本發(fā)明涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種多葉輪風(fēng)向可調(diào)式汽車空調(diào)散熱風(fēng)扇。

背景技術(shù)：

汽車散熱器是十分重要的部件，它通過冷卻液的流動來帶走汽車產(chǎn)生的熱量，達(dá)到散熱冷卻的目的，而一般地在散熱器上都會安裝有風(fēng)扇，以增大散熱器表面的空氣流動，從而達(dá)到更好的散熱冷卻效果。

眾所知周的是散熱器中進(jìn)水口處的溫度最高，由進(jìn)水口到出水口的溫度呈逐漸遞減的狀態(tài)，因此，散熱器由進(jìn)水口到出水口對風(fēng)力大小的實(shí)際需求也是逐漸變化的。而現(xiàn)有的散熱冷卻系統(tǒng)中用于散熱器表面的空氣流動的風(fēng)扇中風(fēng)力和風(fēng)向是統(tǒng)一不變的，無法根據(jù)散熱器的實(shí)際情況進(jìn)行調(diào)整，造成風(fēng)扇風(fēng)力的虛耗卻達(dá)不到預(yù)期的散熱效果。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

基于上述背景技術(shù)存在的技術(shù)問題，本發(fā)明提出一種多葉輪風(fēng)向可調(diào)式汽車空調(diào)散熱風(fēng)扇，以根據(jù)散熱器的實(shí)際情況進(jìn)行散熱。

本發(fā)明提出了一種多葉輪風(fēng)向可調(diào)式汽車空調(diào)散熱風(fēng)扇，包括：扇殼和風(fēng)扇葉輪組，所述扇殼設(shè)有進(jìn)風(fēng)口和出風(fēng)口，扇殼上位于出風(fēng)口處設(shè)有多個用于調(diào)節(jié)出風(fēng)方向的風(fēng)力換向片，且各風(fēng)力換向片的兩端均分別與扇殼可轉(zhuǎn)動連接，各風(fēng)力換向片在扇殼的出風(fēng)口處沿著水平方向間隔布置；

所述風(fēng)扇葉輪組安裝在扇殼內(nèi)且位于進(jìn)風(fēng)口和出風(fēng)口之間，風(fēng)扇葉輪組包括至少一個風(fēng)扇葉輪；風(fēng)扇葉輪組設(shè)有多個，各風(fēng)扇葉輪組在扇殼內(nèi)沿著水平方向間隔布置；每個風(fēng)扇葉輪組均分別連接有驅(qū)動電機(jī)，且沿著水平方向，各驅(qū)動電機(jī)的輸出功率逐漸遞減。

優(yōu)選地，位于扇殼出風(fēng)口處的各風(fēng)力換向片中，任意相鄰的兩個風(fēng)力換向片之間的間距小于等于風(fēng)力換向片的寬度。

優(yōu)選地，當(dāng)風(fēng)扇葉輪組中風(fēng)扇葉輪的數(shù)量為一個以上時，位于同一風(fēng)扇葉輪組中的各風(fēng)扇葉輪在扇殼內(nèi)沿著豎直方向間隔布置。

優(yōu)選地，扇殼內(nèi)位于同一風(fēng)扇葉輪組中的任意相鄰的風(fēng)扇葉輪之間設(shè)有橫向擋風(fēng)板。

優(yōu)選地，扇殼內(nèi)位于任意相鄰的兩個風(fēng)扇葉輪組之間設(shè)有豎向擋風(fēng)板。

優(yōu)選地，其特征在于，扇殼的底部設(shè)有底座。

本發(fā)明中，在扇殼的出風(fēng)口處設(shè)置風(fēng)力換向片，并使風(fēng)力換向片的兩端與扇殼可轉(zhuǎn)動連接，通過調(diào)整風(fēng)力換向片的角度使風(fēng)扇葉輪的出風(fēng)方向發(fā)生變化，使得風(fēng)力進(jìn)入散熱器的角度發(fā)生變化，以減小風(fēng)阻，增大散熱器表面的空氣流動，且由于各風(fēng)力換向片均是分別與扇殼轉(zhuǎn)動連接的，彼此不聯(lián)動，因此，根據(jù)散熱器的由進(jìn)風(fēng)口到出風(fēng)口各散熱區(qū)域的大小變化對各風(fēng)力換向片進(jìn)行分區(qū)域調(diào)整，以求達(dá)到對散熱器中風(fēng)力需求大的區(qū)域集中送風(fēng)，對風(fēng)力需求小的區(qū)域小面積送風(fēng)，以增大風(fēng)力的有效利用率；同時，通過在扇殼內(nèi)布置多個風(fēng)扇葉輪組，并使每個風(fēng)扇葉輪組由不同的驅(qū)動電機(jī)進(jìn)行驅(qū)動，且每個驅(qū)動電機(jī)的功率逐漸減小，使得各風(fēng)扇葉輪組所輸出風(fēng)力逐漸減??；在使用時，使驅(qū)動電機(jī)中輸出功率最大驅(qū)動電機(jī)位于靠近散熱器進(jìn)水口的一端，輸出功率最小的驅(qū)動電機(jī)位于靠近散熱器出水口的一端，使得散熱器中進(jìn)水口的風(fēng)力最大，符合散熱器的散熱的實(shí)際情況，從而提高了散熱效果。

