本實用新型涉及車輛技術領域，特別涉及一種鼓風機及車輛。

背景技術：

汽車采暖和除霜是汽車在冬季運行時必不可少的?，F(xiàn)有技術中，傳統(tǒng)的汽車多數(shù)是利用冷卻液將車輛發(fā)動機在運行中產(chǎn)生的熱量引入汽車的暖風系統(tǒng)的暖風芯體，然后利用風機將暖風芯體的熱量吹進駕駛室，以此來提高駕駛室的溫度。但是依靠發(fā)動機冷卻液的溫度來給車輛采暖除霜，受限于車輛的行駛狀態(tài)，且增大發(fā)動機油耗和排放量。

隨著汽車技術的飛速發(fā)展，因此現(xiàn)在各大汽車廠都在加大對新能源汽車的研究，現(xiàn)有的新能源汽車采用風暖PTC(Positive Temperature Coefficient，正的溫度系統(tǒng))加熱器，以解決新能源車中冷卻液溫度不足而達不到車輛采暖除霜的要求問題，但采用PTC加熱器的加熱方式不但增多了很多零部件而且還占據(jù)了機艙很多空間，這對后期車輛的安保防災和后期維護都增大了成本和難度。

技術實現(xiàn)要素：

有鑒于此，本實用新型旨在提出一種鼓風機及車輛，以解決現(xiàn)有技術中采用發(fā)動機的熱量采暖以及采用PTC加熱器采暖所存在的問題。

為達到上述目的，本實用新型的技術方案是這樣實現(xiàn)的：

本實用新型提供一種鼓風機，所述鼓風機包括電機及具有多個葉片的葉輪，所述葉輪由所述電機驅(qū)動旋轉(zhuǎn)，所述葉輪上設置有隨所述葉輪旋轉(zhuǎn)的且在旋轉(zhuǎn)時能被電加熱的電加熱部件。

進一步的，所述電機上設置有兩個電刷，所述電加熱部件的兩端分別與所述電機的兩個所述電刷電連接。

進一步的，所述電加熱部件為固定在所述葉輪上的電加熱絲；

所述葉輪上設置有正極導電體和負極導電體，所述電加熱絲的兩端分別與所述正極導電體和所述負極導電體連接，所述正極導電體和所述負極導電體設置為在所述葉輪的轉(zhuǎn)動過程中分別與兩個所述電刷保持電連接。

進一步的，所述正極導電體和所述負極導電體分別為圍繞所述葉輪的旋轉(zhuǎn)軸線設置且相互隔離的環(huán)狀結構，兩個所述電刷在所述電機的安裝所述葉輪的一端伸出并分別與所述正極導電體和所述負極導電體對應接觸。

進一步的，所述葉輪在中心處設置有與所述電機的電機軸配合安裝的安裝孔，從所述葉片向所述安裝孔沿徑向延伸形成有連接殼體，所述正極導電體和所述負極導電體固定在所述連接殼體的朝向所述電機的表面上。

進一步的，所述連接殼體上設置有開孔，所述電加熱絲圍繞在所述葉輪上且兩端在所述連接殼體的背離所述電機的一側(cè)延伸至所述開孔，并通過所述開孔分別與所述正極導電體和所述負極導電體對應連接。

進一步的，所述連接殼體上設置有徑向延伸的卡槽，所述電加熱絲的兩個端部在所述卡槽中延伸至所述開孔。

進一步的，每個所述葉片的背離所述電機的一端設置有第一凹槽，每個所述葉片的朝向所述電機的一端設置有第二凹槽，所述電加熱絲沿所述葉輪的周向從所述第一凹槽向所述第二凹槽交錯彎折成“之”字形結構繞在所述葉片上，且所述電加熱絲的兩個端部從所述葉片分別延伸至與所述正極導電體和所述負極導電體連接。

進一步的，所述電機的每個所述電刷與所述電機的電機主體之間分別設置有彈性件，所述彈性件將所述電刷分別頂緊在所對應的所述正極導電體和所述負極導電體上。

本實用新型提供的鼓風機可電加熱部件被供電加熱，且電機驅(qū)動葉輪轉(zhuǎn)動時吹出暖風。該鼓風機可應用于車輛上，車輛上采用該鼓風機進行采暖的方式不僅解決了新能源車型因冷卻液熱量不足而無法滿足車輛采暖除霜的要求，而且該采暖方式相比采用PTC電加熱器的電加熱方式，降低了車輛的開發(fā)成本，節(jié)省了布置空間又增大了車輛的安全性，更方便后期產(chǎn)品的維護；另外，用本實用新型提供的鼓風機進行采暖的方式，不受車輛行駛工況的限制，穩(wěn)定可靠，而且節(jié)省了車輛的油耗降低了車輛的排放。

