專利名稱：航空飛碟的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本航空飛碟是一種用于空中運(yùn)輸、交通的航空工具。
人類自從有了飛機(jī)之后，便利用這種航空工具從事各種空中運(yùn)輸。而當(dāng)今社會上出現(xiàn)了一種新的企求和渴望，人們搜集消息、搜索與勾勒了一種“不明的飛行物”新奇的形象，是為“飛碟”，根據(jù)最新的有關(guān)資料與中國“飛碟探索”雜志報(bào)道，目前，飛碟，還是一個(gè)朦朧的影子，與其想象，不如干脆設(shè)計(jì)與創(chuàng)造，加上飛碟的形象在人們的美術(shù)作品和人們的文學(xué)作品想象中都似有無限的前景和可行性、實(shí)用性，因此設(shè)計(jì)了本方案，力圖循序而漸進(jìn)，以期繼往開來。
本航空飛碟目的是為人們提供一種“奇妙”而現(xiàn)實(shí)、安全快捷并可垂直升降的空中航空工具。特別是其具有碟形的機(jī)體，在選定的連接軸承的內(nèi)外周邊上各安裝上主體機(jī)艙和旋轉(zhuǎn)翼，以便利用連接軸承的互不相干擾的旋轉(zhuǎn)特點(diǎn)，再加上設(shè)置適當(dāng)?shù)耐七M(jìn)、升降、航距和航速的動力系統(tǒng)及其航行設(shè)備，使到本航空飛碟既能具有固定翼飛機(jī)又兼有直升飛機(jī)的優(yōu)點(diǎn)，但又能排除兩者部分的危險(xiǎn)性而達(dá)到本航空飛碟的靈活而安全的特有性能。
本航空飛碟，具有一部分或一部分以上的蛋圓形或球、欖、扁、周圓形等形狀的內(nèi)外結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)主要有蛋圓形的主體機(jī)艙、欖周圓形的旋轉(zhuǎn)翼，其特征在于所述的航空飛碟的蛋圓形主體機(jī)艙和欖周圓形轉(zhuǎn)翼是以合適的軸承連接在一起的，該連接組裝是這樣設(shè)計(jì)的，將所述的連接軸承在選定的蛋圓形主體機(jī)艙的外周腰部中線上固定；也就是該蛋圓形主體機(jī)艙固定在連接軸承的內(nèi)周邊上，而欖周圓形旋轉(zhuǎn)翼則固定在連接軸承的外周邊上，以便使欖周圓形旋轉(zhuǎn)翼的旋轉(zhuǎn)與蛋圓形主體機(jī)艙的動力互不干擾，但又能使到欖周圓形旋轉(zhuǎn)翼能在速度上對蛋圓形主體機(jī)艙的推力有所輔助，所述的欖周圓形旋轉(zhuǎn)翼的面積、厚度、三角內(nèi)框等是以蛋圓形主體機(jī)艙的體積、自重、負(fù)載和連接軸承的質(zhì)量而定的，原則上本航空飛碟旋轉(zhuǎn)翼的直徑是蛋圓形主體機(jī)艙直徑的三倍，但也可以在三倍以上，所述的航空飛碟還具有一十字傘形擔(dān)軸，該十字傘形擔(dān)軸俯視呈十字形，它連接所述的航空飛碟頂部旋轉(zhuǎn)軸，進(jìn)而沿著所述的航空飛碟表面的起伏而固定在欖周圓旋轉(zhuǎn)翼上，以便于使旋轉(zhuǎn)翼具有一定的連貫力和負(fù)載力，所述的十字傘形擔(dān)軸是按一定的比例離開所述的航空飛碟蛋圓形主體機(jī)艙一定的距離的，以便使本航空飛碟的部件在飛行過程中互不磨擦。所述的欖周圓旋轉(zhuǎn)翼上還有四組距離平均的、用于垂直起降的手控和電控的反轉(zhuǎn)拉力螺漿活動葉片制動裝置；而拐彎、俯仰動作由尾舵和電動可調(diào)方向的風(fēng)力調(diào)向器來完成，所述的航空飛碟因是周圓形的旋轉(zhuǎn)體，所以無需很大風(fēng)力就達(dá)到拐彎的目的；另外除前進(jìn)的動作外，本航空飛碟其它所有的俯仰、拐彎、升降等都可將前進(jìn)動力稍停以配合上述非前進(jìn)性動作。本航空飛碟除了具有蛋圓形的主體機(jī)艙之外還具有球圓形或圓切角形等形狀，但其腰部中線與軸承連接處必需是周圓形的。所述的航空飛碟，所具有的十字傘形擔(dān)軸即是支軸，因其負(fù)有擔(dān)挑作用故稱為擔(dān)軸。