本實(shí)用新型涉及一種及用于冷卻車(chē)用空調(diào)中冷凝器的風(fēng)機(jī)設(shè)備，尤其涉及一種用于巴士的節(jié)能無(wú)刷離心風(fēng)機(jī)。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有巴士空調(diào)冷凝風(fēng)機(jī)系統(tǒng)一般是采用有刷冷凝風(fēng)機(jī)，運(yùn)行時(shí)噪音大，換相時(shí)電刷和換向器之間有摩擦，易產(chǎn)生換相火花，在低速時(shí)多采用電阻進(jìn)行調(diào)速，造成低速運(yùn)行時(shí)效率很低，現(xiàn)有的有刷冷凝風(fēng)機(jī)存在壽命短、可靠性差、啟動(dòng)電流大等明顯的缺點(diǎn)造成了電機(jī)壽命較短，需要經(jīng)常維護(hù)。因此，現(xiàn)有一些新型巴士空調(diào)冷凝風(fēng)機(jī)系統(tǒng)中也開(kāi)始使用無(wú)刷風(fēng)機(jī)，但現(xiàn)有的無(wú)刷風(fēng)機(jī)的機(jī)殼及風(fēng)機(jī)葉片一般采用的是金屬材料制作，其質(zhì)量大造價(jià)高，能源消耗大。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種用于巴士的節(jié)能無(wú)刷離心風(fēng)機(jī)，將風(fēng)機(jī)葉片及風(fēng)機(jī)罩采用防火塑膠材料制作，有效減輕風(fēng)機(jī)重量，從而有效節(jié)省成本和能源消耗。

本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案如下：一種用于巴士的節(jié)能無(wú)刷離心風(fēng)機(jī)，包括底座、電機(jī)及機(jī)罩，所述機(jī)罩有兩個(gè)，兩個(gè)機(jī)罩分別設(shè)置在底座的左右兩側(cè)，機(jī)罩內(nèi)設(shè)置有風(fēng)輪，底座對(duì)應(yīng)風(fēng)輪的位置開(kāi)有出風(fēng)口，電機(jī)設(shè)置在兩個(gè)機(jī)罩之間，電機(jī)通過(guò)軸承分別與兩個(gè)風(fēng)輪連接，所述底座與機(jī)罩均采用防火塑膠材料制作，底座與機(jī)罩采用一體化結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，所述風(fēng)輪采用防火塑膠材料制作。

進(jìn)一步的，所述電機(jī)為無(wú)刷離心風(fēng)機(jī)。

進(jìn)一步的，所述機(jī)罩的背部設(shè)置有一加強(qiáng)筋結(jié)構(gòu)。

進(jìn)一步的，兩個(gè)機(jī)罩之間連接有一加強(qiáng)桿。

進(jìn)一步的，所述機(jī)罩的外側(cè)開(kāi)有進(jìn)風(fēng)口，進(jìn)風(fēng)口上設(shè)置有柵欄結(jié)構(gòu)。

進(jìn)一步的，所述風(fēng)輪采用多翼型風(fēng)輪，多翼型風(fēng)輪包括圓形的輪體以及若干塊設(shè)置輪體內(nèi)的風(fēng)輪葉片，風(fēng)輪葉片的中部向上凸起呈弧形結(jié)構(gòu)。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型采用無(wú)刷離心電機(jī)，大大提高了風(fēng)機(jī)的使用壽命，且維護(hù)成本低，同時(shí)將風(fēng)輪和機(jī)罩采用塑膠材料制作，使得有效減輕了風(fēng)輪的重量，同時(shí)也減小了電機(jī)的能耗，有效節(jié)省了成本。

