本實(shí)用新型涉及一種車載臺散熱裝置，更具體地說，它涉及一種車載臺的節(jié)能散熱風(fēng)扇。

背景技術(shù)：

車載臺是指能安裝在車輛、船舶、飛機(jī)等交通工具上，直接由外部電源供電的，并使用外部天線的無線電對講機(jī)。

電流的熱效應(yīng)會使得電流通過導(dǎo)體時電能轉(zhuǎn)化成熱，車載臺的電源和電氣元件由于具有內(nèi)阻，車載臺在使用一段時間后，會散發(fā)出熱量，為了及時把車載臺內(nèi)部的熱量散發(fā)出去，一般會采用散熱風(fēng)扇加快車載臺內(nèi)空氣流動從而加快車載臺內(nèi)設(shè)備的散熱。

但是有時候環(huán)境溫度比較低，車載臺處于待機(jī)狀態(tài)，設(shè)備產(chǎn)生的熱量的速度小于與周圍空氣進(jìn)行熱交換的速度，而此時散熱風(fēng)扇繼續(xù)以原來的功率驅(qū)動工作無疑是浪費(fèi)能源。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，本實(shí)用新型的目的在于提供一種車載臺溫控散熱風(fēng)扇，能夠通過車載臺內(nèi)溫度變化對風(fēng)扇風(fēng)壓和風(fēng)量進(jìn)行控制，達(dá)到節(jié)能的效果。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供了如下技術(shù)方案：一種車載臺的節(jié)能散熱風(fēng)扇，包括可以改變風(fēng)扇風(fēng)壓大小的風(fēng)扇組件和用于控制風(fēng)扇進(jìn)風(fēng)量的控制組件，風(fēng)扇組件包括可伸縮式的扇葉、與扇葉連接并用于驅(qū)動扇葉轉(zhuǎn)動的電機(jī)以及用于固定電機(jī)的安裝座；控制組件包括，調(diào)速裝置，用于控制電機(jī)的電樞電壓來改變電機(jī)的轉(zhuǎn)速；溫度測量裝置，用于測量車載臺內(nèi)的溫度，并輸出測溫度信號；控制裝置，與調(diào)速裝置控制連接且與溫度測量裝置信號連接，接收并響應(yīng)于所述測溫度信號，輸出一控關(guān)信號控制電機(jī)轉(zhuǎn)速；所述扇葉的展開面積與電機(jī)的轉(zhuǎn)速呈正相關(guān)。

通過采用上述技術(shù)方案，在車載臺一額定功率工作時，設(shè)備產(chǎn)生熱量的速度大于于周圍空氣進(jìn)行熱交換的速度，溫度測量裝置檢測到的溫度大于預(yù)定值，會產(chǎn)生測溫度信號，控制裝置接受到測溫度信號后控制調(diào)速裝置增大電機(jī)的電樞電壓，使電機(jī)以額定轉(zhuǎn)速工作，此時可伸縮的扇葉由于受到離心力作用會伸出，風(fēng)扇面積較大，風(fēng)扇產(chǎn)生的風(fēng)壓壓大，同時風(fēng)扇所受到的阻力也大，對電機(jī)的負(fù)載也大；當(dāng)車載臺處于待機(jī)狀態(tài)時，設(shè)備產(chǎn)生熱量的速度小于周圍空氣進(jìn)行熱交換的速度，溫度測量裝置檢測到車載臺類的溫度低于預(yù)設(shè)值時，無測溫度信號產(chǎn)生，控制裝置不動作，調(diào)速裝置使電機(jī)的電樞電壓減小，電機(jī)轉(zhuǎn)速變慢且低于額定轉(zhuǎn)速，扇葉所受到的離心力變小，扇葉收縮的同時其面積也相應(yīng)的減小，風(fēng)扇產(chǎn)生的風(fēng)壓變小，風(fēng)扇所受的阻力變小，對電機(jī)的負(fù)載也相應(yīng)變小，電機(jī)所消耗的功率也新穎的減小，達(dá)到節(jié)能的效果。

本實(shí)用新型進(jìn)一步優(yōu)選為：所述風(fēng)扇組件上設(shè)有與電機(jī)轉(zhuǎn)軸連接的圓盤，所述扇葉包括與圓盤連接且?guī)в型椎膬?nèi)葉和套接于內(nèi)葉內(nèi)的外葉，內(nèi)葉與外葉滑動連接，所述圓盤上設(shè)有彈性片，彈性片一端與圓盤連接，另一端與內(nèi)葉連接。