所述的航空飛碟，它的主要推進(jìn)發(fā)動機(jī)及其進(jìn)氣道是設(shè)在本航空飛碟的蛋圓形主體機(jī)艙的下半部或下半部外兩側(cè)，并按起飛重量和兩地的航距及所需的速度分別選用合適推重比的渦輪軸、渦輪噴氣、渦輪風(fēng)扇或螺漿風(fēng)扇、或火箭等發(fā)動機(jī)。本航空飛碟的欖周圓形旋轉(zhuǎn)翼的動力是用一臺或一臺以上的渦輪軸發(fā)動機(jī)來帶動的，該渦輪軸發(fā)動機(jī)是安裝在本航空飛碟的蛋圓形主體機(jī)艙的頂部或其它合適的地方。本航空飛碟平飛時(shí)反轉(zhuǎn)拉力螺漿活動葉片上下的位置是全封閉狀態(tài)，只是在上升或下降時(shí)才向所需的地方張開。本航空飛碟還適當(dāng)安置一定的航空飛行儀器和通訊設(shè)備；并安置一定遼望窗和其它必要的航行、升降設(shè)備，以利于與地面聯(lián)系、起落和空間飛行。
本航空飛碟的主要優(yōu)點(diǎn)是由于本航空飛碟將主體機(jī)艙最大限度地隱藏在自身的旋轉(zhuǎn)翼后面，而旋轉(zhuǎn)著的翼面卸開和化解了迎面而來的強(qiáng)大氣流的撞擊；前進(jìn)的阻力大大減輕，因而使到本航空飛碟的推進(jìn)系統(tǒng)能發(fā)揮充分的動力；加上外形與動力渾然一體，本航空飛碟的旋轉(zhuǎn)翼的轉(zhuǎn)速不低于自然氣流的速度，它就不會發(fā)生危險(xiǎn)現(xiàn)象。另外本航空飛碟靈活的機(jī)動性能，無需過于注重固定的機(jī)場以及機(jī)場的面積，因此可以考慮到它在軍事方面的應(yīng)用，比如用于海軍，它的航母就不必造得如此巨大。
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對本航空飛碟進(jìn)一步說明。


圖1是本航空飛碟實(shí)施例的正面主要結(jié)構(gòu)的半縱剖圖。
圖2是本航空飛碟實(shí)施例的側(cè)面(右)主要結(jié)構(gòu)的半縱剖圖。
圖3是本航空飛碟的實(shí)施例后視主要結(jié)構(gòu)半縱剖圖。
圖4是本航空飛碟實(shí)施例的橫剖面主要結(jié)構(gòu)圖。
附
圖1－4和摘要附圖的比例都是1毫米等于實(shí)施例100毫米。附
圖1－4中所標(biāo)出的2位數(shù)以內(nèi)的阿拉伯?dāng)?shù)字是本航空飛碟結(jié)構(gòu)名稱的代號，但3位數(shù)以上的側(cè)是航空飛碟結(jié)構(gòu)間的距離，數(shù)字單位是毫米。
圖中1、蛋圓形主體機(jī)艙 2、欖周圓形旋轉(zhuǎn)翼 3、十字傘形擔(dān)軸 4、渦輪軸發(fā)動機(jī) 5、遼望窗 6、連接軸承內(nèi)周邊 7、連接軸承外周邊 8、旋轉(zhuǎn)翼反轉(zhuǎn)拉力螺漿活動葉片制動升降裝置 9、可調(diào)風(fēng)力調(diào)向器 10、推進(jìn)器 11、起落架 12、上落口 13、尾舵 14、進(jìn)氣口 15、尾噴口 16、渦輪機(jī)軸防護(hù)器在各圖所示實(shí)施例中，蛋圓形主體機(jī)艙(1)的外周腰部中線上連接著連接軸承內(nèi)周邊(6)，而欖周圓形旋轉(zhuǎn)翼(2)則連接在連接軸承的外周邊(7)上，上接從蛋圓形主體機(jī)艙頂部的渦輪軸發(fā)動機(jī)(4)傳動軸延伸而來的十字傘形擔(dān)軸(3)，該十字傘形擔(dān)軸沿著航空飛碟表面的起伏，以不發(fā)生運(yùn)動磨擦為原則，離開表面接觸一定的距離固定，而航空飛碟的旋轉(zhuǎn)翼上的反轉(zhuǎn)拉力螺漿活動葉片制動升降裝置(8)，在離旋轉(zhuǎn)翼周邊沿尖向內(nèi)1，000毫米，離旋轉(zhuǎn)翼根(以連接軸承內(nèi)周邊處為界)向外2，000毫米處安置，升降裝置在起作用時(shí)氣流可以從本身貫通的口子中通過。