技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于汽車空調(diào)壓縮機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及雙向壓縮活塞的改進(jìn)。

背景技術(shù)：

隨著汽車制造行業(yè)的發(fā)展，汽車空調(diào)技術(shù)的研究越來(lái)越快。汽車空調(diào)壓縮機(jī)是其中的核心部件，汽車空調(diào)壓縮機(jī)通常采用斜盤(pán)輪轉(zhuǎn)活塞進(jìn)行壓縮，斜盤(pán)高速旋轉(zhuǎn)可達(dá)3000轉(zhuǎn)/min，因此耐磨性要求非常高。目前空調(diào)壓縮機(jī)中的斜盤(pán)通常采用分體式，即斜盤(pán)中部有電機(jī)驅(qū)動(dòng)旋轉(zhuǎn)的部分采用鑄鐵或不銹鋼制成，而斜盤(pán)外圓周的環(huán)肩（因高速旋轉(zhuǎn)與其他部件發(fā)生摩擦）則采用銅合金，并且在銅合金表面制備鉻-鉬合金層從而提高其耐磨性。采用這種方式的斜盤(pán)成本非常高，僅環(huán)肩的成本就需要幾十元，且由于采用分體式結(jié)構(gòu)，因此強(qiáng)度受限在運(yùn)行時(shí)容易出現(xiàn)磨損偏差造成壽命短?，F(xiàn)有技術(shù)中汽車空調(diào)壓縮的活塞多數(shù)為單程往復(fù)，同等壓縮量下的行程距離過(guò)長(zhǎng)，當(dāng)發(fā)生偏心時(shí)斜盤(pán)軸的扭矩過(guò)大，在長(zhǎng)時(shí)間工作時(shí)容易造成疲勞損傷縮短壓縮機(jī)壽命；現(xiàn)有的雙向壓縮活塞則由于快速往復(fù)運(yùn)動(dòng)，而且在搖盤(pán)的高速搖擺帶動(dòng)下，活塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)會(huì)出現(xiàn)振動(dòng)，影響壓縮機(jī)的使用壽命。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

發(fā)明目的：針對(duì)上述現(xiàn)有存在的問(wèn)題和不足，本發(fā)明的目的是提供了一種汽車空調(diào)壓縮機(jī)雙向壓縮活塞，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，能限位往復(fù)運(yùn)動(dòng)避免偏心振動(dòng)，同時(shí)采用潤(rùn)滑體系提高搖盤(pán)、半球和活塞之間的潤(rùn)滑降低摩擦，從而提高了壓縮機(jī)的使用壽命。

技術(shù)方案：為實(shí)現(xiàn)上述發(fā)明目的，本發(fā)明采用以下技術(shù)方案：一種汽車空調(diào)壓縮機(jī)雙向壓縮活塞，包括活塞本體，所述活塞本體包括中部的搖盤(pán)安裝部和兩端的活塞段，所述搖盤(pán)安裝部為張角60～90°的安裝缺口，所述安裝缺口的兩內(nèi)側(cè)分別設(shè)有相對(duì)的內(nèi)弧面，所述安裝缺口還設(shè)有限位凹槽。

作為優(yōu)選，所述限位凹槽為分設(shè)在安裝缺口兩側(cè)的兩長(zhǎng)條形凹槽。

作為優(yōu)選，所述活塞段的外表面還設(shè)有用于安裝密封圈的環(huán)形凹槽。

作為優(yōu)選，所述安裝缺口的內(nèi)側(cè)還設(shè)有0.2～1..0mm的空隙。

作為優(yōu)選，所述內(nèi)弧面的相對(duì)距離大于搖盤(pán)厚度0.05mm。

作為優(yōu)選，所述活塞段的端面還設(shè)有倒角，從而便于裝配。

有益效果：與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的活塞通過(guò)搖盤(pán)起伏帶動(dòng)雙向往復(fù)運(yùn)動(dòng)實(shí)現(xiàn)對(duì)工作介質(zhì)的壓縮具有雙倍的壓縮效率；并通過(guò)夾角缺口和限位凹槽使搖盤(pán)能平穩(wěn)運(yùn)動(dòng)降低偏心振動(dòng)帶來(lái)的部件疲勞損傷；同時(shí)設(shè)計(jì)儲(chǔ)油空隙降低斜盤(pán)-半球-活塞缸之間的摩擦，降低摩擦金屬屑的雷擊木提高了壓縮機(jī)的壽命。

