本發(fā)明涉及車載鼓風(fēng)機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種具有EMC功能的車載鼓風(fēng)機(jī)。

背景技術(shù)：

隨著車載電子設(shè)備的大量普及,車輛對(duì)EMC的要求也隨之日益提高?，F(xiàn)有的車載空調(diào)使用的鼓風(fēng)機(jī)的電動(dòng)機(jī)均采用電容加電感的方案來(lái)改善EMC性能。

前述的EMC方案通常是將兩個(gè)電感分別串聯(lián)在鼓風(fēng)機(jī)電源輸入線的正負(fù)極，然后在電源輸入線正負(fù)極之間并聯(lián)一個(gè)電容，同時(shí)電源線負(fù)極接地，通過(guò)電容和電感來(lái)吸收電動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)釋放出的電磁干擾，以達(dá)到改善EMC的目的。

但是，隨著電動(dòng)機(jī)的調(diào)速控制由原來(lái)單一式的電阻調(diào)速改為多樣化的電子控制模塊(PWM)調(diào)速后，傳統(tǒng)的這種EMC方案已經(jīng)越來(lái)越不適用于新的電子控制單元。

主要原因在于：電子控制單元釋放出的高速脈沖會(huì)對(duì)電容形成極大的影響，迫使電容陷于一種頻繁的充放電過(guò)程，從而導(dǎo)致電容在短時(shí)間內(nèi)出現(xiàn)損毀，進(jìn)而使這種傳統(tǒng)的電動(dòng)機(jī)EMC機(jī)構(gòu)失效，嚴(yán)重的可能會(huì)導(dǎo)致電動(dòng)機(jī)損毀。

目前，為了配合電子控制模塊(PWM)，鼓風(fēng)機(jī)的電動(dòng)機(jī)通常都是采用雙電感結(jié)構(gòu)的EMC方案，取消了電容和電源線負(fù)極接地，以避免PWM對(duì)電容的影響。

但是，由此帶來(lái)的不良后果是：導(dǎo)致EMC性能惡化，尤其是對(duì)EMC的傳導(dǎo)發(fā)射(EC)部分的性能影響及其嚴(yán)重，部分高頻段的限值會(huì)超過(guò)要求達(dá)20dB(A)以上。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

有鑒于現(xiàn)有技術(shù)的上述缺陷，本發(fā)明提供一種具有EMC功能的車載鼓風(fēng)機(jī)，實(shí)現(xiàn)的目的之一是籍由調(diào)整電容、電容與鼓風(fēng)機(jī)的電動(dòng)機(jī)的連接結(jié)構(gòu)，在避免PWM對(duì)電容影響的同時(shí)提高鼓風(fēng)機(jī)的電動(dòng)機(jī)的EMC性能。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供了一種具有EMC功能的車載鼓風(fēng)機(jī)，包括電動(dòng)機(jī)，所述電動(dòng)機(jī)的正極、負(fù)極與所述電動(dòng)機(jī)的電刷部分之間連接電感，所述電動(dòng)機(jī)的正極和負(fù)極分別連接一個(gè)電容，連接在所述電動(dòng)機(jī)的正極和/或負(fù)極的所述電容的另一端接地。

正是采用了上述結(jié)構(gòu)，籍由將串接在電動(dòng)機(jī)兩極的電容接地的方式，將電動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)所發(fā)出的電磁干擾引走，在避免PWM對(duì)電容影響的同時(shí)提高鼓風(fēng)機(jī)的電動(dòng)機(jī)的EMC性能。

優(yōu)選的，連接在所述電動(dòng)機(jī)的正極和/或負(fù)極的所述電容的另一端與所述電動(dòng)機(jī)的機(jī)殼連接形成接地。

籍由將電容與所述電動(dòng)機(jī)的機(jī)殼連接形成接地，有效地利用接地的機(jī)殼，簡(jiǎn)化結(jié)構(gòu)，提高應(yīng)用范圍。