遼望窗(5)設(shè)于蛋圓形主體機(jī)艙的上半部前后左右四面，而蛋圓形主體機(jī)艙下半部的兩側(cè)因設(shè)有推進(jìn)器(10)等裝置，所以遼望窗只有前后以及機(jī)艙底部可以安排，上落口(12)設(shè)于蛋圓形主體機(jī)艙的近底部的前側(cè)，可調(diào)風(fēng)力調(diào)向器(9)設(shè)于蛋圓形主體機(jī)艙下半部前后左右各一四個(gè)地方，以便于作俯仰、左右拐彎等動作，起落架(11)成重心三角形安排在最下部適當(dāng)?shù)奈恢?。尾?13)可制成襟翼式以便更加靈活；處于蛋圓形主體機(jī)艙兩旁的尾噴口(15)夾住尾舵，使它更趨于穩(wěn)定，拐彎也因左和右的阻力不同使仿襟翼式的尾舵更易于操縱，進(jìn)氣口(14)可按不同的音速設(shè)計(jì)成唇形、矩形或半圓形；圖中航空飛碟的最頂部圓形物是為渦輪機(jī)軸防護(hù)器(16)。
權(quán)利要求1.一種航空飛碟，具有一部分或一部分以上的蛋圓形以及球、扁、欖、周圓形等形狀的內(nèi)外結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)主要有蛋圓形的主體機(jī)艙和欖周圓形的旋轉(zhuǎn)翼，其特征在于所述的蛋圓形主體機(jī)艙與欖周圓形旋轉(zhuǎn)翼是以合適的軸承連接在一起的，該連接組裝是這樣設(shè)計(jì)的將所述的連接軸承在選定的主體機(jī)艙的外周腰部中線上固定，也即是蛋圓形主體機(jī)艙固定在連接軸承的內(nèi)周邊上，而欖周圓形旋轉(zhuǎn)翼則固定在連接軸承的外周邊上；所述的航空飛碟還具有一十字傘形擔(dān)軸，該十字傘形擔(dān)軸俯視呈十字形連接所述的航空飛碟頂部渦輪軸發(fā)動機(jī)的旋轉(zhuǎn)軸而下，進(jìn)而沿著所述的蛋圓形主體機(jī)艙表面的起伏而固定在欖周圓旋轉(zhuǎn)翼上，所述的欖周圓形旋轉(zhuǎn)翼的直徑是本航空飛碟主體機(jī)艙直徑的三倍或三倍以上，所述的航空飛碟的欖周圓形旋轉(zhuǎn)翼上還具有四組距離相等的升降裝置，該升降裝置是用反轉(zhuǎn)拉力螺漿活動葉片制動裝置來設(shè)置的。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的航空飛碟，其特征在于，所述的航空飛碟主體機(jī)艙是蛋圓形或是扁圓形、圓切角形。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的航空飛碟，其特征在于，所述的航空飛碟的欖周圓形旋轉(zhuǎn)翼切面是欖圓形的而俯視面是扁周圓形。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的航空飛碟，其特征在于，所述的航空飛碟的欖周圓形旋轉(zhuǎn)翼的動力是以渦輪軸發(fā)動機(jī)及其組件十字傘形擔(dān)軸所傳動。
專利摘要一種外形與結(jié)構(gòu)不同于一般長形固定翼航空器以及直升飛機(jī)的航空飛碟，它主要是由蛋圓形的主體機(jī)艙和欖周圓形的旋轉(zhuǎn)翼，分別固定在選定的連接軸承的內(nèi)外周邊上，利用旋轉(zhuǎn)翼的旋轉(zhuǎn)及其旋轉(zhuǎn)翼本身上的升降系統(tǒng)，加上主體機(jī)艙的動力系統(tǒng)所共同進(jìn)行的各種飛行動作，使本航空飛碟在航行過程中能卸開與減輕氣流的阻力和撞擊力，從而達(dá)到安全飛行、增加速度、垂直及短距升降、縮短起飛跑道等目的，它可以廣泛用于民運(yùn)、軍事等方面。
文檔編號B64C39/06GK2210151SQ9421219
公開日1995年10月18日 申請日期1994年5月19日 優(yōu)先權(quán)日1994年5月19日
發(fā)明者張夢說 申請人:張夢說