專(zhuān)利名稱：民航客機(jī)空難救生裝備的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型是一種民航客機(jī)空難救生裝備，屬于航空技術(shù)領(lǐng)域。
多年來(lái)縱觀航空雜志所列出的各種型號(hào)的民航客機(jī)，各具特色，先進(jìn)的性能已達(dá)到了人們理想的愿望。有一些機(jī)載救生裝備也達(dá)到了相當(dāng)高的水平。如應(yīng)急窗口，起到了空難發(fā)生后的急救開(kāi)口的作用。但對(duì)于民航客機(jī)的乘客和機(jī)組人員在出現(xiàn)墜毀空難事故時(shí)，卻沒(méi)有應(yīng)急的救生裝備措施，這是最大的不足。
更為擔(dān)心的是，民航客機(jī)的發(fā)展正向著發(fā)動(dòng)機(jī)大功率、機(jī)體大型、大載客量方向發(fā)展，例如，美國(guó)波音公司和歐洲空中客車(chē)公司所屬4家成員國(guó)，德國(guó)、英國(guó)、法國(guó)、西班牙宇航公司已達(dá)成協(xié)議聯(lián)合進(jìn)行VLCT的可行性研究。這種新型飛機(jī)的載客為500－800人，航程達(dá)13000－19000公里(《國(guó)際航空》93年5期10頁(yè))。這樣的客機(jī)目前只能從提高客機(jī)的性能、壽命、質(zhì)量等方面來(lái)提高和增加客機(jī)的安全感，因?yàn)樗鼐箾](méi)有客機(jī)一旦墜毀時(shí)所要用的救生裝備。
本實(shí)用新型的目的是為了解決民航客機(jī)在空中飛行出現(xiàn)了不可排除的故障，最后必將要發(fā)生不可避免的墜毀事故時(shí)，才使用的救生裝備。該救生裝備能夠在客機(jī)墜毀的狀態(tài)下，使人和客機(jī)分離，從而保護(hù)乘客的生命安全，避免或減少客機(jī)內(nèi)人員的傷亡。
本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的機(jī)艙由前艙、主艙及后艙組成，其特征是后艙的尾部為開(kāi)口，開(kāi)口處通過(guò)連接鎖緊機(jī)構(gòu)固定安裝有尾罩，后艙裝有尾傘，艙地板下設(shè)有支承機(jī)構(gòu)，并設(shè)有艙地板的定位裝置，艙地板帶有主傘，尾傘的傘繩與艙地板相聯(lián)，前艙帶有能開(kāi)啟的上蓋，駕駛員座椅為可彈射座椅。
當(dāng)客機(jī)在空中發(fā)生不可逆轉(zhuǎn)的故障時(shí)，墜毀前可以通過(guò)本實(shí)用新型的救生裝備使乘客安全著陸，因此本實(shí)用新型將會(huì)有益于人類(lèi)的飛行安全，有益于民航事業(yè)的發(fā)展，具有巨大的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明。


圖1是本實(shí)用新型的側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2是
圖1的俯視圖。
圖3是尾艙結(jié)構(gòu)的側(cè)視圖。
圖4是圖3的左視圖。
圖5是圖3的俯視圖。
圖6和圖7是飛機(jī)的橫斷面示意圖，所顯示的是兩種不同的具體結(jié)構(gòu)。
圖8是圖6中的Ⅰ部放大圖。
圖9是飛機(jī)縱向的局部剖視圖，所顯示的是艙地板前端。
圖10是圖9的俯視圖。
圖11是后艙開(kāi)口處的視圖。
圖12是座椅示意圖。
圖13－
圖15是尾罩連接鎖緊機(jī)構(gòu)實(shí)施例二的結(jié)構(gòu)示意圖。其中
圖13是后艙的后視圖；
圖14是
圖13的俯視圖；
圖15是
圖14的局部放大圖。
圖16是尾罩連接鎖緊機(jī)構(gòu)的實(shí)施例三的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖17是