通過采用上述技術(shù)方案，在電機(jī)一額定轉(zhuǎn)速工作時，風(fēng)扇受到離心力作用最大且完全伸出，達(dá)到最大的面積；在電機(jī)減速后，風(fēng)扇受到的離心力變小，風(fēng)扇收縮，風(fēng)扇的扇葉面積減小。

本實(shí)用新型進(jìn)一步優(yōu)選為：所述安裝座內(nèi)套有圓環(huán)，所述外葉遠(yuǎn)離圓盤的一端設(shè)有支撐柱，支撐柱與圓環(huán)連接。

通過采用上述技術(shù)方案，圓盤防止外葉在電機(jī)一額定轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動時，扇葉與安裝座接觸產(chǎn)生摩擦阻礙扇葉轉(zhuǎn)動，而支撐柱用于在扇葉伸展時對扇葉進(jìn)行支撐。

本實(shí)用新型進(jìn)一步優(yōu)選為：所述調(diào)速裝置包括與電機(jī)串聯(lián)的的外接電阻，外接電阻包括兩并聯(lián)的第五電阻R和第六電阻R，電機(jī)的另一端與電源裝置連接，外接電阻的另一端接地。

本實(shí)用新型進(jìn)一步優(yōu)選為：所述溫度測量裝置包括溫度傳感器，溫度傳感器設(shè)置于車載臺內(nèi)部并與控制裝置電連接，輸出所述測溫度信號。

本實(shí)用新型進(jìn)一步優(yōu)選為：所述控制裝置包括一參考電壓生成電路，包括一第二電阻R和一第一滑動變阻器RP，第二電阻R和第一滑動變阻器RP串聯(lián)，第二電阻R的另一端耦接于電源裝置，第一滑動變阻器RP的另一端接地，第一滑動變阻器RP的滑動端與接地端之間產(chǎn)生所述參考電壓；一比較電路，其輸入端耦接于溫度傳感器，將接收到的測溫度信號與參考電壓比較并輸出一控關(guān)信號；一開關(guān)電路，其輸入端耦接于比較電路的輸出端。

本實(shí)用新型進(jìn)一步優(yōu)選為：所述比較電路包括， 一比較器，具有一同相輸入端、一反相輸入端及一輸出端，所述同相輸入端耦接于溫度傳感器的輸出端，反相輸入端耦接于第一滑動變阻器RP的滑動端，輸出端輸出所述控關(guān)信號。

本實(shí)用新型進(jìn)一步優(yōu)選為：所述控制裝置還包括一防干擾電路，所述防干擾電路包括延時電路和與門AND；延時電路，其輸入端耦接于所述比較電路的輸出端并輸出一延時比較信號；與門AND，具有兩個輸入端與一個輸出端，其第一輸入端與延時電路的輸出端耦接，第二輸入端與比較電路的輸出端耦接，其輸出端耦接于所述開關(guān)電路并輸出所述控關(guān)信號。

本實(shí)用新型進(jìn)一步優(yōu)選為：所述開關(guān)電路包括第三電阻R3、二極管D1、NPN三極管Q、繼電器KM和二極管D2；其中第三電阻R3的一端耦接于與門AND的輸出端，另一端耦接于二極管D1的正極；二極管D1的負(fù)極耦接于NPN三極管Q的基極；NPN三極管Q的發(fā)射極接地，基極耦接收所述控關(guān)信號并通過一第四電阻R4與發(fā)射極共地；繼電器KM的線圈一端耦接于電源裝置，另一端耦接于該NPN三極管Q的集電極，其常開觸點(diǎn)開關(guān)串聯(lián)于所述第五電阻R5上，另一端與第六電阻R6和電源裝置的連接點(diǎn)連接；二極管D2，其正極耦接于所述電源裝置，負(fù)極耦接于NPN三極管Q的集電極與該繼電器KM的線圈之間。

