，設(shè)有串聯(lián)有電磁球閥33的泄壓支路回至油箱，泄壓支路連接電磁球閥33的進(jìn)油端，電磁球閥33的出油端與第二溢流閥32使用同一條油路連接至油箱1，在需要對(duì)液壓系統(tǒng)進(jìn)行泄壓時(shí)，開(kāi)啟電磁球閥33。在第二供油油路的液壓油壓力超過(guò)設(shè)定的壓力值時(shí)，第二溢流閥32自動(dòng)開(kāi)啟，保證了第二供油油路的安全。第二電機(jī)7通過(guò)第二聯(lián)軸器29和第二鐘罩30與徑向柱塞泵連接。

在測(cè)試臺(tái)液壓油出口39處設(shè)有第二壓力傳感器18，第二壓力傳感器18用于檢測(cè)流出液壓系統(tǒng)的液壓油的壓力，并且在只開(kāi)啟第一供油油路時(shí)，可以通過(guò)對(duì)比第一壓力傳感器22和第二壓力傳感器18的值，從而判斷第一濾油器15是否堵塞。

回油油路的進(jìn)口端為測(cè)試臺(tái)液壓油回流口40，出口端回油箱1，從測(cè)試臺(tái)液壓油回流口40到油箱1之間的油路上依次設(shè)有水冷卻器23和第二濾油器27，水冷卻器23有進(jìn)水端口和出水端口，在進(jìn)水端口處連接有電磁水閥24和水過(guò)濾器25,使用前，需先在進(jìn)水端口連接進(jìn)水水管，在出水端口連接出水水管。

在第二溢流支路的接口處、測(cè)試臺(tái)液壓油出口39處、第一單向閥20的進(jìn)口處和測(cè)試臺(tái)液壓油回流口40處分別設(shè)有預(yù)留接口19，在預(yù)留接口19處均連接有密封單向閥，預(yù)留接口用于以后添加裝置，例如添加壓力傳感器，在需要添加裝置時(shí)，拆卸下密封單向閥，連接上裝置即可。

電氣控制系統(tǒng)分別與變量柱塞泵10、徑向柱塞泵31、電磁球閥33、第一壓力傳感器22、流量傳感器16、第二壓力傳感器18、溫度傳感器4、液位變送器5、比例換向閥12和比例溢流閥13電氣連接，電氣控制系統(tǒng)控制變量柱塞泵10和徑向柱塞泵31的啟動(dòng)和停止，控制電磁球閥33的開(kāi)啟和關(guān)閉，電氣控制系統(tǒng)還設(shè)有觸摸屏，電氣控制系統(tǒng)分別獲取第一壓力傳感器22、流量傳感器16、第二壓力傳感器18、溫度傳感器4和液位變送器5的數(shù)據(jù)并輸送給觸摸屏，觸摸屏接收數(shù)據(jù)并顯示，維修員參考上述數(shù)據(jù)，并通過(guò)電氣控制系統(tǒng)控制比例換向閥12和比例溢流閥13，使得液壓系統(tǒng)的壓力和流量達(dá)到需要的值。在電氣控制系統(tǒng)獲得的數(shù)據(jù)超過(guò)設(shè)定值時(shí)，通過(guò)觸摸屏發(fā)出報(bào)警信號(hào)。同時(shí)，電氣控制系統(tǒng)為液壓作動(dòng)系統(tǒng)測(cè)試臺(tái)提供380v交流、220v交流和24v直流電源。

如圖2、圖3和圖4所示為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖，本發(fā)明通過(guò)主框架及鈑金件將各零部件組裝起來(lái)，其結(jié)構(gòu)緊湊，方便使用，主框架結(jié)構(gòu)由高強(qiáng)度鋁合金型材制成，具有很好的防腐蝕性，能夠很好地維持測(cè)試臺(tái)的基本形狀并承受測(cè)試臺(tái)的各個(gè)部件的重量。鈑金件全部采用304不銹鋼板，能避免航空油液腐蝕，防止外來(lái)物進(jìn)入測(cè)試臺(tái)內(nèi)部及保持外觀整潔美觀，鈑金件通過(guò)緊固件連接在主框架上，設(shè)備操作部件及與外部接口均安裝在鈑金件上。

在維修員對(duì)民航客機(jī)反推系統(tǒng)的液壓作動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行維修并需要用到本發(fā)明時(shí)，用油管將測(cè)試臺(tái)液壓油出口和測(cè)試臺(tái)液壓油出口分別與液壓作動(dòng)系統(tǒng)的進(jìn)油口和出油口連接，開(kāi)啟第一電機(jī)為液壓作動(dòng)系統(tǒng)提供常壓的液壓油，如果同時(shí)開(kāi)啟第二電機(jī)，即為液壓作動(dòng)系統(tǒng)提供高壓的液壓油，本實(shí)施例的液壓系統(tǒng)所提供的液壓油壓力范圍為0～5000psi。本發(fā)明具有調(diào)速和調(diào)壓等功能。