本實(shí)用新型涉及一種壓縮機(jī)，尤其是一種既可以抽真空又可以打氣的兩用壓縮機(jī)。

背景技術(shù)：

壓縮機(jī)是將低壓氣體提升為高壓氣體的一種從動(dòng)的流體機(jī)械，是制冷系統(tǒng)的心臟。它從吸氣管吸入低溫低壓的制冷劑氣體，通過(guò)電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)帶動(dòng)活塞對(duì)其進(jìn)行壓縮后，向排氣管排出高溫高壓的制冷劑氣體，為制冷循環(huán)提供動(dòng)力，從而實(shí)現(xiàn)壓縮→冷凝（放熱）→膨脹→蒸發(fā) ( 吸熱 ) 的制冷循環(huán)。

壓縮機(jī)可以作為抽真空使用和打氣使用，但是現(xiàn)有的壓縮機(jī)均只有一個(gè)功能，要么是抽真空功能，要么是打氣功能，兩種功能不能合二為一，因此使用上不太方便。

而且，現(xiàn)有的壓縮機(jī)一般都是只有一個(gè)缸體，這樣在打氣的時(shí)候，運(yùn)行不太穩(wěn)定，壓縮機(jī)震動(dòng)的震幅較大。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型解決了現(xiàn)有的壓縮機(jī)只有單一的抽真空或者打氣功能，兩種功能不能合二為一，使用不便的缺陷，提供一種兩用壓縮機(jī)，通過(guò)控制電磁閥的開(kāi)閉，將抽真空與打氣兩種功能合二為一，使用方便。

本實(shí)用新型還解決了現(xiàn)有的壓縮機(jī)一般都只有一個(gè)缸體，打氣時(shí)容易產(chǎn)生震動(dòng)，且震幅較大的缺陷，提供一種兩用壓縮機(jī)，兩個(gè)氣缸形成串聯(lián)式連接，吸氣、壓縮、排氣能相互協(xié)調(diào)，降低缸體震幅，減少壓縮機(jī)震動(dòng)。

本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是：一種兩用壓縮機(jī)，包括兩個(gè)氣缸，氣缸一的吸氣側(cè)連接有電磁閥二，氣缸一的壓縮側(cè)連接有電磁閥一，電磁閥一和電磁閥二共同通過(guò)三通連接氣缸二壓縮側(cè)，氣缸二的排氣口與電磁閥一相連，電磁閥二為常閉式，電磁閥一為二位三通閥。通過(guò)控制電磁閥的開(kāi)閉，將抽真空與打氣兩種功能合二為一，使用方便；兩個(gè)氣缸形成串聯(lián)式連接，吸氣、壓縮、排氣能相互協(xié)調(diào)，降低缸體震幅，減少壓縮機(jī)震動(dòng)。

進(jìn)一步優(yōu)選，氣缸一的排氣口與氣缸二的吸氣口通過(guò)連接桿封閉連接，氣缸一的壓縮側(cè)出口經(jīng)導(dǎo)管連接電磁閥一，氣缸二的壓縮側(cè)進(jìn)口經(jīng)導(dǎo)管與三通連接，氣缸二的壓縮側(cè)出口封閉。

進(jìn)一步優(yōu)選，氣缸的吸氣側(cè)的側(cè)面經(jīng)導(dǎo)管連接電磁閥二，電磁閥一經(jīng)導(dǎo)管連接氣缸二吸氣側(cè)的側(cè)面并與氣缸二排氣口連通。

進(jìn)一步優(yōu)選，電磁閥一具有三個(gè)接口，分別為P1、P2和P3，其中P1和P2之間為常通，P1和P3之間為常閉。

進(jìn)一步優(yōu)選，P1接口與氣缸一的壓縮側(cè)相連接，P2接口與三通相連，P3接口與氣缸二吸氣側(cè)的側(cè)面相連。

通過(guò)控制電磁閥的開(kāi)閉，形成不同的工作模式，第一抽真空模式：電磁閥一關(guān)閉、電通過(guò)磁閥二關(guān)閉，氣缸一從吸氣口吸氣經(jīng)內(nèi)部交換壓縮經(jīng)P1口和P2口進(jìn)入氣缸壓縮側(cè)，再經(jīng)氣缸二內(nèi)部交換壓縮由氣缸二排氣口排出。

第二氣缸一單路打氣模式：電磁閥一通電，P1口與P3口連通，氣缸一從吸氣口吸氣通過(guò)內(nèi)部交換經(jīng)P1口和P3口直接通過(guò)導(dǎo)管進(jìn)入氣缸二吸氣側(cè)并由氣缸二排氣口排出形成單路打氣模式。