綜上所述，本發(fā)明在功率總和不變的情況下，通過對風(fēng)扇的功率進(jìn)行排列分配，避免了風(fēng)扇風(fēng)力的虛耗，且利用彼此不聯(lián)動的風(fēng)力換向片，使得風(fēng)扇對散熱器中進(jìn)行分區(qū)域送風(fēng)，有效提高了風(fēng)力的有效利用率。

附圖說明

圖1為本發(fā)明提出的一種多葉輪風(fēng)向可調(diào)式汽車空調(diào)散熱風(fēng)扇的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明提出的一種多葉輪風(fēng)向可調(diào)式汽車空調(diào)散熱風(fēng)扇的內(nèi)部結(jié)構(gòu)圖。

具體實(shí)施方式

下面，通過具體實(shí)施例對本發(fā)明的技術(shù)方案進(jìn)行詳細(xì)說明。

如圖1-2所示，圖1為本發(fā)明提出的一種多葉輪風(fēng)向可調(diào)式汽車空調(diào)散熱風(fēng)扇的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本發(fā)明提出的一種多葉輪風(fēng)向可調(diào)式汽車空調(diào)散熱風(fēng)扇的內(nèi)部結(jié)構(gòu)圖。

參照圖1-2，本發(fā)明實(shí)施例提出的一種多葉輪風(fēng)向可調(diào)式汽車空調(diào)散熱風(fēng)扇，包括：扇殼1和風(fēng)扇葉輪組2，所述扇殼1設(shè)有進(jìn)風(fēng)口和出風(fēng)口，扇殼1上位于出風(fēng)口處設(shè)有多個用于調(diào)節(jié)出風(fēng)方向的風(fēng)力換向片3，且各風(fēng)力換向片3的兩端均分別與扇殼1可轉(zhuǎn)動連接，各風(fēng)力換向片3在扇殼1的出風(fēng)口處沿著水平方向間隔布置，且各風(fēng)力換向片3中任意相鄰的兩個風(fēng)力換向片3之間的間距小于等于風(fēng)力換向片3的寬度；在使用過程中，通過調(diào)整風(fēng)力換向片3的角度使風(fēng)扇葉輪組2的出風(fēng)方向發(fā)生變化，使得風(fēng)力進(jìn)入散熱器的角度發(fā)生變化，以減小風(fēng)阻，增大散熱器表面的空氣流動，且由于各風(fēng)力換向片3均是分別與扇殼1轉(zhuǎn)動連接的，彼此不聯(lián)動，因此，根據(jù)散熱器的由進(jìn)風(fēng)口到出風(fēng)口各散熱區(qū)域的大小變化對各風(fēng)力換向片3進(jìn)行分區(qū)域調(diào)整，以求達(dá)到對散熱器中風(fēng)力需求大的區(qū)域集中送風(fēng)，對風(fēng)力需求小的區(qū)域小面積送風(fēng)，以增大風(fēng)力的有效利用率。

所述風(fēng)扇葉輪組2安裝在扇殼1內(nèi)且位于進(jìn)風(fēng)口和出風(fēng)口之間，風(fēng)扇葉輪組2設(shè)有多個，各風(fēng)扇葉輪組2在扇殼1內(nèi)沿著水平方向間隔布置；各風(fēng)扇葉輪組2均分別連接有驅(qū)動電機(jī)，且沿著水平方向，各驅(qū)動電機(jī)的輸出功率逐漸遞減，使得風(fēng)扇葉輪組2所輸出的風(fēng)力逐漸減??；在使用時，使驅(qū)動電機(jī)中輸出功率最大驅(qū)動電機(jī)位于靠近散熱器進(jìn)水口的一端，輸出功率最小的驅(qū)動電機(jī)位于靠近散熱器出水口的一端，使得散熱器中進(jìn)水口的風(fēng)力最大，符合散熱器的散熱的實(shí)際情況，從而提高了散熱效果。

本實(shí)施例中，扇殼1的底部設(shè)有底座6，以增強(qiáng)穩(wěn)定性。扇殼1內(nèi)位于任意相鄰的兩個風(fēng)扇葉輪組2之間設(shè)有豎向擋風(fēng)板5；各風(fēng)扇葉輪組2均包括一個以上的風(fēng)扇葉輪，且位于同一風(fēng)扇葉輪組2中各風(fēng)扇葉輪在扇殼1內(nèi)沿著豎直方向間隔布置，位于同一風(fēng)扇葉輪組2中任意相鄰的兩個風(fēng)扇葉輪之間設(shè)有橫向擋風(fēng)板4；通過豎向擋風(fēng)板5和橫向擋風(fēng)板4的設(shè)置，使得各風(fēng)扇葉輪組2彼此之間形成獨(dú)立的安裝室，避免各風(fēng)扇葉輪在同步工作中產(chǎn)生氣流干擾，影響其風(fēng)力的輸出。

由上可知，本發(fā)明在功率總和不變的情況下，通過對風(fēng)扇的功率進(jìn)行排列分配，避免了風(fēng)扇風(fēng)力的虛耗，且利用彼此不聯(lián)動的風(fēng)力換向片3，使得風(fēng)扇對散熱器中進(jìn)行分區(qū)域送風(fēng)，有效提高了風(fēng)力的有效利用率。

以上所述，僅為本發(fā)明較佳的具體實(shí)施方式，但本發(fā)明的保護(hù)范圍并不局限于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本發(fā)明揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，根據(jù)本發(fā)明的技術(shù)方案及其發(fā)明構(gòu)思加以等同替換或改變，都應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。