圖16的俯視圖。
艙的尾部是開(kāi)口的，在開(kāi)口處通過(guò)聯(lián)接鎖緊機(jī)構(gòu)5安裝有尾罩4，聯(lián)接鎖緊機(jī)構(gòu)如圖3－5所示，后艙的尾部帶有鉸鏈座22，尾罩通過(guò)鉸鏈銷(xiāo)16與后艙聯(lián)接，并通過(guò)插入到栓孔座14中的尾罩栓23將其與后艙緊固在一起，栓孔座是固定在尾罩內(nèi)壁上的，采用多個(gè)均布，而多個(gè)尾罩栓固定在一個(gè)栓聯(lián)桿28上，實(shí)現(xiàn)同步動(dòng)作，栓聯(lián)桿及尾罩栓開(kāi)啟的動(dòng)作是通過(guò)鉸盤(pán)25及鉸繩24拖動(dòng)的，而鉸盤(pán)則由電機(jī)26及蝸輪蝸桿機(jī)構(gòu)27帶動(dòng)。由圖4所示，鉸繩與栓聯(lián)桿的聯(lián)接采用銷(xiāo)釘19活聯(lián)接，當(dāng)需要將尾罩栓插入到栓孔座中時(shí)，將銷(xiāo)釘19脫開(kāi)，用手搖動(dòng)搖柄30，使尾罩栓鎖緊，栓聯(lián)桿安裝在導(dǎo)向支承座29中，使其能運(yùn)動(dòng)靈活，定位準(zhǔn)確，尾罩上裝有帶有密封墊的尾罩框13，用于尾罩及后艙之間的密封、為防止尾罩栓自行松動(dòng)脫落，在鉸盤(pán)同軸的齒輪的齒中插入一個(gè)由電磁閥帶動(dòng)的止動(dòng)銷(xiāo)20，后艙中裝有尾傘17，圖中18是尾傘的啟動(dòng)開(kāi)關(guān)。
尾罩的聯(lián)接鎖緊機(jī)構(gòu)也可如
圖13－15所示，采用杠桿壓緊機(jī)構(gòu)，在尾罩內(nèi)安裝有導(dǎo)桿57，在導(dǎo)桿的周?chē)q接有連桿53，連桿由二節(jié)鉸接而成，在其中間鉸接點(diǎn)聯(lián)接有壓緊開(kāi)關(guān)52，壓緊開(kāi)關(guān)的上端與尾罩的邊框用銷(xiāo)軸58相聯(lián)，在壓緊開(kāi)關(guān)上安裝有開(kāi)關(guān)環(huán)60，利用杠桿的原理，將開(kāi)關(guān)環(huán)的上端卡緊在后艙的邊框15上，導(dǎo)桿的動(dòng)作由電機(jī)54及蝸輪蝸桿55帶動(dòng)，當(dāng)需要開(kāi)啟尾罩時(shí)，啟動(dòng)電機(jī)，通過(guò)蝸輪蝸桿帶動(dòng)導(dǎo)桿向前(即
圖15中向上)移動(dòng)，使連桿53向內(nèi)收縮，壓緊開(kāi)關(guān)也以銷(xiāo)軸為中心向內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)轉(zhuǎn)至一定角度，開(kāi)關(guān)環(huán)即與后艙邊框松脫，并在彈簧59的推力下與邊框相脫離，尾罩即連同該鎖緊機(jī)構(gòu)一同脫離機(jī)艙。圖中56是后艙及尾罩間的密封圈。
尾罩的聯(lián)接鎖緊機(jī)構(gòu)的實(shí)施例三由
圖16及
圖17給出，即在后艙壁的周?chē)潭ò惭b有多個(gè)導(dǎo)向筒12，本圖為12個(gè)，其具體數(shù)量視具體情況而定。在導(dǎo)向筒中裝有齒條63，齒條的后端與尾罩4固定聯(lián)接。如
圖17所示，將齒條與尾罩的骨架66固定在一起，齒條的動(dòng)作由傳動(dòng)機(jī)構(gòu)帶動(dòng)，其具體結(jié)構(gòu)如
