本發(fā)明涉及自動(dòng)變速器液壓系統(tǒng)，特別是一種雙離合變速器液壓系統(tǒng)過濾器失效的檢測(cè)方法。

背景技術(shù)：

雙離合變速器（DCT）是在傳統(tǒng)單離合變速器的基礎(chǔ)上增加了一個(gè)離合器，在換擋過程中通過兩個(gè)離合器的配合工作，完成擋位切換。與傳統(tǒng)的單離合變速器相比，解決了換擋動(dòng)力中斷的問題。由于DCT的成本比自動(dòng)變速器（AT）以及無級(jí)變速器（CVT）低很多，并且國(guó)內(nèi)軸齒的加工制造技術(shù)相對(duì)成熟，傳動(dòng)效率高，工作可靠，因此國(guó)內(nèi)對(duì)DCT的應(yīng)用越來越多。

濕式雙離合變速器的離合器動(dòng)作是通過液壓系統(tǒng)控制完成的，液壓系統(tǒng)的清潔度是通過油路中的過濾器來保障的，如果過濾器因?yàn)殡s質(zhì)堆積導(dǎo)致失效，液壓油中的雜質(zhì)沒有經(jīng)過過濾進(jìn)入液壓控制系統(tǒng)，將會(huì)造成液壓控制系統(tǒng)的失效，最終導(dǎo)致變速器故障。

一般的雙離合變速器過濾器的更換里程都是通過整車試驗(yàn)得到的，但這種方法不能解決在非正常工況造成的過濾器提前失效情況。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，而提供一種雙離合變速器液壓系統(tǒng)過濾器失效的檢測(cè)方法，該雙離合變速器液壓系統(tǒng)過濾器失效的檢測(cè)方法能在變速器使用過程中，能自動(dòng)檢測(cè)液壓系統(tǒng)中高壓油路過濾器的狀態(tài)，能及時(shí)識(shí)別因非正常工況所造成的過濾器提前失效情況。

為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明采用的技術(shù)方案是：

一種雙離合變速器液壓系統(tǒng)過濾器失效的檢測(cè)方法，包括如下步驟。

步驟1，車輛啟動(dòng)：離合器壓力傳感器實(shí)時(shí)采集對(duì)應(yīng)離合器的工作腔壓力，并將采集的工作腔壓力值反饋給自動(dòng)變速器控制單元TCU；自動(dòng)變速器控制單元TCU能自動(dòng)記錄兩個(gè)離合器的實(shí)際壓力值與命令壓力值。

步驟2，變速器油溫判斷：對(duì)變速器油溫進(jìn)行實(shí)時(shí)檢測(cè)，并將檢測(cè)的變速器油溫值與設(shè)定值T進(jìn)行比較判定。

步驟3，擋位在擋數(shù)量檢測(cè)：當(dāng)步驟2檢測(cè)的變速器油溫值大于設(shè)定值T時(shí)，對(duì)擋位在擋數(shù)量及預(yù)掛擋進(jìn)行檢測(cè)。

步驟4，設(shè)定時(shí)間內(nèi)換擋請(qǐng)求判斷：當(dāng)步驟3檢測(cè)后確認(rèn)只有一個(gè)擋位在擋且無預(yù)掛擋后，自動(dòng)變速器控制單元TCU判斷設(shè)定時(shí)間t1內(nèi)是否有換擋請(qǐng)求，其中t1>3s。

步驟5，非工作離合器充油：當(dāng)步驟4判斷結(jié)果為設(shè)定時(shí)間t1內(nèi)沒有換擋請(qǐng)求時(shí)，對(duì)非工作離合器進(jìn)行充油，充油持續(xù)時(shí)間為t2，且t2<t1。

步驟6：壓力差計(jì)算：壓力差計(jì)算包括如下步驟。

步驟61，充油前壓力差計(jì)算：非工作離合器充油前，工作離合器的工作腔壓力的實(shí)際采集值為P1，此時(shí)，工作離合器的命令壓力與實(shí)際壓力的差值計(jì)算為△P11。

步驟62，充油過程中最大壓力差計(jì)算：非工作離合器充油過程中，工作離合器的工作腔壓力所采集到的最小值為P2，此時(shí)，工作離合器的命令壓力與實(shí)際壓力的最大差值計(jì)算為△P12。

步驟63，充油前后最大壓差計(jì)算：充油前后，工作離合器的壓力變化最大差值記為△P13，則△P13=△P12-△P11。

步驟7，過濾器故障判斷：將步驟63計(jì)算的△P13與設(shè)定的壓降邊界條件P3進(jìn)行比較判斷；當(dāng)△P13>P3，且△P12大于0時(shí)，則判定為過濾器故障，記錄1次過濾器故障。