本實用新型還提供一種車輛，所述車輛設置有如上所述的鼓風機，所述鼓風機的所述電機連接有固定座，所述固定座固定在所述車輛的車體上。

所述車輛與相對于現(xiàn)有技術與上述鼓風機所具有的優(yōu)勢相同，在此不再贅述。

本實用新型的其它特征和優(yōu)點將在隨后的具體實施方式部分予以詳細說明。

附圖說明

構成本實用新型的一部分的附圖用來提供對本實用新型的進一步理解，本實用新型的示意性實施例及其說明用于解釋本實用新型，并不構成對本實用新型的不當限定。在附圖中：

圖1為本實用新型的一個實施方式中鼓風機的立體結構示意圖；

圖2為圖1所示的鼓風機的剖視圖；

圖3為圖1所示的鼓風機的分解示意圖；

圖4為鼓風機中電加熱絲與正極導電體和負極導電體連接的結構示意圖；

圖5為鼓風機中葉輪的結構示意圖；

圖6為鼓風機中葉輪的剖面示意圖。

附圖標記說明：

1-葉輪； 11-葉片；

111-第一凹槽； 112-第二凹槽；

12-連接殼體； 121-卡槽；

122-開孔； 13-安裝孔；

14-正極導電體； 15-負極導電體；

2-電機； 21-電機軸；

22-電刷； 3-電加熱絲；

31-接觸部； 4-固定座。

具體實施方式

需要說明的是，在不沖突的情況下，本實用新型中的實施例及實施例中的特征可以相互組合。

本實用新型提供一種鼓風機，所述鼓風機包括電機2及具有多個葉片11的葉輪1，所述葉輪1由所述電機2驅(qū)動旋轉(zhuǎn)，其中，所述葉輪1上設置有隨所述葉輪1旋轉(zhuǎn)的且在旋轉(zhuǎn)時能被電加熱的電加熱部件。該鼓風機在葉輪1轉(zhuǎn)動且電加熱部件被供電時可吹出暖風。

本實用新型提供的鼓風機可應用于車輛上，在車輛上采用所述鼓風機進行采暖，可解決新能源車型因冷卻液熱量不足而無法滿足車輛采暖除霜的要求的問題。本實用新型提供的鼓風機在車輛上的布置可與傳統(tǒng)的車輛上的鼓風機的布置位置一致，因此采用本實用新型提供的鼓風機進行采暖的方式，相比采用PTC電加熱器的電加熱方式，降低了產(chǎn)品的開發(fā)成本，而且節(jié)省了布置空間又增大了車輛的安全性，更方便后期產(chǎn)品的維護；另外，用本實用新型提供的鼓風機進行采暖的方式相比利用車輛的發(fā)動機熱量進行采暖的方式，不受車輛行駛工況的限制，穩(wěn)定可靠，而且節(jié)省了車輛的油耗降低 了車輛的排放。

下面通過具體實施方式并結合附圖對本實用新型進行詳細說明。

在本實用新型的優(yōu)選實施方式中，如圖1-圖3所示，電機2上設置有兩個電刷22，所述電加熱部件與所述電機2的兩個所述電刷22電連接，以通過電刷22對電加熱部件供電。

優(yōu)選地，所述電加熱部件為固定在所述葉輪1上的電加熱絲3，當然，所述電加熱部件也可采用如加熱棒等其它合適的形式。由于電加熱絲3在加熱后溫度較高，因此，所述葉輪1優(yōu)選采用熱固性材料BMC(Bulk molding compounds，團狀模塑料)注塑成型，以能夠耐高溫。

具體的，每個所述葉片11的背離所述電機2的一端設置有第一凹槽111，每個所述葉片11的朝向所述電機2的一端設置有第二凹槽112，所述電加熱絲3沿所述葉輪1的周向從所述第一凹槽111向所述第二凹槽112交錯彎折成“之”字形結構繞在所述葉片11上。電加熱絲3也可采用其它合適的固定在葉輪1上的形式，在此不限制。

本實施方式中，在葉輪1上設置有正極導電體14和負極導電體15(該正極導電體14和負極導電體15可采用導電鋁片)，電加熱絲3的兩端分別從葉片11延伸至與所述正極導電體14和所述負極導電體15連接，而所述正極導電體14和所述負極導電體15設置為在所述葉輪1的轉(zhuǎn)動過程中分別與所述電機2的兩個所述電刷22保持電連接，這樣可使得電加熱絲3與兩個電刷22保持電接觸，以通過電刷22對電加熱絲3供電加熱。

