本實用新型涉及空氣壓縮機技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種滑片式空氣壓縮機總成。

背景技術(shù)：

滑片式空氣壓縮機目前被廣泛地應用在純電動物流車、純電動客車、純電動公交車等新能源汽車上。由于轉(zhuǎn)化效率高，機體結(jié)構(gòu)緊湊，三濾尺寸小，潤滑油用量少，維保費用低得到迅速推廣。由于設(shè)計結(jié)構(gòu)的原因，目前車載機存在的問題是：在低溫高濕環(huán)境中，空氣中的水分進入機體后，在機體溫度低于72.5度的條件下，水從空氣中凝析出，與空氣壓縮機機體內(nèi)的潤滑油結(jié)合形成所謂的乳化現(xiàn)象，乳化物在空氣壓縮機內(nèi)部不斷淤積造成潤滑失效，機體部件生銹引發(fā)氣泵抱死，電機燒損，并引發(fā)各種關(guān)聯(lián)事故，極大地降低了整車可靠性。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

針對上述問題，本實用新型提出了一種結(jié)構(gòu)設(shè)計簡單、合理，使用安全、可靠，能保證空氣壓縮機泵體在合適溫度以上工作，防止過度加熱引發(fā)火災，使用壽命長，能極大地提高整車可靠性的滑片式空氣壓縮機總成。

本實用新型是通過以下技術(shù)方案實現(xiàn)的：

上述的滑片式空氣壓縮機總成，包括電機、安裝于所述電機動力輸出端的散熱器、設(shè)置于所述散熱器一側(cè)的空氣壓縮機泵體以及與所述空氣壓縮機泵體連接的油氣分離器；所述空氣壓縮機還包括加熱器和保溫罩；所述加熱器安裝于所述空氣壓縮機泵體內(nèi)部且與車載電源總開關(guān)及車載低壓電源連接；在所述加熱器與車載電源之間設(shè)有加熱溫度控制開關(guān)；所述保溫罩罩在所述空氣壓縮機泵體外部；所述空氣壓縮機泵體安裝于所述散熱器的一側(cè)且外部設(shè)有高溫控制開關(guān)；所述加熱溫度控制開關(guān)與所述加熱器的加熱體串接；所述高溫控制開關(guān)與空氣壓縮機的電機電源串聯(lián)，當高溫控制開關(guān)所測得的溫度高于電機的安全運轉(zhuǎn)的上限溫度時自動斷開。

所述滑片式空氣壓縮機總成，其中：所述加熱器的加熱體采用恒溫發(fā)熱體或普通發(fā)熱體；所述加熱器的加熱溫度調(diào)節(jié)范圍在70℃~150℃之間，所述加熱器的使用電源為車載低壓電源或高壓電源。

所述滑片式空氣壓縮機總成，其中：所述空氣壓縮機泵體的外部還包裹有隔熱層，所述隔熱層是由防水、防塵及隔熱材料構(gòu)成；所述加熱溫度控制開關(guān)具體設(shè)置于所述空氣壓縮機泵體的下端外側(cè)。

所述滑片式空氣壓縮機總成，其中：所述空氣壓縮機泵體一側(cè)設(shè)有加油口，在所述加油口上側(cè)設(shè)有油視鏡，在底部還設(shè)有放油口。

所述滑片式空氣壓縮機總成，其中：所述油氣分離器位于所述空氣壓縮機泵體的上側(cè)且與所述空氣壓縮機泵體通過油管連接；所述油氣分離器采用一體式或分體式結(jié)構(gòu)，其一端設(shè)有進氣口，另一端設(shè)有出氣口。

所述滑片式空氣壓縮機總成，其中：所述電機采用交流電機或直流電機且通過底架固定于地面；所述電機一側(cè)外壁裝設(shè)有接線盒且通過所述接線盒與外部交流電連接。

所述滑片式空氣壓縮機總成，其中：所述空氣壓縮機還包括壓力表，所述壓力表設(shè)置于所述油氣分離器與空氣壓縮機泵體之間。

有益效果：

本實用新型滑片式空氣壓縮機總成結(jié)構(gòu)設(shè)計簡單、合理，通過在原有的空氣壓縮機的泵體（最好在低壓區(qū)域）上增設(shè)加熱器和保溫罩，能使空氣壓縮機在工作期間，空氣壓縮機泵體的溫度始終保持在72℃以上，使泵體的溫度高于環(huán)境周圍溫度，強制使泵體的溫度保持在72℃以上；加熱器的加熱體使用恒溫發(fā)熱體（或普通發(fā)熱體），通過在空氣壓縮機泵體上增設(shè)加熱溫度控制開關(guān)（熱保護器），加熱溫度控制開關(guān)（熱保護器）與加熱器件串聯(lián)，在泵體內(nèi)的油溫高于設(shè)定的溫度時電路自動斷開，防止過度加熱引發(fā)火災；保溫罩為采用隔熱材料制成的殼體結(jié)構(gòu)，其罩設(shè)于空氣壓縮機泵體外部，用于減少不必要的熱量散失；同時，在泵體的外側(cè)包裹隔熱層，或?qū)⒈帽倔w放在隔熱或空氣對流小的環(huán)境中。