步驟8，過濾器失效判定：將步驟1-步驟7連續(xù)循環(huán)N次，N≥3，若每次過濾器故障判斷均為故障時(shí)，則判斷過濾器失效。

所述步驟2中，變速器油溫的設(shè)定值T為20℃。

所述步驟4中，換擋請(qǐng)求的設(shè)定時(shí)間t1為10s。

所述步驟7中，設(shè)定的壓降邊界條件P3=0.6bar。

所述步驟8中，將步驟1-步驟7連續(xù)循環(huán)5次，當(dāng)5次過濾器故障判斷均為故障時(shí)，則判斷過濾器失效。

本發(fā)明采用上述方法后，具有如下有益效果：

1.在不改變機(jī)械結(jié)構(gòu)及加裝外部傳感器的情況下，實(shí)時(shí)檢測(cè)過濾器過濾能力的方法，當(dāng)過濾器失效時(shí)，能及時(shí)識(shí)別并發(fā)出信號(hào)，避免對(duì)變速器液壓系統(tǒng)造成進(jìn)一步污染。同時(shí)，該方法是利用原本液壓系統(tǒng)中的傳感器，不需要外加傳感器，節(jié)省了硬件的設(shè)計(jì)變更和生產(chǎn)成本。

2.能根據(jù)不同變速器液壓系統(tǒng)特性的不同，對(duì)關(guān)鍵參數(shù)進(jìn)行標(biāo)定，通用性強(qiáng)。具體方法為：上述步驟1至8中，油溫設(shè)定值T，換擋請(qǐng)求時(shí)間t1，非工作離合器充油壓力P4，充油時(shí)間t2，工作離合器壓力變化最大差值P13均為標(biāo)定量。在使用該方法過程中可以根據(jù)變速器油粘溫特性，離合器分離彈簧壓力，離合器油腔容積，過濾器壓降損失等進(jìn)行標(biāo)定，可以滿足不同的雙離合變速器液壓系統(tǒng)對(duì)過濾器失效的判斷。

附圖說明

圖1顯示了現(xiàn)有技術(shù)中雙離合變速器液壓系統(tǒng)的壓力控制示意圖。

圖2顯示了本發(fā)明雙離合變速器液壓系統(tǒng)過濾器失效的檢測(cè)方法中的壓力差示意圖。

圖3顯示了本發(fā)明雙離合變速器液壓系統(tǒng)過濾器失效的檢測(cè)方法中的流程圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和具體較佳實(shí)施方式對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。

如圖1所示，現(xiàn)有技術(shù)中的雙離合器壓力控制系統(tǒng)包括變速器液壓系統(tǒng)主油路、過濾器、雙離合器壓力調(diào)節(jié)閥和兩個(gè)離合器壓力傳感器。

變速器液壓系統(tǒng)主油路中的液壓油經(jīng)過過濾器過濾后，傳遞到兩個(gè)離合器壓力調(diào)節(jié)閥入口，離合器壓力傳感器位于離合器壓力調(diào)節(jié)閥與離合器之間，實(shí)時(shí)測(cè)量對(duì)應(yīng)離合器的實(shí)際工作腔壓力。

如圖3所示，一種雙離合變速器液壓系統(tǒng)過濾器失效的檢測(cè)方法，包括如下步驟。

步驟1，車輛啟動(dòng)：離合器壓力傳感器實(shí)時(shí)采集對(duì)應(yīng)離合器的工作腔壓力，并將采集的工作腔壓力值反饋給自動(dòng)變速器控制單元TCU；自動(dòng)變速器控制單元TCU能自動(dòng)記錄兩個(gè)離合器的實(shí)際壓力值與命令壓力值。

步驟2，變速器油溫判斷：采用油溫傳感器對(duì)變速器油溫進(jìn)行實(shí)時(shí)檢測(cè)，并將檢測(cè)的變速器油溫值與設(shè)定值T進(jìn)行比較判定。

這里，變速器油溫的設(shè)定值T優(yōu)選為20℃。變速器油溫的設(shè)定值T不能太低，因?yàn)榈陀蜏叵?，變速器油粘度大，流?dòng)性差，過濾器前后壓降大，會(huì)對(duì)判斷結(jié)果造成干擾。

步驟3，擋位在擋數(shù)量檢測(cè)：當(dāng)步驟2檢測(cè)的變速器油溫值大于設(shè)定值T時(shí)，也即大于20℃時(shí)，對(duì)擋位在擋數(shù)量及預(yù)掛擋進(jìn)行檢測(cè)。

