本發(fā)明涉及一種壓縮機(jī)，更具體地說，涉及一種汽車空調(diào)旋葉式電動(dòng)壓縮機(jī)。

背景技術(shù)：

無論傳統(tǒng)動(dòng)力汽車或者油電混合動(dòng)力汽車，裝配的空調(diào)系統(tǒng)都是利用發(fā)動(dòng)機(jī)皮帶進(jìn)行驅(qū)動(dòng)的，當(dāng)車輛處于怠速或發(fā)動(dòng)機(jī)停止?fàn)顟B(tài)時(shí)，壓縮機(jī)就不能運(yùn)轉(zhuǎn)了。為了保持車內(nèi)溫度，此時(shí)就不得不起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，運(yùn)轉(zhuǎn)壓縮機(jī)以維持空調(diào)系統(tǒng)的正常運(yùn)行。

出于對(duì)能源危機(jī)和環(huán)境保護(hù)的關(guān)注，現(xiàn)各個(gè)國(guó)家都大力發(fā)展新能源車輛(包括純電、混動(dòng)、燃料電池等)，采用電能作為汽車的主要驅(qū)動(dòng)能源，而電動(dòng)汽車擁有200v～400v甚至更高的電源，不僅可以驅(qū)動(dòng)汽車行駛，還能帶動(dòng)電動(dòng)空調(diào)壓縮機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)，這樣，空調(diào)系統(tǒng)的運(yùn)轉(zhuǎn)就與發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀態(tài)無關(guān)，僅靠電力就可自由運(yùn)行，確保隨時(shí)提供舒適的制冷環(huán)境。

目前市場(chǎng)上比較成熟的汽車空調(diào)電動(dòng)壓縮機(jī)大多為渦旋式電動(dòng)壓縮機(jī)。渦旋式電動(dòng)壓縮機(jī)具有結(jié)構(gòu)緊湊、高效節(jié)能、微振低噪、工作可靠性高等特點(diǎn)，已成為現(xiàn)代空調(diào)壓縮機(jī)中最有競(jìng)爭(zhēng)力的一種機(jī)型之一，但渦旋式電動(dòng)壓縮機(jī)的渦旋盤形狀復(fù)雜、難于加工，目前國(guó)內(nèi)受制于制造技術(shù)的限制，渦旋盤加工工藝不成熟，使得渦旋盤的加工精度無法保證，造成壓縮機(jī)整機(jī)效率偏低，尤其是在低速運(yùn)行范圍制冷劑泄漏量較大，制冷量低，直接導(dǎo)致耗電量上升，嚴(yán)重影響電動(dòng)汽車的續(xù)航能力，不利于新能源電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

汽車空調(diào)常用的壓縮機(jī)還有旋葉式壓縮機(jī)，旋葉式壓縮機(jī)具有體積小、重量輕、啟動(dòng)力矩小、力矩平衡性能好等優(yōu)勢(shì)，其缺點(diǎn)為摩擦功耗大，容積效率較低；隨著旋葉式壓縮機(jī)逐步用于汽車空調(diào)，對(duì)壓縮機(jī)的體積以及重量的要求也逐步提高，前人在旋葉式壓縮機(jī)的研究和應(yīng)用方面也做了大量的工作，取得了許多富有成效的成果。但是，目前的旋葉式壓縮機(jī)還是采用發(fā)動(dòng)機(jī)皮帶進(jìn)行驅(qū)動(dòng)的，已經(jīng)難以適用于新能源電動(dòng)汽車的使用。隨著新能源電動(dòng)汽車的快速發(fā)展以及電動(dòng)汽車充電樁的完善，非常有必要開發(fā)旋葉式電動(dòng)壓縮機(jī)來滿足電動(dòng)汽車的空調(diào)系統(tǒng)使用。目前，阻礙旋葉式電動(dòng)壓縮機(jī)發(fā)展的主要因素有以下幾點(diǎn)：