附圖說明

圖1為本實用新型滑片式空氣壓縮機總成的主視圖；

圖2為本實用新型滑片式空氣壓縮機總成的右視圖；

圖3為本實用新型滑片式空氣壓縮機總成的俯視圖。

具體實施方式

如圖1至3所示，本實用新型滑片式空氣壓縮機總成，包括底架1、電機2、散熱器3、加熱器4、空氣壓縮機泵體5、油氣分離器6、保溫罩7和加熱溫度控制開關(guān)（熱保護器）8。

該底架1固定于地面，該電機2采用交流電機且固定于底架1一端頂部，該電機2一側(cè)外壁裝設(shè)有接線盒21，該電機2通過接線盒21與外部交流電連接。

該散熱器3安裝于該電機2的動力輸出端，也可采用分體式散熱器。

該加熱器4安裝于該空氣壓縮機泵體5底部內(nèi)側(cè)，其與車載電源總開關(guān)及車載低壓電源連接；其中，在加熱器4與車載電源之間設(shè)置有加熱溫度控制開關(guān)（熱保護器）8，加熱溫度控制開關(guān)（熱保護器）8為常開開關(guān)且是兩片不同的合金組合在一起，通過電流后會發(fā)熱，由于兩種不同的合金熱膨脹系數(shù)不同，合金勢必向一個方向彎曲，觸點離開，就斷了電起到保護作用，也可以是由溫度傳感器、接觸器、場效應管等組成的保護電路。當車載電源總開關(guān)閉合，車載電源的電能通過常開的加熱溫度控制開關(guān)（熱保護器）8，在加熱器4處轉(zhuǎn)化為熱能，對空氣壓縮機泵體加熱；當該加熱器4的加熱體采用恒溫發(fā)熱體或普通發(fā)熱體，如PTC、電加熱伴熱帶及其它種類的發(fā)熱元器件或發(fā)熱材料，發(fā)熱體的加熱溫度調(diào)節(jié)范圍在70℃~100℃。同時，該加熱器4加熱用的電源使用可使用車載的各種電源如12伏、24伏、380伏等，從安全角度考慮，使用24V或12V等低壓電為最佳。

該空氣壓縮機泵體5安裝于散熱器3一側(cè)，其一側(cè)設(shè)有加油口51，在加油口51上側(cè)還設(shè)有油視鏡52，該空氣壓縮機泵體5在底部還設(shè)有放油口53；其中，空氣壓縮機泵體5的上端外側(cè)設(shè)有高溫控制開關(guān)54，該加熱溫度控制開關(guān)（熱保護器）8具體設(shè)置于空氣壓縮機泵體5的下端外側(cè)；該高溫控制開關(guān)54是與加熱器4的加熱體串接，是為防止加熱器4加熱溫度過高，在空氣壓縮機泵體5內(nèi)的油溫高于設(shè)定的溫度時電路自動斷開，防止過度加熱引發(fā)火災。同時，該空氣壓縮機泵體5外部還包裹有隔熱層（或?qū)⒈帽倔w放在隔熱或空氣對流小的環(huán)境中），該隔熱層是由防水、防塵及隔熱材料構(gòu)成，能減少不必要的熱量散失；隔熱材料分為多孔材料、熱反射材料和真空材料三類，可以使用保溫隔熱紙（由鋁箔貼面+高分子合成薄膜+纖維編織物+金屬涂膜通過熱熔膠層壓而成）、玻璃纖維棉板氈、聚氨酯發(fā)泡板（PU/PIR）、離心玻璃纖維棉/巖棉、微納隔熱板、氣凝膠氈、鋁箔隔熱卷材制成各種形狀及形態(tài)的具有隔熱保溫功能的部件。

該油氣分離器6位于該空氣壓縮機泵體5的上側(cè)且與空氣壓縮機泵體5通過油管連接，該油氣分離器6一端設(shè)有進氣口61，另一端設(shè)有出氣口；同時，在油氣分離器6與空氣壓縮機泵體5之間還設(shè)有壓力表8。

該保溫罩7為采用隔熱材料制成的殼體結(jié)構(gòu)，其罩設(shè)于空氣壓縮機泵體5外部，用于減少能源不必要的熱量散失，以防止熱量的散失引起的空氣壓縮機泵體溫度過低，造成潤滑油乳化失效，延長每次通電加熱間隔時間；該散熱器4設(shè)置在保溫罩7之外。

車載電源總開關(guān)接通后，并且空氣壓縮機泵體5的溫度低于加熱溫度控制開關(guān)（熱保護器）8的低溫開關(guān)設(shè)定的開啟溫度時，加熱器4的加熱體對空氣壓縮機泵體5內(nèi)的潤滑油加熱，在達到加熱溫度控制開關(guān)（熱保護器）8的設(shè)定開啟溫度后，加熱器4回路的電源自動斷開，加熱器4停止加熱，當空氣壓縮機泵體5溫度低于加熱溫度控制開關(guān)（熱保護器）8的低溫開關(guān)的設(shè)定開啟溫度時，加熱器4回路接通開始加熱，保溫罩7的作用在于防止空氣壓縮機泵體5內(nèi)的熱量散失，延長低溫開關(guān)閉合的時間。

本實用新型結(jié)構(gòu)設(shè)計簡單、合理，使用安全、可靠，在空氣壓縮機工作期間，能有效使空氣壓縮機泵體部分的溫度保持在72℃以上，延長了空氣壓縮機使用壽命，極大地提高了車輛的整車可靠性。