專(zhuān)利名稱(chēng)：直升機(jī)著艦魚(yú)叉裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種飛行器地面設(shè)施或航空母艦甲板設(shè)施，特別是直升機(jī)著艦魚(yú)叉裝置，適應(yīng)于各種大、小型直升機(jī)著艦系留或待飛。
現(xiàn)有技術(shù)中，加拿大英達(dá)爾公司在中國(guó)申報(bào)了“直升機(jī)快速固定及橫移系統(tǒng)”專(zhuān)利(CN86107008)，它是用來(lái)固定和橫移降落在艦艇上的直升機(jī)，箱體座落在甲板導(dǎo)軌上，可以橫移到鄰近直升機(jī)降落的地點(diǎn)，由其上帶有吸震器和傳感結(jié)構(gòu)與直升機(jī)伸出的探棒或突出物接觸后，箱體便逐漸停止運(yùn)動(dòng)，并且感知探棒的位置，箱體還有帶捕獲機(jī)構(gòu)的伸延載體，當(dāng)載體開(kāi)動(dòng)時(shí)，捕獲機(jī)構(gòu)就沿載體作側(cè)向穿過(guò)箱體運(yùn)動(dòng)以捕捉探棒進(jìn)行快速固定，然后將直升機(jī)引送入庫(kù)。該技術(shù)裝置較復(fù)雜，工作關(guān)鍵環(huán)節(jié)太多。
本實(shí)用新型的目的是提供一種直升機(jī)著艦魚(yú)叉裝置，采用差動(dòng)作動(dòng)筒使結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，用格柵匹配鎖鉤使系留速度快，拉力可調(diào)達(dá)到16～22.5KN。
本實(shí)用新型的任務(wù)是以如下方式完成的一種直升機(jī)著艦魚(yú)叉裝置，它是由魚(yú)叉、收放作動(dòng)筒、旋轉(zhuǎn)部件、鎖鉤部件、導(dǎo)向部件、撐桿組成，其結(jié)構(gòu)是1)收放動(dòng)作筒采用差動(dòng)式結(jié)構(gòu)，它包括連接油路的筒體，兩端蓋，內(nèi)有頭部裝單向閥的活塞，活塞桿下部用法蘭盤(pán)連接開(kāi)鎖油缸，帶復(fù)位彈簧的游塞與限位鋼珠。2)旋轉(zhuǎn)部件采用合理分離和傳力路線的結(jié)構(gòu)，它包括帶兩耳片的殼體，下部耳片連接卡爪式鎖鉤與盒形件，側(cè)耳片連接撐桿，殼體上部連接開(kāi)鎖油缸，缸內(nèi)是活塞、復(fù)位彈簧，外連開(kāi)鎖電磁閥，微動(dòng)開(kāi)關(guān)，活塞桿下部連結(jié)限位倒錐體與雙排軸承座，芯體外臺(tái)肩通過(guò)滾珠、止推軸承裝在殼體內(nèi)腔上。3)鎖鉤采用匹配格柵結(jié)構(gòu)及對(duì)中導(dǎo)向部件，它包括通過(guò)芯體中心的拉桿，拉桿一端通過(guò)滾珠軸承夾裝在雙排軸承座內(nèi)，另端連結(jié)卡爪式鎖鉤。裝在盒形件上的導(dǎo)向部件由導(dǎo)柱、殼體、彈簧、堵塞組成。4)撐桿采用彈簧－－活塞結(jié)構(gòu)以支撐魚(yú)叉空間位置，它包括連接殼體耳片的活動(dòng)桿和接桿，套裝彈簧，兩套筒式殼體與轉(zhuǎn)接筒、限位襯套及螺帽，可調(diào)耳環(huán)螺栓，關(guān)節(jié)軸承。工作時(shí)，直升機(jī)進(jìn)場(chǎng)、快速下降，在風(fēng)速氣流、浪級(jí)、艦擺搖蕩等因素影響下著艦，魚(yú)叉裝置在0.6～1.2秒內(nèi)快速動(dòng)作系留與甲板上蜂窩狀格柵緊固嚙合。