為保證在在葉輪1轉(zhuǎn)動過程中，正極導電體14和負極導電體15分別與電機2的兩個所述電刷22保持接觸，優(yōu)選地，所述正極導電體14和所述負極導電體15分別設置為環(huán)形結構，兩個所述環(huán)形結構圍繞所述葉輪1的旋轉(zhuǎn)軸線設置且相互隔離，兩個所述電刷22在所述電機2的安裝所述葉輪1的一端伸出并分別與所述正極導電體14和所述負極導電體15對應接觸。這 樣，在葉輪1轉(zhuǎn)動過程中，電刷22始終與所對應的環(huán)形結構接觸，從而保證電加熱絲3的供電。本領域技術人員可以理解的是，能夠使得電刷22保持與正極導電體14和負極導電體15接觸的結構形式并不限于正極導電體14和負極導電體15為環(huán)形結構的形式，例如還可設置兩個電刷22分別為環(huán)形結構，這樣也可使得正極導電體14和負極導電體15在葉輪1轉(zhuǎn)動過程中與兩個電刷22分別保持接觸。另外，本實用新型也不限于通過電機2的電刷22對電加熱絲3供電，也可設置電源的兩極與環(huán)形結構的所述正極導電體14和負極導電體15直接連接。

本實施方式中，如圖5和圖6所示，葉輪1在中心處設置有與電機2的電機軸21配合安裝的安裝孔13，從葉輪1的所述葉片11向所述安裝孔13沿徑向延伸形成有連接殼體12。優(yōu)選的，所述安裝孔13在靠近葉輪1的背離電機2的一端，這樣連接殼體12從所述葉片11的朝向電機2的一端向所述安裝孔13延伸形成為圓弧形結構，且該圓弧形結構朝向電機2的方向彎曲。所述正極導電體14和所述負極導電體15固定在所述連接殼體12的朝向所述電機2的表面上，以與電機2端部伸出的電刷22保持接觸，所述正極導電體14和所述負極導電體15具體可在葉輪1注塑成型過程中通過注塑嵌入在所述連接殼體12上。

進一步的，所述連接殼體12上設置有開孔122，所述電加熱絲3圍繞在所述葉輪1上且兩端在所述連接殼體12的背離所述電機2的一側(cè)延伸至所述開孔122，并通過所述開孔122分別與所述正極導電體14和所述負極導電體15對應連接。具體的，電加熱絲3的兩端分別連接有接觸部31(如圖3和圖4)，兩個接觸部31穿過連接殼體12上的開孔122分別與正極導電體14和負極導電體15對應連接(可通過焊接的方式連接)。

為將電加熱絲3可靠固定在葉輪1上，優(yōu)選地，連接殼體12上還設置有徑向延伸的卡槽121(如圖1和圖5)，所述電加熱絲3的兩個端部卡在所 述卡槽121中延伸至所述開孔122。

本實施方式中，電機2的每個所述電刷22與所述電機2的電機主體之間分別設置有彈性件，即可在電機2的電機主體上的設置有所述電刷22的凹孔中設置頂在電刷22上的彈性件(圖中未顯示)，所述彈性件將所述電刷22分別頂緊在所對應的所述正極導電體14和所述負極導電體15上，以此保持每個電刷22與正極導電體14和負極導電體15的緊密接觸。

此外，本實施方式中，所述鼓風機還包括固定座4，固定座4用于將所述鼓風機安裝在合適的位置或結構上。固定座4的具體結構如圖3所示，在裝配過程中，可先將葉輪1裝配在電機2上，然后將電機2固定在固定座4上。

本實用新型還提供一種車輛，所述車輛設置有如上所述的鼓風機，所述鼓風機通過電機2上的固定座4固定在所述車輛的暖風系統(tǒng)中，從新風口進來的新風經(jīng)過所述鼓風機時，能被該鼓風機加熱，加熱后的暖風送到乘員艙內(nèi)采暖除霜。

本實用新型提供的車輛通過所述鼓風機進行采暖的方式，不僅解決了新能源車型因冷卻液熱量不足而無法滿足車輛采暖除霜的要求的問題，而且該采暖方式不受車輛行駛工況限制，利于提高了人體舒適度。另外該采暖方式還節(jié)省了車輛的開發(fā)成本，節(jié)省了車輛的布置空間，從而提高了產(chǎn)品的競爭力。

以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。