本發(fā)明涉及邏輯閥制造技術(shù)領(lǐng)域，尤其指一種由機(jī)械結(jié)構(gòu)控制油缸伸縮順序的邏輯閥。

背景技術(shù)：

目前比較常用的是單向順序閥，其在p口和t口之間設(shè)置有單向閥，當(dāng)p口的壓力未達(dá)到設(shè)定壓力時，p口到t口是不通的，油液不流動，p口的油液不能通過單向閥到達(dá)t口。當(dāng)p口的壓力達(dá)到順序閥設(shè)定的壓力時，p口到t口相通，油液可以流動，t口的油液可以通過單向閥到p口。

此閥串接在油缸管路當(dāng)中，為了使油缸準(zhǔn)確實(shí)現(xiàn)順序動作，要求順序閥的調(diào)壓精度高，偏差小，還要求閥關(guān)閉時內(nèi)泄漏量??；而且在整個液壓系統(tǒng)中，為了控制系統(tǒng)發(fā)熱，對單向順序閥的反向壓力損失及正向壓力損失都要求控制在很小。所以對閥的加工要求極高，而且這種閥實(shí)際在運(yùn)用過程中，如果壓力調(diào)得不準(zhǔn)，會導(dǎo)致油缸的動作滯后或提前移動，導(dǎo)致動作不協(xié)調(diào)，而且串接在管路中，調(diào)壓都不是很方便。目前市場上還未有通過機(jī)械控制油缸伸縮順序的邏輯閥。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是針對現(xiàn)有技術(shù)的現(xiàn)狀，提供結(jié)構(gòu)合理，成本低廉，安全可靠的一種由機(jī)械結(jié)構(gòu)控制油缸伸縮順序的邏輯閥。

本發(fā)明解決上述技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案為：

一種由機(jī)械結(jié)構(gòu)控制油缸伸縮順序的邏輯閥，包括有與第一油缸相適配的閥體，閥體內(nèi)設(shè)置有大單向閥芯，大單向閥芯固定于第一油缸的第一油缸柱塞桿中心設(shè)置的油缸芯管的后端，油缸芯管的前側(cè)設(shè)置有限位塊，大單向閥芯與第一油缸之間設(shè)置有大彈簧；

閥體內(nèi)設(shè)置有與第一油缸的無桿腔相連通的閥腔，該閥腔內(nèi)設(shè)置有小單向閥芯，該小單向閥芯上設(shè)置有過油孔，小單向閥芯與閥腔前端設(shè)置的墊片之間設(shè)置有小彈簧，閥體內(nèi)軸向設(shè)置有與小單向閥芯相抵配合的頂桿，閥體的后端設(shè)置有壓座，該壓座上裝配有與頂桿相配合的頂座，頂座的頭部伸出所述壓座外；頂座和與閥體相連通的第二油缸的第二油缸柱塞桿上的推板相配合。

優(yōu)化的技術(shù)措施還包括：

上述的閥體內(nèi)的流道a與油缸芯管的后端相連通，油缸芯管的前端連接油缸無桿腔進(jìn)油口，流道a經(jīng)流道b、流道c與閥腔相連通；閥體內(nèi)流道d與第二油缸的無桿腔相連通，第一油缸的有桿腔和第二油缸的有桿腔分別連接油缸有桿腔進(jìn)油口。