通過采用上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型相對現(xiàn)有技術(shù)相比：在車載臺一額定功率工作時，設(shè)備產(chǎn)生熱量的速度大于于周圍空氣進(jìn)行熱交換的速度，溫度測量裝置檢測到的溫度大于預(yù)定值，會產(chǎn)生測溫度信號，控制裝置接受到測溫度信號后控制調(diào)速裝置增大電機(jī)的電樞電壓，使電機(jī)以額定轉(zhuǎn)速工作，帶動風(fēng)扇轉(zhuǎn)動，風(fēng)扇上產(chǎn)生的離心力此時也是最大，因而使彈性片形變，在轉(zhuǎn)動過程中，外葉會由內(nèi)葉向外滑出，使整個扇葉的長度變長，進(jìn)而增大了風(fēng)扇的直徑，增大了風(fēng)壓，而轉(zhuǎn)速變大的同時也增大了風(fēng)量，具有更加的散熱效果，帶動風(fēng)扇轉(zhuǎn)動的電機(jī)所受到的轉(zhuǎn)矩力也較大，因而對電機(jī)的負(fù)載也大；當(dāng)車載臺處于待機(jī)狀態(tài)時，設(shè)備產(chǎn)生熱量的速度小于周圍空氣進(jìn)行熱交換的速度，溫度測量裝置檢測到車載臺類的溫度低于預(yù)設(shè)值時，無測溫度信號產(chǎn)生，控制裝置不動作，調(diào)速裝置使電機(jī)的電樞電壓減小，電機(jī)轉(zhuǎn)速變慢且低于額定轉(zhuǎn)速，扇葉所受到的離心力變小，扇葉收縮的同時其面積也相應(yīng)的減小，風(fēng)扇產(chǎn)生的風(fēng)壓變小，風(fēng)扇所受的阻力變小，對電機(jī)的負(fù)載也相應(yīng)變小，電機(jī)所消耗的功率也新穎的減小，達(dá)到節(jié)能的效果。

附圖說明

圖1為一種含有此節(jié)能散熱風(fēng)扇的車載臺結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為一種車載臺的節(jié)能散熱風(fēng)扇的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為內(nèi)葉和外葉沿其寬度方向上的截面圖；

圖4為控制組件的電路圖。

圖中：1、風(fēng)扇組件；11、扇葉；111、內(nèi)葉；112、外葉；113、彈性片；12、電機(jī)；13、安裝座；14、圓盤；15、支撐柱；16、圓環(huán)；2、控制組件；3、調(diào)速裝置；4、溫度測量裝置；5、控制裝置；51、比較電路；511、參考電壓生成電路；52、防干擾電路；53、開關(guān)電路。

具體實(shí)施方式

參照圖1至圖4對一種車載臺的節(jié)能散熱風(fēng)扇做進(jìn)一步說明。

如圖1、圖2和圖3所示，一種車載臺的節(jié)能散熱風(fēng)扇，包括可以改變風(fēng)扇風(fēng)壓大小的風(fēng)扇組件1和用于通過溫度的高低控制風(fēng)扇進(jìn)風(fēng)量的控制組件2，風(fēng)扇組件1包括可伸縮式扇葉11、與扇葉11連接并用于驅(qū)動扇葉11轉(zhuǎn)動的電機(jī)12以及用于固定電機(jī)12的安裝座13，本實(shí)施例中電機(jī)12采用直流有刷電機(jī)。

圓筒狀的安裝座13與車載臺連接并將車載臺內(nèi)的空間與外界空間連通，電機(jī)12設(shè)置于安裝座13的軸線位置并通過支撐架于安裝座13固定連接，電機(jī)12的轉(zhuǎn)軸上連有圓盤14，若干扇葉11與圓盤14連接且繞圓盤14軸線成圓周等距排布，扇葉11包括中間帶有通孔的內(nèi)葉111和套接在內(nèi)葉111通孔內(nèi)的外葉112。外葉112于內(nèi)葉111內(nèi)沿圓盤14軸心指向內(nèi)葉111方向上滑動設(shè)置，圓盤14上設(shè)有彈性片113，彈性片113設(shè)置于內(nèi)葉111的通孔內(nèi)且兩端分別與圓盤14和外葉112連接。在風(fēng)扇不轉(zhuǎn)或低速轉(zhuǎn)動時，彈性片113呈收縮狀態(tài)，將外葉112限制于內(nèi)葉111的通孔內(nèi)；在風(fēng)扇高速轉(zhuǎn)動時，外葉112由于轉(zhuǎn)速升高所受到的離心力變大，對彈性片113的拉力也隨之增大，是彈性片113拉伸，同時外葉112伸出內(nèi)葉111，扇葉11的長度將變長，在電機(jī)12達(dá)到額定轉(zhuǎn)速速，外葉112伸出內(nèi)葉111的的長度最大。

扇葉11的展開面積與電機(jī)12的轉(zhuǎn)速呈正相關(guān)，根據(jù)驅(qū)動風(fēng)扇轉(zhuǎn)動電機(jī)12的額定轉(zhuǎn)速，可選用相應(yīng)彈性系數(shù)的彈性片113，使在電機(jī)12的額定轉(zhuǎn)速下風(fēng)扇能伸長到合適的長度。