附圖說(shuō)明

附圖1是本實(shí)用新型所述用于巴士的節(jié)能無(wú)刷離心風(fēng)機(jī)的俯視圖；

附圖2是本實(shí)用新型所述用于巴士的節(jié)能無(wú)刷離心風(fēng)機(jī)的主視圖；

附圖3是本實(shí)用新型所述用于巴士的節(jié)能無(wú)刷離心風(fēng)機(jī)的側(cè)視圖；

附圖4是附圖3所示風(fēng)輪的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例，在不沖突的情況下，本申請(qǐng)中的實(shí)施例及實(shí)施例中的特征可以相互組合，下面將參考附圖并結(jié)合實(shí)施例來(lái)詳細(xì)說(shuō)明本實(shí)用新型。

如圖1-圖3所示，一種用于巴士的節(jié)能無(wú)刷離心風(fēng)機(jī)，包括底座1、電機(jī)2及機(jī)罩3，所述機(jī)罩3有兩個(gè)，兩個(gè)機(jī)罩3分別設(shè)置在底座1的左右兩側(cè)，機(jī)罩3內(nèi)設(shè)置有風(fēng)輪31，底座1對(duì)應(yīng)風(fēng)輪31的位置開(kāi)有出風(fēng)口(圖未示出)，電機(jī)2設(shè)置在兩個(gè)機(jī)罩3之間，電機(jī)2為無(wú)刷離心風(fēng)機(jī)，電機(jī)2通過(guò)軸承分別與兩個(gè)風(fēng)輪31連接，由電機(jī)2帶動(dòng)兩個(gè)風(fēng)輪31旋轉(zhuǎn)形成冷卻風(fēng)。

所述底座1與機(jī)罩3均采用防火塑膠材料制作，防火塑膠材料為現(xiàn)有常用工業(yè)用防火材料，具有良好的絕緣防火的優(yōu)點(diǎn)，其重量輕、成本低，底座1與機(jī)罩3采用一體化結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，底座1與機(jī)罩3均采用防火塑膠材料能夠有效節(jié)省制作成本。為提高機(jī)罩3的強(qiáng)度，所述機(jī)罩3的背部設(shè)置有一加強(qiáng)筋32結(jié)構(gòu)，同時(shí)，兩個(gè)機(jī)罩3之間連接有一加強(qiáng)桿33，通過(guò)加強(qiáng)桿33能夠有效加強(qiáng)兩個(gè)機(jī)罩3之間的整體牢固性。

所述機(jī)罩3的外側(cè)開(kāi)有進(jìn)風(fēng)口34，進(jìn)風(fēng)口34上設(shè)置有柵欄結(jié)構(gòu)，以防止雜物進(jìn)入到風(fēng)輪31內(nèi)。

為進(jìn)一步減少電機(jī)2的能耗，所述風(fēng)輪31也采用防火塑膠材料制作，以降低風(fēng)輪31的重量。

如圖4所示，所述風(fēng)輪31采用多翼型風(fēng)輪，多翼型風(fēng)輪包括圓形的輪體311以及若干塊設(shè)置輪體311內(nèi)的風(fēng)輪葉片312，風(fēng)輪葉片312的中部向上凸起呈弧形結(jié)構(gòu)，呈弧形結(jié)構(gòu)采用了空氣與流體力學(xué)設(shè)計(jì)，更加有利于空氣流動(dòng)，減少噪音。

本實(shí)用新型采用無(wú)刷離心電機(jī)，大大提高了風(fēng)機(jī)的使用壽命，且維護(hù)成本低，同時(shí)將風(fēng)輪和機(jī)罩采用塑膠材料制作，使得有效減輕了風(fēng)輪的重量，同時(shí)也減小了電機(jī)的能耗，有效節(jié)省了成本。

以上所述僅為本實(shí)用新型的實(shí)施例，并非因此限制本實(shí)用新型的專(zhuān)利范圍，凡是利用本實(shí)用新型說(shuō)明書(shū)內(nèi)容所作的等效結(jié)構(gòu)或等效流程變換，或直接或間接運(yùn)用在其他相關(guān)的技術(shù)領(lǐng)域，均同理包括在本實(shí)用新型的專(zhuān)利保護(hù)范圍內(nèi)。