上述的大單向閥芯的后端外周制有斜面，該斜面與閥體配合控制流道的通斷。

上述的大單向閥芯與閥體之間設(shè)置有第一密封件，該第一密封件的兩側(cè)分別設(shè)置有第一擋圈。

上述的頂桿與閥體之間設(shè)置有第二密封件，該第二密封件的兩側(cè)分別設(shè)置有第二擋圈。

上述的墊片的前側(cè)設(shè)置有卡簧。

上述的頂座的截面呈t字形結(jié)構(gòu)。

上述的第一油缸的后端凸設(shè)有凸塊，該凸塊插配于閥體內(nèi)。

上述的閥體和所述第一油缸之間設(shè)置有密封圈。

上述的油缸芯管的后端設(shè)置有螺母，大單向閥芯被固定于所述螺母和大彈簧之間。

本發(fā)明一種由機(jī)械結(jié)構(gòu)控制油缸伸縮順序的邏輯閥，結(jié)構(gòu)合理，其通過機(jī)械結(jié)構(gòu)來控制油缸的伸縮順序，實(shí)現(xiàn)油缸油流的通斷，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)順序動作。壓力油從油缸無桿腔進(jìn)油口進(jìn)油，壓力油從油缸芯管流至閥體，再經(jīng)流道回流至閥腔、第一油缸的無桿腔，從而使第一油缸柱塞桿伸出；第一油缸柱塞桿伸出帶動油缸芯管、大單向閥芯左移，壓力油進(jìn)入第二油缸的無桿腔，從而使第二油缸柱塞桿伸出。壓力油從油缸有桿腔進(jìn)油口進(jìn)油，使第二油缸柱塞桿回縮，第二油缸無桿腔內(nèi)的壓力油經(jīng)油缸芯管回到油箱；第二油缸柱塞桿回縮，第二油缸柱塞桿上的推板推動頂座，再由頂桿帶動小單向閥芯左移，使第一油缸無桿腔內(nèi)的壓力油經(jīng)油缸芯管回到油箱。整個過程通過機(jī)械結(jié)構(gòu)控制完成，結(jié)構(gòu)形式簡單，安裝方便，不會受壓力的影響而導(dǎo)致油缸動作運(yùn)動不協(xié)調(diào)，故障點(diǎn)少，運(yùn)行穩(wěn)定。

附圖說明

圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是圖1中i部放大圖；

圖3是圖1中ⅱ部放大圖；

圖4是本發(fā)明邏輯閥的工作狀態(tài)示意圖。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖實(shí)施例對本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)描述。

如圖1至圖4所示為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖，

其中的附圖標(biāo)記為：油缸無桿腔進(jìn)油口x、油缸有桿腔進(jìn)油口y、流道a、流道b、流道c、流道d、閥體1、閥腔1a、第一油缸2、凸塊2a、第一油缸柱塞桿21、油缸芯管22、螺母22a、限位塊23、大單向閥芯24、斜面24a、大彈簧25、小單向閥芯31、過油孔31a、墊片32、卡簧32a、小彈簧33、頂桿34、壓座4、頂座41、第二油缸5、第二油缸柱塞桿51、推板52、第一密封件6、第一擋圈61、第二密封件7、第二擋圈71、密封圈8。

如圖1至圖4所示，

一種由機(jī)械結(jié)構(gòu)控制油缸伸縮順序的邏輯閥，包括有與第一油缸2相適配的閥體1，閥體1內(nèi)設(shè)置有大單向閥芯24，大單向閥芯24固定于第一油缸2的第一油缸柱塞桿21中心設(shè)置的油缸芯管22的后端，油缸芯管22的前側(cè)設(shè)置有限位塊23，大單向閥芯24與第一油缸2之間設(shè)置有大彈簧25；

閥體1內(nèi)設(shè)置有與第一油缸2的無桿腔相連通的閥腔1a，該閥腔1a內(nèi)設(shè)置有小單向閥芯31，該小單向閥芯31上設(shè)置有過油孔31a，小單向閥芯31與閥腔1a前端設(shè)置的墊片32之間設(shè)置有小彈簧33，閥體1內(nèi)軸向設(shè)置有與小單向閥芯31相抵配合的頂桿34，閥體1的后端設(shè)置有壓座4，該壓座4上裝配有與頂桿34相配合的頂座41，頂座41的頭部伸出所述壓座4外；頂座41和與閥體1相連通的第二油缸5的第二油缸柱塞桿51上的推板52相配合。

實(shí)施例中，閥體1內(nèi)的流道a與油缸芯管22的后端相連通，油缸芯管22的前端連接油缸無桿腔進(jìn)油口x，流道a經(jīng)流道b、流道c與閥腔1a相連通；閥體1內(nèi)流道d與第二油缸5的無桿腔相連通，第一油缸2的有桿腔和第二油缸5的有桿腔分別連接油缸有桿腔進(jìn)油口y。