內(nèi)葉111上設(shè)有支撐柱15，支撐柱15一端與內(nèi)葉111連接，在外葉112伸出內(nèi)葉111時，支撐柱15用以對外葉112進(jìn)行支撐。安裝座13內(nèi)套有圓環(huán)16，圓環(huán)16套在若干呈圓周排布的扇葉11外，圓環(huán)16與若干支撐柱15連接，且圓環(huán)16與安裝座13間隙設(shè)置。在外葉112隨內(nèi)葉111轉(zhuǎn)動速度超過預(yù)定值時，外葉112會伸出內(nèi)葉111，圓環(huán)16隨內(nèi)葉111轉(zhuǎn)動用以阻擋外葉112伸出的最大極限距離，因?yàn)橥馊~112在轉(zhuǎn)速時，超過彈性片113的形變極限后會與安裝座13摩擦或是脫離內(nèi)葉111。可以在安裝座13側(cè)邊和圓環(huán)16上均設(shè)置磁體且呈相斥設(shè)置，用以使于圓環(huán)16連接的內(nèi)葉111及圓盤14懸浮，減小摩擦阻力。

為本實(shí)施例中采用的電源裝置為車載臺電源，車載臺電源輸出的是12V的第一直流電Vout1，用以供驅(qū)動繼電器KM和電機(jī)12使用，經(jīng)過串聯(lián)電阻分壓后輸出5V的第二直流電Vout2，用以供控制裝置5。

如圖4所示，為本實(shí)施例控制組件2的電路圖，調(diào)速裝置3，用于控制電機(jī)12的電樞電壓來改變電機(jī)12的轉(zhuǎn)速；溫度測量裝置4，用于測量車載臺內(nèi)的溫度，并輸出測溫度信號；控制裝置5，與調(diào)速裝置3控制連接且與溫度測量裝置4信號連接，接收并響應(yīng)于所述測溫度信號，輸出一控關(guān)信號控制電機(jī)12轉(zhuǎn)速。

溫度測量裝置4包括溫度傳感器，溫度傳感器設(shè)置于車載臺內(nèi)部并與控制裝置5電連接。溫度傳感器由熱敏電阻RT和第一電阻R1串聯(lián)，熱敏電阻另一端連接第二直流電Vout2，第一電阻R1另一端接地；熱敏電阻RT采用負(fù)溫度系數(shù)型熱敏電阻，在溫度較低時具有很高的阻值，其阻值隨溫度上升而下降。熱敏電阻RT與第一電阻R1的連接點(diǎn)與接地端之間產(chǎn)生測量溫度信號。

控制裝置5根據(jù)測量溫度信號控制調(diào)速裝置3，從而控制外接電阻的大小，當(dāng)溫度測量裝置4輸出測量溫度信號超出預(yù)定值且持續(xù)預(yù)定時間后，控制裝置5啟動，外接電阻減小?？刂蒲b置5包括，比較電路51，其輸入端耦接于溫度傳感器，將接收到的測量溫度信號與參考電壓比較并輸出一比較信號；防干擾電路52，其輸入端耦接于比較電路51，用于根據(jù)預(yù)定時間內(nèi)比較信號的變化情況輸出一控關(guān)信號；開關(guān)電路53，其輸入端耦接于防干擾電路52的輸出端，用于接收控關(guān)信號并控制外接電阻變小。

比較電路51包括，一參考電壓生成電路511，包括一第二電阻R2和一第一滑動變阻器RP，第二電阻R2和第一滑動變阻器RP串聯(lián)，第二電阻R2的另一端耦接于第二直流電，第一滑動變阻器RP的另一端接地，第一滑動變阻器RP的滑動端與接地端之間產(chǎn)生所述參考電壓；一比較器A，具有一同相輸入端、一反相輸入端及一輸出端，所述同相輸入端耦接于溫度傳感器的輸出端，反相輸入端耦接于第一滑動變阻器RP1的滑動端，輸出端輸出一比較信號。上述比較器A為有源電壓比較器，其電源接入端耦接于第二直流電Vout2，接地端接地。

防干擾電路52包括，一延時電路，其輸入端耦接于所述比較信號并輸出一延時比較信號；以及一與門AND，具有兩個輸入端與一個輸出端，其第一輸入端與延時電路的輸出端耦接，第二輸入端與比較電路51的輸出端耦接，其輸出端輸出控關(guān)信號。