優(yōu)選的，所述電容的另一端通過(guò)焊接或者卡接的方式與電動(dòng)機(jī)的機(jī)殼連接。

優(yōu)選的，所述電感的兩端通過(guò)焊接或者線束卡卡接的方式分別與所述電動(dòng)機(jī)及所述電刷部分連接。

優(yōu)選的，所述電容的一端與所述電動(dòng)機(jī)的正極和/或負(fù)極通過(guò)焊接或者線束卡卡接的方式連接。

本發(fā)明的有益效果：

本發(fā)明籍由調(diào)整電容、電感與鼓風(fēng)機(jī)的電動(dòng)機(jī)的連接結(jié)構(gòu)，在避免PWM對(duì)電容影響的同時(shí)提高鼓風(fēng)機(jī)的電動(dòng)機(jī)的EMC性能。

以下將結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的構(gòu)思、具體結(jié)構(gòu)及產(chǎn)生的技術(shù)效果作進(jìn)一步說(shuō)明，以充分地了解本發(fā)明的目的、特征和效果。

附圖說(shuō)明

圖1示出的是本發(fā)明電動(dòng)機(jī)負(fù)極單電容接地實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2示出的是本發(fā)明電動(dòng)機(jī)正、負(fù)極兩個(gè)電容接地實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

實(shí)施例1

如圖1所示，一種具有EMC功能的車載鼓風(fēng)機(jī)，包括電動(dòng)機(jī)1；其中，電動(dòng)機(jī)1的正極、負(fù)極與電動(dòng)機(jī)1的電刷部分之間連接電感。

電動(dòng)機(jī)1的負(fù)極連接一個(gè)電容3，連接在電動(dòng)機(jī)的負(fù)極的電容的另一端接地。

籍由電容3接地的方式消除電動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)發(fā)出的電磁干擾，同時(shí)又避免了PWM的脈沖輸出對(duì)電容的影響。

實(shí)施例2

如圖2所示，一種具有EMC功能的車載鼓風(fēng)機(jī)，包括電動(dòng)機(jī)1；其中，電動(dòng)機(jī)1的正極、負(fù)極與電動(dòng)機(jī)1的電刷部分之間連接電感。

電動(dòng)機(jī)1的正極和負(fù)極分別連接一個(gè)電容3，連接在電動(dòng)機(jī)的正極和負(fù)極的兩個(gè)電容的另一端均接地。

籍由電容3接地的方式消除電動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)發(fā)出的電磁干擾，同時(shí)又避免了PWM的脈沖輸出對(duì)電容的影響。

在某些優(yōu)選的實(shí)施例中，連接在電動(dòng)機(jī)1的正極或者負(fù)極電容3的另一端與電動(dòng)機(jī)的機(jī)殼2連接形成接地。

籍由將電容3與電動(dòng)機(jī)的機(jī)殼2連接形成接地，有效地利用接地的機(jī)殼2，簡(jiǎn)化結(jié)構(gòu)，提高應(yīng)用范圍。

在某些優(yōu)選的實(shí)施例中，電容3的另一端通過(guò)焊接或者卡接的方式與電動(dòng)機(jī)的機(jī)殼2連接。

在某些優(yōu)選的實(shí)施例中，電感的兩端通過(guò)焊接或者線束卡卡接的方式分別與電動(dòng)機(jī)1及電刷部分連接。

在某些優(yōu)選的實(shí)施例中，電容3的一端與電動(dòng)機(jī)1的正極和/或負(fù)極通過(guò)焊接或者線束卡卡接的方式連接。

如表1和表2中所示出的是采用了上述結(jié)構(gòu)，改良后的電動(dòng)機(jī)的實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)。

以上詳細(xì)描述了本發(fā)明的較佳具體實(shí)施例。應(yīng)當(dāng)理解，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員無(wú)需創(chuàng)造性勞動(dòng)就可以根據(jù)本發(fā)明的構(gòu)思做出諸多修改和變化。因此，凡本技術(shù)領(lǐng)域中技術(shù)人員依本發(fā)明的構(gòu)思在現(xiàn)有技術(shù)的基礎(chǔ)上通過(guò)邏輯分析、推理或者有限的實(shí)驗(yàn)可以得到的技術(shù)方案，皆應(yīng)在由權(quán)利要求書(shū)所確定的保護(hù)范圍內(nèi)。