本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是采用機(jī)械－－電氣－－液壓－－體化控制，差動(dòng)作動(dòng)，無(wú)桿腔的有效面積大于有桿腔、在活塞下移時(shí)油液流進(jìn)無(wú)桿腔，使之在不增加泵源流量情況下，實(shí)現(xiàn)作動(dòng)筒快速動(dòng)作以保證魚(yú)叉裝置的快速動(dòng)作進(jìn)行系留。分流卸載由電磁閥完成，拉力值達(dá)16～22.5千牛頓，其間值可調(diào)，嚙合概率達(dá)98％，超載保護(hù)125％工作壓力、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、易拆卸、維修方便，可用于不同種類(lèi)的中小型艦船上。
以下將結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)描述。


圖1是本實(shí)用新型的一種魚(yú)叉裝置具體結(jié)構(gòu)圖。
圖2是作動(dòng)部分的結(jié)構(gòu)剖視圖。
圖3是撐桿結(jié)構(gòu)剖視圖。
參照
圖1、圖2，直升機(jī)著艦魚(yú)叉裝置收放作動(dòng)筒有一個(gè)外接油路歧管18的筒體20，上有端耳蓋21，下端蓋24。在活塞16頭部裝有液壓?jiǎn)蜗蜷y17，其上部是裝在筒體20內(nèi)的游塞23，用鋼珠19在軸向限位，與端耳蓋21之間是復(fù)位彈簧22，在活塞16桿段外露處裝有開(kāi)鎖電磁閥25，下端用法蘭盤(pán)連接開(kāi)鎖油缸。在收放作動(dòng)筒的下部是旋轉(zhuǎn)部件，帶有兩耳片的殼體11，側(cè)耳片連結(jié)撐桿，下部耳片連接鎖鉤1與盒形件29，上部裝有連蓋開(kāi)鎖油缸26，油路通連開(kāi)鎖電磁閥25，活塞14上部與活塞16之間是復(fù)位彈簧15?；钊?4下端連結(jié)限位碰塊倒錐體13，其對(duì)應(yīng)的開(kāi)鎖油缸26上裝有微動(dòng)開(kāi)關(guān)12，倒錐體13下連結(jié)雙排軸承座27。芯體9的外臺(tái)肩通過(guò)止推軸承7和滾珠10支承在殼體11腔內(nèi)。穿過(guò)芯體9中心的拉桿8一端通過(guò)滾珠軸承吊裝在雙排軸承座27內(nèi)，另端連接卡爪式鎖鉤1，盒形件29上的軸銷(xiāo)28作支點(diǎn)滑穿過(guò)鎖鉤1，導(dǎo)向殼體3焊裝在盒形29上，利用調(diào)節(jié)堵塞4的位移量，通過(guò)頂壓圓頭導(dǎo)柱2，以保障鎖鉤1的對(duì)中。撐桿的組成部分有兩個(gè)套筒式殼體35中間用轉(zhuǎn)接筒36聯(lián)結(jié)成長(zhǎng)支撐筒，用螺栓30連接在殼體11耳片上的接桿31，通過(guò)穿銷(xiāo)32固定在殼體35的一端上，其相對(duì)地活動(dòng)桿39另端連結(jié)可調(diào)耳環(huán)螺栓40，彈簧37套裝在活動(dòng)桿39上，利用殼體35內(nèi)臺(tái)肩裝有兩個(gè)限位襯套34，一頭用鎖緊螺帽33定位。工作時(shí)，收放作動(dòng)筒差動(dòng)供油，通過(guò)電氣－－液壓－－機(jī)械控制作動(dòng)。差動(dòng)回路由泵源同時(shí)接通作動(dòng)筒的兩邊有桿腔與無(wú)桿腔，利用有效面積差，在作動(dòng)時(shí)及時(shí)通過(guò)單向閥17補(bǔ)充油，實(shí)現(xiàn)作動(dòng)筒快速動(dòng)作，反應(yīng)靈敏，游塞23、彈簧22進(jìn)行二級(jí)緩沖，用滾珠19機(jī)械限位。