圖17，在導(dǎo)向筒中部開(kāi)有通孔，在該孔處有齒輪65與筒內(nèi)的齒條相嚙合，其動(dòng)力來(lái)自力矩電機(jī)61及蝸輪64、蝸桿67機(jī)構(gòu)。當(dāng)需要將尾罩脫掉時(shí)，啟動(dòng)電機(jī)，齒條即在電機(jī)及傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的帶動(dòng)下向后移動(dòng)，直至從導(dǎo)向筒中脫出，尾罩即連同齒條一起脫離后艙，被甩掉，反之尾罩則可被鎖緊，圖中13是尾罩邊框，56是密封墊，4是尾罩。
由圖2可見(jiàn)，艙地板10是由多塊組合而成的，艙地板下的支承機(jī)構(gòu)可以如圖6所示，為滑道式，艙地板兩側(cè)位于滑道31內(nèi)，支承機(jī)構(gòu)也可以如圖7所示，在滑道內(nèi)裝有滾珠42，并設(shè)中間支承43，在飛機(jī)正常飛行時(shí)，艙地板由定位裝置固定，圖6中的定位裝置34的結(jié)構(gòu)如圖8所示，它有一個(gè)十字形的連桿36，在中間交叉處裝有扭簧37，連桿一端裝有上壓緊塊35和側(cè)壓緊塊39，依靠扭簧的力，使壓緊塊壓緊在艙地板的上、側(cè)兩面，使艙地板在飛機(jī)正常飛行時(shí)能夠固定，在連桿的另一端的兩個(gè)端點(diǎn)之間裝有液壓閥38，一旦發(fā)生事故時(shí)，液壓閥充壓，閥桿伸長(zhǎng)，使壓緊塊張開(kāi)，釋放艙地板，使其可以沿滑道滑動(dòng)，對(duì)于大飛機(jī)，艙地板較寬，因此可以在其中間增設(shè)一道加強(qiáng)筋41，艙地板的定位裝置也可以如圖7所示，在艙地板下面開(kāi)若干個(gè)梯形槽，梯形槽中有一楔形擋塊45，正常飛行時(shí)，擋塊由下面的彈簧44頂起，插在梯形槽中，使艙地板固定，遇到事故，需將艙地板滑出時(shí)，在擋塊上部通高壓油，將擋塊推向底部，使艙地板得到釋放，圖中46是高壓油管的示意。
圖中12是尾傘的傘繩，該傘繩從尾艙在艙地板的兩側(cè)一直延伸到前艙的艙地板前端，與艙地板相聯(lián)，其聯(lián)接方式可以采用活掛鉤，也可采用圖9－
圖10所示的結(jié)構(gòu)，即將傘繩從艙地板前端繞過(guò)，由彈簧卡47固定，不論傘繩采用何種方式與艙地板聯(lián)接，都應(yīng)保證當(dāng)艙地板滑出機(jī)艙以后，傘繩能立即與艙地板相脫離。為保證尾傘張開(kāi)以后，在拖動(dòng)艙地板向后滑動(dòng)的全過(guò)程，傘繩始終保持水平，在后艙出口處安裝一對(duì)托輪48，傘繩12位于托輪下，這樣即可保證尾傘張開(kāi)升起后，在機(jī)艙內(nèi)艙地板兩側(cè)的傘繩是水平的。
圖中11是艙地板帶的主傘，主傘可以裝一副，也可在艙地板兩側(cè)各裝一副，當(dāng)艙地板滑離機(jī)艙后，主傘即打開(kāi)，艙地板將在主傘的浮托下安全著陸。
圖中8是座椅，為進(jìn)一步保證安全，還可以在每人座椅中安放一副個(gè)人用的救生傘7，50是救生傘背繩，可以在座椅靠背安裝一拉鎖51，打開(kāi)后將救生傘裝在靠背內(nèi)，也可以裝在坐墊內(nèi)。
圖1和圖2中的標(biāo)號(hào)2是前艙頂部可以打開(kāi)的上蓋，9是駕駛員的座椅，為可彈射座椅，其結(jié)構(gòu)與軍用機(jī)相同，其目的是飛機(jī)墜毀前，使駕駛員能安全脫離飛機(jī)。
圖4和圖8中的標(biāo)號(hào)21及40是行程開(kāi)關(guān)，其目的是利用它們實(shí)現(xiàn)整個(gè)救生裝置的動(dòng)作自動(dòng)控制。
當(dāng)飛機(jī)正常飛行時(shí)，尾罩由連接鎖緊機(jī)構(gòu)緊固，艙地板由定位裝置固定位置，一旦飛機(jī)在空中發(fā)生事故，墜毀前，將尾罩的連接鎖緊機(jī)構(gòu)松開(kāi)，使尾罩脫落，啟動(dòng)尾傘并使艙地板的定位機(jī)構(gòu)釋放，尾傘將拖動(dòng)艙地板向機(jī)艙后部滑動(dòng)，在脫離機(jī)身的同時(shí)，艙地板上的主傘張開(kāi)，艙地板憑借主傘的浮力安全降落，而駕駛員則可開(kāi)啟上蓋，啟動(dòng)彈射座椅，將其彈出機(jī)外，憑借個(gè)人降落傘降落。上述整個(gè)過(guò)程是在墜毀前一瞬間內(nèi)完成的，可以通過(guò)程序自動(dòng)控制來(lái)使整個(gè)動(dòng)作自動(dòng)、準(zhǔn)確、迅速地完成。