附圖說(shuō)明

圖1為本發(fā)明所述汽車空調(diào)壓縮機(jī)雙向壓縮活塞的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1的仰視圖；

圖3為圖1的俯視圖；

圖4為圖1中A-A方向的橫截面結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為圖1中B-B方向的橫截面結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6為圖3中Ⅰ處的局部放大圖；

圖7為圖3中Ⅱ處的局部放大圖。

其中，活塞本體1、安裝缺口2、活塞段3、內(nèi)弧面4、限位凹槽5、環(huán)形凹槽6、空隙7。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例，進(jìn)一步闡明本發(fā)明，應(yīng)理解這些實(shí)施例僅用于說(shuō)明本發(fā)明而不用于限制本發(fā)明的范圍，在閱讀了本發(fā)明之后，本領(lǐng)域技術(shù)人員對(duì)本發(fā)明的各種等價(jià)形式的修改均落于本申請(qǐng)所附權(quán)利要求所限定的范圍。

如圖1～5所示，本發(fā)明的一種汽車空調(diào)壓縮機(jī)雙向壓縮活塞，包括活塞本體，所述活塞本體包括中部的搖盤(pán)安裝部和兩端的活塞段，所述搖盤(pán)安裝部為張角60～90°的安裝缺口，所述安裝缺口的兩內(nèi)側(cè)分別設(shè)有相對(duì)的內(nèi)弧面，所述安裝缺口還設(shè)有限位凹槽。

安裝時(shí)，在活塞安裝缺口的內(nèi)弧面設(shè)置匹配的半球，然后將搖盤(pán)的外緣插入兩個(gè)半球之間，搖盤(pán)與半球之間為面接觸。由于搖盤(pán)在轉(zhuǎn)軸的帶動(dòng)下作轉(zhuǎn)動(dòng)的同時(shí)還發(fā)生上下?lián)u擺起伏動(dòng)作，從而帶著活塞左右移動(dòng)從而對(duì)工作介質(zhì)進(jìn)行壓縮，由于半球在內(nèi)弧面中為完全自由裝配，因此斜盤(pán)在上下起伏時(shí)，半球會(huì)受斜盤(pán)的壓力影響在內(nèi)弧面中隨斜盤(pán)起伏作同步的偏移。另外通過(guò)優(yōu)化安裝缺口的張角同時(shí)，活塞通過(guò)限位凹槽與活塞缸內(nèi)壁的軌道匹配限位運(yùn)行，從而避免活塞的軸向振動(dòng)，同時(shí)通過(guò)控制限位凹槽的長(zhǎng)度可以控制活塞的行程距離，進(jìn)而確保活塞往復(fù)運(yùn)動(dòng)的長(zhǎng)期穩(wěn)定性。

作為優(yōu)選，所述限位凹槽為分設(shè)在安裝缺口兩側(cè)的兩長(zhǎng)條形凹槽。

作為優(yōu)選，所述活塞段的外表面還設(shè)有用于安裝密封圈的環(huán)形凹槽，從而能提高活塞與活塞缸之間密封效果。

作為優(yōu)選，所述安裝缺口的內(nèi)側(cè)還設(shè)有0.2～1..0mm的空隙。由于斜盤(pán)旋轉(zhuǎn)起伏運(yùn)動(dòng)從而依次帶動(dòng)各個(gè)活塞缸中活塞往復(fù)運(yùn)動(dòng)，通過(guò)空隙空間進(jìn)行儲(chǔ)油，降低部件的摩擦。

作為優(yōu)選，所述內(nèi)弧面的相對(duì)距離大于搖盤(pán)厚度0.05mm，從而確保搖盤(pán)與半球之間裝配強(qiáng)度，又具有一定間隙用于形成機(jī)油薄膜，從而確保壓縮機(jī)的穩(wěn)定性。

作為優(yōu)選，所述活塞段的端面還設(shè)有倒角，從而便于裝配。