開(kāi)鎖電磁閥25工作，向開(kāi)鎖油缸26供油將活塞14抬起，隨著活塞14桿所串連的倒錐體13，雙排軸承座27、拉桿8上移，逼使鎖鉤1在軸銷(xiāo)28限制下與甲板上的蜂窩狀格柵嚙合鎖緊。由軸承配合的旋轉(zhuǎn)件，可作適應(yīng)的轉(zhuǎn)動(dòng)。使用分流卸載電磁閥減壓排油后，彈簧22使游塞23復(fù)位，彈簧15使活塞14連動(dòng)拉桿8下移，鎖鉤1在銷(xiāo)軸28限制下逐開(kāi)啟。撐桿利用筒形殼體35作動(dòng)缸、活動(dòng)桿39、彈簧37對(duì)魚(yú)叉的空間位置進(jìn)行定位。本實(shí)用新型經(jīng)過(guò)近兩千架次飛行，其工作指數(shù)穩(wěn)定，效果良好。在5～6級(jí)海情狀態(tài)下，在艦船上可以安全起降。
權(quán)利要求1.一種直升機(jī)著艦魚(yú)叉裝置，它由魚(yú)叉、收放作動(dòng)筒、旋轉(zhuǎn)部件、鎖鉤導(dǎo)向部件、撐桿組成，其特征在于a、收放作動(dòng)筒為差動(dòng)式結(jié)構(gòu)，它的組成有連接油路歧管18的筒體20，兩頭端蓋21、24，頭部有單向閥17的活塞16，活塞16桿下部用法蘭盤(pán)連接開(kāi)鎖油缸26，帶復(fù)位彈簧22的游塞23和限位鋼珠19；b、旋轉(zhuǎn)部件采用合理分離和傳力路線的結(jié)構(gòu)，它包括帶兩耳片的殼體11，下部耳片連接卡爪式鎖鉤1與盒形件29，側(cè)耳片連接撐桿上的接桿31，殼體11上部連接開(kāi)鎖油缸26，缸內(nèi)是活塞14，復(fù)位彈簧15，外連開(kāi)鎖電磁閥25，微動(dòng)開(kāi)關(guān)12，活塞14桿下部連接倒錐體13，雙排軸承座27，芯體9外臺(tái)肩通過(guò)滾珠軸承10，止推軸承7支在殼體11內(nèi)腔；c、鎖鉤采用匹配格柵結(jié)構(gòu)及對(duì)中導(dǎo)向部件，它包括通過(guò)芯體9的拉桿8，及鎖鉤1，導(dǎo)柱2、殼體3、堵塞4及彈簧5；d、撐桿采用彈簧--活塞結(jié)構(gòu)，它由殼體35、轉(zhuǎn)接筒36、接桿31對(duì)應(yīng)的活動(dòng)桿39上套彈簧37，襯套34，螺帽33，可調(diào)耳環(huán)螺栓40，關(guān)節(jié)軸承41組成。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型向人們提供一種安裝在直升機(jī)上進(jìn)行著艦的魚(yú)叉裝置，它由魚(yú)叉差動(dòng)式收放作動(dòng)筒，分離傳力的旋轉(zhuǎn)部件、卡爪式鎖鉤，圓頭導(dǎo)柱對(duì)中部件，彈簧——活塞結(jié)構(gòu)的撐桿。鎖鉤與艦船上的蜂窩狀格柵嚙合，完成快速系留。拉力可調(diào)，其值可達(dá)6～22.5千牛頓，適用于不同種類(lèi)的中、小型艦船上直升機(jī)的起降，在5～6級(jí)海風(fēng)下著艦安全可靠。其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、易拆卸、維修方便。
文檔編號(hào)B64F1/00GK2191178SQ9420386
公開(kāi)日1995年3月8日 申請(qǐng)日期1994年2月24日 優(yōu)先權(quán)日1994年2月24日
發(fā)明者蔣新桐, 劉福令, 王思洲, 鄒書(shū)富, 湯世明, 張翼, 段聿建, 魏傳棟, 王良浩, 解正貴, 王建國(guó), 占菊生, 黃振鴻, 黃承恭, 姚嬰白, 趙玉霞, 馬云卿, 王漢清 申請(qǐng)人:中國(guó)直升機(jī)設(shè)計(jì)研究所