權(quán)利要求1.一種民航客機(jī)空難救生裝備，其特征是機(jī)艙由前艙、主艙及后艙組成，其特征是后艙的尾部為開(kāi)口，開(kāi)口處通過(guò)連接鎖緊機(jī)構(gòu)固定安裝有尾罩，后艙裝有尾傘，艙地板下設(shè)有支承機(jī)構(gòu)，并設(shè)有艙地板的定位裝置，艙地板帶有主傘，尾傘的傘繩與艙地板相聯(lián)，前艙帶有能開(kāi)啟的上蓋，駕駛員座椅為可彈射座椅。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的救生裝備，其特征是連接鎖緊機(jī)構(gòu)采用鉸鏈連接及插栓鎖緊的結(jié)構(gòu)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的救生裝備，其特征是艙地板下設(shè)的支承機(jī)構(gòu)為滑道式，或?yàn)辇X輪齒條式。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的救生裝備，其特征是艙地板的定位裝置為彈簧壓塊式結(jié)構(gòu)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的救生裝備，其特征是艙地板的定位裝置為彈性楔形擋塊結(jié)構(gòu)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的救生裝備，其特征是主艙中座椅內(nèi)裝有個(gè)人救生降落傘。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的救生裝備，其特征是尾傘的傘繩從艙地板兩側(cè)延伸至艙地板前端，與艙地板固定，其固定方式為活掛鉤式或環(huán)繞式。
8.根據(jù)權(quán)利要求3所述的救生裝備，其特征是滑道上裝有滾珠。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的救生裝備，其特征是連接鎖緊機(jī)構(gòu)采用鉸鏈聯(lián)接及杠桿壓緊機(jī)構(gòu)。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的救生裝備，其特征是尾罩的聯(lián)接鎖緊機(jī)構(gòu)采用齒條方式，即后艙固定有導(dǎo)向筒，導(dǎo)向筒中裝有齒條，齒條的后端與尾罩固定連接，齒條由電機(jī)及傳動(dòng)機(jī)構(gòu)帶動(dòng)。
專(zhuān)利摘要一種民航客機(jī)空難救生裝備，其特征是機(jī)艙由前艙、主艙及后艙組成。其特征是后艙的尾部開(kāi)口，開(kāi)口處通過(guò)連接鎖緊機(jī)構(gòu)固定安裝有尾罩，后艙裝有尾傘，艙地板下設(shè)有支承機(jī)構(gòu)，并設(shè)有艙地板的定位裝置，艙地板帶有主傘，尾傘的傘繩與艙地板相聯(lián)，前艙帶有能開(kāi)啟的上蓋，駕駛員座椅為可彈射座椅。該救生裝備能夠在客機(jī)墜毀的狀態(tài)下，使人和客機(jī)分離，從而保護(hù)乘客的生命安全，避免或減少客機(jī)內(nèi)人員的傷亡。
文檔編號(hào)B64D25/00GK2192558SQ9422833
公開(kāi)日1995年3月22日 申請(qǐng)日期1994年4月15日 優(yōu)先權(quán)日1994年4月15日
發(fā)明者葉德林 申請(qǐng)人:葉德林