在擋數(shù)量及預(yù)掛擋的優(yōu)選檢測(cè)方式為：自動(dòng)變速器控制單元TCU根據(jù)換擋撥叉位置對(duì)擋位在擋數(shù)量及預(yù)掛擋進(jìn)行檢測(cè)。

步驟4，設(shè)定時(shí)間內(nèi)換擋請(qǐng)求判斷：當(dāng)步驟3檢測(cè)后確認(rèn)只有一個(gè)擋位在擋且無預(yù)掛擋后，自動(dòng)變速器控制單元TCU判斷設(shè)定時(shí)間t1內(nèi)是否有換擋請(qǐng)求，其中t1>3s，優(yōu)選為10s，從而保證非工作離合器有足夠的充油時(shí)間。

設(shè)定時(shí)間t1內(nèi)是否有換擋請(qǐng)求的判斷依據(jù)可以為變速器手柄位置、油門踏板開度或變速器輸出軸轉(zhuǎn)速加速度值等中的一種。

假設(shè)，車輛啟動(dòng)后，變速器油溫值大于20℃，自動(dòng)變速器控制單元TCU檢測(cè)到1擋處于工作狀態(tài)，偶數(shù)軸上沒有預(yù)掛擋。此時(shí)，自動(dòng)變速器控制單元TCU判斷根據(jù)當(dāng)前輸出軸轉(zhuǎn)速變換率預(yù)掛2擋的等待時(shí)間大于10s，因此，過濾器失效檢測(cè)方法進(jìn)入激活狀態(tài)。

步驟5，非工作離合器充油：當(dāng)步驟4判斷結(jié)果為設(shè)定時(shí)間t1內(nèi)沒有換擋請(qǐng)求時(shí)，對(duì)非工作離合器進(jìn)行充油，充油持續(xù)時(shí)間為t2，且t2<t1。

本步驟中，如圖2所示，充油命令壓力為P4，充油命令壓力達(dá)到P4的時(shí)間應(yīng)小于100ms，然后進(jìn)行充油，充油持續(xù)時(shí)間為t2，且優(yōu)選為0.5s<t2<t1。

其中充油命令壓力P4應(yīng)大于離合器分離彈簧的彈力，其中，t2>0.5s，使充油持續(xù)時(shí)間能保證離合器油腔完全充油；而t2<t1，則是保證非工作離合器充油過程中沒有換擋請(qǐng)求。

步驟6：壓力差計(jì)算：如圖2所示，壓力差計(jì)算包括如下步驟。

步驟61，充油前壓力差計(jì)算：非工作離合器充油前，工作離合器的工作腔壓力的實(shí)際采集值為P1，此時(shí)，工作離合器的命令壓力與實(shí)際壓力的差值計(jì)算為△P11。

假設(shè)，此時(shí)，奇數(shù)軸離合器命令壓力與實(shí)際壓力差值為△P₁₁=0.2bar。

步驟62，充油過程中最大壓力差計(jì)算：非工作離合器充油過程中，工作離合器的工作腔壓力所采集到的最小值為P2，此時(shí)，工作離合器的命令壓力與實(shí)際壓力的最大差值計(jì)算為△P12。

假設(shè)偶數(shù)軸離合器命令壓力從非工作狀態(tài)P4=0bar，10ms內(nèi)變?yōu)镻4=7bar，并持續(xù)3秒。此過程中記錄奇數(shù)軸離合器命令壓力與實(shí)際壓力差值，最大差值△P₁₂=1.0bar。

步驟63，充油前后最大壓差計(jì)算：充油前后，工作離合器的壓力變化最大差值記為△P13，則△P13=△P12-△P11。

步驟7，過濾器故障判斷：將步驟63計(jì)算的△P13與設(shè)定的壓降邊界條件P3進(jìn)行比較判斷；當(dāng)△P13>P3，且△P12大于0時(shí)，則判定為過濾器故障，記錄1次過濾器故障。

設(shè)定的壓降邊界條件P3=0.6bar，此過程中奇數(shù)軸離合器壓力差值△P₁₃=△P₁₂-△P₁₁=0.8bar，大于設(shè)定的壓降失效邊界條件，記錄此次過濾器失效檢測(cè)為故障。

步驟8，過濾器失效判定：將步驟1-步驟7連續(xù)循環(huán)N次，N≥3，優(yōu)選為5次。若每次過濾器故障判斷均為故障時(shí)，則判斷過濾器失效。

以上詳細(xì)描述了本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式，但是，本發(fā)明并不限于上述實(shí)施方式中的具體細(xì)節(jié)，在本發(fā)明的技術(shù)構(gòu)思范圍內(nèi)，可以對(duì)本發(fā)明的技術(shù)方案進(jìn)行多種等同變換，這些等同變換均屬于本發(fā)明的保護(hù)范圍。