開關(guān)電路53包括，一第三電阻R3，一端耦接于與門AND，用于限制電流大小、保護(hù)電路；D1，正極與電阻R3耦接，用于鉗位電壓作用；一NPN三極管Q，其發(fā)射極接地，基極耦接于二極管D1的負(fù)極以接收所述控關(guān)信號并通過一第四電阻R4與發(fā)射極共地；一繼電器KM，其線圈一端耦接于第一直流電，另一端耦接于該NPN三極管Q1的集電極，其常開觸點(diǎn)開關(guān)串聯(lián)于第五電阻R5上，另一端與第六電阻R6與第二直流電的連接點(diǎn)連接；一二極管D2，其正極耦接于該第一直流電，負(fù)極耦接于NPN三極管Q的集電極與該繼電器KM的線圈之間。

調(diào)速裝置3，包括與電機(jī)12串聯(lián)的外接電阻，外接電阻包括第六電阻R6和第五電阻R5，第六電阻R6的另一端與第一直流電連接，第六電阻R6另一端接地；第五電阻R5 與繼電器KM的開關(guān)串聯(lián)后再與第六電阻R6并聯(lián)。

本實(shí)施例中延時電路可以選擇由555芯片為核心組成的延時電路，由于延時電路已被公開，為現(xiàn)有技術(shù)，本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解其工作原理，在此不再贅述

控制裝置5的工作過程如下：打開車載臺電源開關(guān)開始使用車載臺，控制組件2及風(fēng)扇組件1也通電工作。

在車載臺閑置待機(jī)時，其功耗低，電氣元件產(chǎn)生熱量低，散熱速度和產(chǎn)生熱量速度基本維持，車載臺內(nèi)部溫度較低，熱敏電阻RT在溫度較低時阻值較高，熱敏電阻與第一電阻R1串聯(lián)于第二直流電Vout2和接地端之間，在阻值較高時能夠分得更多的電壓，第一電阻上的電壓即為測量溫度信號，生成的測量溫度信號會傳輸于比較電路51并與參考電壓信號的數(shù)值進(jìn)行比較，由于溫度較低時，熱敏電阻RT阻值較大使測量溫度信號的數(shù)值小于參考電壓信號的數(shù)值，比較器輸出低電平，經(jīng)與門AND后仍為低電平，此時三極管不導(dǎo)通。第六電阻R6分得的電壓叫大，電機(jī)12的電樞電壓較小，因而電機(jī)12處于低速下轉(zhuǎn)動，同時風(fēng)扇上的外葉112由于彈性片113的作用會伸縮在內(nèi)葉111之中，使得風(fēng)扇的扇葉11長度較短，因而風(fēng)扇直徑也較小，風(fēng)扇在轉(zhuǎn)動時受到的阻力較小，帶動風(fēng)扇轉(zhuǎn)動的電機(jī)12所受到的轉(zhuǎn)矩力也變小，從而減小了電機(jī)12的能耗；

在溫度上升至一定溫度后，熱敏電阻RT的阻值隨溫度升高而變小，熱敏電阻RT上電壓也減小，第一電阻R1上的電壓升高，使測量溫度信號的數(shù)值大于參考電壓信號的數(shù)值，比較器輸出高電平，輸入到延時電路，延時一段時間后輸出，后與當(dāng)下的比較輸出相與后輸出，若當(dāng)下的比較輸出仍為高電平，與門輸出的控關(guān)信號為高電平，導(dǎo)通三極管，繼電器得電，內(nèi)部鐵芯吸合銜鐵S，使第五電阻R5并聯(lián)到第六電阻R6 上，總的外接電阻的阻值變小，電路中電流變大，其分得的電壓減小，相對的電機(jī)12電樞電壓增大，轉(zhuǎn)速變快，帶動風(fēng)扇轉(zhuǎn)動加快，風(fēng)扇上產(chǎn)生的離心力變大使彈性片113形變，在轉(zhuǎn)動過程中，外葉112會由內(nèi)葉111向外滑出，使整個扇葉11的長度變長，進(jìn)而增大了風(fēng)扇的直徑，增大了風(fēng)壓，而轉(zhuǎn)速變大的同時也增大了風(fēng)量，具有更加的散熱效果。

以上所述僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，本實(shí)用新型的保護(hù)范圍并不僅局限于上述實(shí)施例，凡屬于本實(shí)用新型思路下的技術(shù)方案均屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。應(yīng)當(dāng)指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型原理前提下的若干改進(jìn)和潤飾，這些改進(jìn)和潤飾也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。