第三氣缸二單路打氣模式：電磁閥二通電，氣缸一從吸氣口吸氣直接通過(guò)導(dǎo)管經(jīng)電磁閥二進(jìn)入氣缸二壓縮側(cè)，并經(jīng)氣缸二內(nèi)部交換壓縮并由氣缸二排氣口排出形成單路打氣模式。

第四雙路打氣模式：電磁閥一通電，電磁閥二通電，氣缸一從吸氣口吸氣分兩路，一路直接直接通過(guò)導(dǎo)管經(jīng)電磁閥二進(jìn)入氣缸二壓縮側(cè)，并經(jīng)氣缸二內(nèi)部交換壓縮并由氣缸二排氣口排出，另一路通過(guò)內(nèi)部交換經(jīng)P1口和P3口直接通過(guò)導(dǎo)管進(jìn)入氣缸二吸氣側(cè)并由氣缸二排氣口排出，形成雙路打氣模式。

本實(shí)用新型的有益效果是：通過(guò)控制電磁閥的開(kāi)閉，將抽真空與打氣兩種功能合二為一，使用方便；兩個(gè)氣缸形成串聯(lián)式連接，吸氣、壓縮、排氣能相互協(xié)調(diào)，降低缸體震幅，減少壓縮機(jī)震動(dòng)。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型一種結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本實(shí)用新型一種抽真空模式結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是本實(shí)用新型一種氣缸一單路打氣模式結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4是本實(shí)用新型一種雙路打氣模式結(jié)構(gòu)示意圖；

圖中：1、氣缸一，2、電磁閥一，3、三通，4、電磁閥二、5、氣缸二，6、連接桿。

具體實(shí)施方式

下面通過(guò)具體實(shí)施例，并結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步具體的說(shuō)明。

實(shí)施例：一種兩用壓縮機(jī)（參見(jiàn)圖1），包括兩個(gè)氣缸，分別為氣缸一1和氣缸二5。氣缸一的排氣口與氣缸二的吸氣口之間通過(guò)連接6連接并封閉氣缸一的排氣口和氣缸二的吸氣口。氣缸一壓縮側(cè)的進(jìn)口封閉，氣缸二的壓縮側(cè)出口封閉。氣缸一的吸氣側(cè)經(jīng)導(dǎo)管連接有電磁閥二4，氣缸一的壓縮側(cè)出口經(jīng)導(dǎo)管連接有電磁閥一2，電磁閥一和電磁閥二共同通過(guò)三通3連接氣缸二壓縮側(cè)的進(jìn)口，氣缸二的排氣口與電磁閥一經(jīng)導(dǎo)管相連，電磁閥二為常閉式，電磁閥一為二位三通閥。

電磁閥一具有三個(gè)接口，分別為P1、P2和P3，其中P1和P2之間為常通，P1和P3之間為常閉。P1接口與氣缸一的壓縮側(cè)相連接，P2接口與三通相連，P3接口與氣缸二吸氣側(cè)的側(cè)面相連。

抽真空模式：電磁閥一關(guān)閉、電通過(guò)磁閥二關(guān)閉，氣缸一從吸氣口吸氣經(jīng)內(nèi)部交換壓縮經(jīng)P1口和P2口進(jìn)入氣缸壓縮側(cè)，再經(jīng)氣缸二內(nèi)部交換壓縮由氣缸二排氣口排出。

氣缸一單路打氣模式：電磁閥一通電，P1口與P3口連通，氣缸一從吸氣口吸氣通過(guò)內(nèi)部交換經(jīng)P1口和P3口直接通過(guò)導(dǎo)管進(jìn)入氣缸二吸氣側(cè)并由氣缸二排氣口排出。

氣缸二單路打氣模式：電磁閥二通電，氣缸一從吸氣口吸氣直接通過(guò)導(dǎo)管經(jīng)電磁閥二進(jìn)入氣缸二壓縮側(cè)，并經(jīng)氣缸二內(nèi)部交換壓縮并由氣缸二排氣口排出。

雙路打氣模式：電磁閥一通電，電磁閥二通電，氣缸一從吸氣口吸氣分兩路，一路直接直接通過(guò)導(dǎo)管經(jīng)電磁閥二進(jìn)入氣缸二壓縮側(cè)，并經(jīng)氣缸二內(nèi)部交換壓縮并由氣缸二排氣口排出，另一路通過(guò)內(nèi)部交換經(jīng)P1口和P3口直接通過(guò)導(dǎo)管進(jìn)入氣缸二吸氣側(cè)并由氣缸二排氣口排出。

以上所述的實(shí)施例只是本實(shí)用新型的一種較佳方案，并非對(duì)本實(shí)用新型作任何形式上的限制，在不超出權(quán)利要求所記載的技術(shù)方案的前提下還有其它的變體及改型。