實(shí)施例中，大單向閥芯24的后端外周制有斜面24a，該斜面24a與閥體1配合控制流道的通斷。

斜面24a與閥體1形成線接觸而構(gòu)成密封，這樣能夠在保證密封性的前提下減小加工難度，降低加工成本。

實(shí)施例中，大單向閥芯24與閥體1之間設(shè)置有第一密封件6，該第一密封件6的兩側(cè)分別設(shè)置有第一擋圈61。

實(shí)施例中，頂桿34與閥體1之間設(shè)置有第二密封件7，該第二密封件7的兩側(cè)分別設(shè)置有第二擋圈71。

密封件的設(shè)置保證了閥芯與閥體1之間的密封性，而擋圈的設(shè)置則限制了對應(yīng)密封件的軸向位置，保證了密封的可靠性。

實(shí)施例中，墊片32的前側(cè)設(shè)置有卡簧32a；通過卡簧32a限制墊片32的向左移動。

實(shí)施例中，頂座41的截面呈t字形結(jié)構(gòu)。

實(shí)施例中，第一油缸2的后端凸設(shè)有凸塊2a，該凸塊2a插配于閥體1內(nèi)；通過凸塊2a與閥體1的配合使第一油缸2與閥體1的裝配更為緊湊、可靠。

實(shí)施例中，閥體1和所述第一油缸2之間設(shè)置有密封圈8。

實(shí)施例中，油缸芯管22的后端設(shè)置有螺母22a，大單向閥芯24被固定于所述螺母22a和大彈簧25之間。

工作原理：

一、第一油缸2伸出：壓力油從油缸無桿腔進(jìn)油口x進(jìn)油，壓力油通過油缸芯管22，進(jìn)入到流道a，再經(jīng)過流道b、流道c，推開小單向閥芯31，此時壓力油經(jīng)過小單向閥芯31的過油孔31a，到達(dá)閥腔1a，并最終進(jìn)入第一油缸2的無桿腔，使第一油缸柱塞桿21伸出，完成第一油缸2伸出的動作。

二、第二油缸5伸出：第一油缸2伸到位置前，第一油缸柱塞桿21會與限位塊23相接觸，第一油缸2繼續(xù)伸，第一油缸柱塞桿21向左運(yùn)動，并帶動油缸芯管22一起向左運(yùn)動，這時油缸芯管22上的大單向閥芯24壓縮大彈簧25向左移動而與閥體1脫離；使流道a和流道d導(dǎo)通，流道a內(nèi)的壓力油便經(jīng)流道d進(jìn)入第二油缸5的無桿腔，從而使第二油缸柱塞桿51伸出，完成第二油缸5伸出的動作。

三、第二油缸5縮回：壓力油從油缸有桿腔進(jìn)油口y進(jìn)油，進(jìn)入到第二油缸5的有桿腔內(nèi)，使第二油缸柱塞桿51回縮，完成第二油缸5回縮的動作；同時，第二油缸5無桿腔內(nèi)壓力油經(jīng)流道d、流道a從油缸芯管22回到油箱，此時小單向閥芯31保持關(guān)閉。

四、第一油缸2縮回：在第二油缸5縮回的過程中，第二油缸柱塞桿51上的推板52會推動頂座41向左移動，繼而推動頂桿34，由頂桿34推動小單向閥芯31向左移動，使流道c與閥腔1a相通。壓力油從油缸無桿腔進(jìn)油口x進(jìn)油，進(jìn)入到第一油缸2的有桿腔，第一油缸2的無桿腔內(nèi)油經(jīng)通過閥腔1a、小單向閥芯31的過油孔31a、流道c、流道b、流道a回到油缸芯管22，繼而回到油箱。在第一油缸柱塞桿21回縮的過程中，第一油缸柱塞桿21會與限位塊23慢慢分開，大單向閥芯24則在大彈簧25的彈簧力的作用下向右運(yùn)動，直到大單向閥芯24與閥體1接觸形成密封而關(guān)閉。

完成以上四步，便完成了本邏輯法油缸一個周期的循環(huán)動作。

本發(fā)明的最佳實(shí)施例已闡明，由本領(lǐng)域普通技術(shù)人員做出的各種變化或改型都不會脫離本發(fā)明的范圍。