1)旋葉式電動(dòng)壓縮機(jī)主要由壓縮工作部、電機(jī)和控制器三大部分組成，這三個(gè)主要部分如何布局才能夠?qū)崿F(xiàn)電動(dòng)壓縮機(jī)工作穩(wěn)定可靠、工作壽命長(zhǎng)，并且要保證旋葉式電動(dòng)壓縮機(jī)具有更小的體積；壓縮工作部、電機(jī)和控制器要求在較小體積的情況下采用一體結(jié)構(gòu)，而電機(jī)和控制器在工作中易發(fā)熱，如果不能及時(shí)有效散熱，勢(shì)必大幅縮短電機(jī)和控制器的使用壽命；

2)旋葉式電動(dòng)壓縮機(jī)安裝于汽車中，汽車行駛的顛簸和振動(dòng)均會(huì)對(duì)旋葉式電動(dòng)壓縮機(jī)的工作性能及使用壽命帶來一定影響；首先，汽車的顛簸和振動(dòng)會(huì)對(duì)壓縮機(jī)內(nèi)部結(jié)構(gòu)造成一定影響，嚴(yán)重的甚至?xí)斐蓧嚎s機(jī)損壞，現(xiàn)有設(shè)計(jì)通過壓縮機(jī)內(nèi)部結(jié)構(gòu)優(yōu)化和減震安裝等設(shè)計(jì)已經(jīng)有效降低了壓縮機(jī)因振動(dòng)而損壞的情況，但是汽車的振動(dòng)對(duì)壓縮機(jī)內(nèi)的旋葉滑片所造成的影響并沒有得到很好地解決，隨著車輛振動(dòng)，旋葉式壓縮機(jī)的壓縮效率和穩(wěn)定性也會(huì)出現(xiàn)較為明顯的波動(dòng)，為了解決因振動(dòng)而引起的滑片漏氣問題，也有人提出在滑片底部增設(shè)彈簧的方式，但這樣一來又增加了滑片與缸體的摩擦；其次，壓縮機(jī)的控制器中存在很多電子器件，車輛的振動(dòng)也會(huì)導(dǎo)致這些電子器件振動(dòng)而松動(dòng)，這也是造成控制器損壞的主要原因之一，傳統(tǒng)做法是在控制器內(nèi)澆注樹脂，使控制器內(nèi)的電子器件成為一個(gè)整體，從而降低了控制器的損壞率，但是樹脂的加入也帶來了其他新的問題，主要體現(xiàn)在控制器的散熱方面，因?yàn)闃渲纳嵝Ч^差，因此導(dǎo)致控制器散熱困難；

3)旋葉式壓縮機(jī)在工作過程中自身也會(huì)產(chǎn)生振動(dòng)，這種振動(dòng)所產(chǎn)生的噪音在車輛行駛過程中可以被引擎的聲音覆蓋，但是對(duì)于電動(dòng)汽車來說，當(dāng)引擎停止時(shí)壓縮機(jī)的運(yùn)行噪音就會(huì)凸顯出來，這些噪音的主要來源是旋葉式壓縮機(jī)的滑片摩擦以及壓縮流體的脈動(dòng)所產(chǎn)生的，滑片摩擦和流體脈動(dòng)不僅增加了壓縮機(jī)的功耗，對(duì)于壓縮機(jī)的穩(wěn)定性也具有較為嚴(yán)重的影響。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

1.發(fā)明要解決的技術(shù)問題

本發(fā)明的目的在于提供一種汽車空調(diào)旋葉式電動(dòng)壓縮機(jī)，采用本發(fā)明的技術(shù)方案，從壓縮原理上解決了渦旋式電動(dòng)壓縮機(jī)存在的渦旋盤加工困難、加工精度低而造成的制冷量低、耗電量大等問題；同時(shí)，對(duì)傳統(tǒng)的旋葉式壓縮機(jī)進(jìn)行結(jié)構(gòu)優(yōu)化，使之更加便于電動(dòng)一體化，更加適用于電動(dòng)汽車空調(diào)使用，具有體積小、重量輕、散熱快、壽命長(zhǎng)、噪音小、工作穩(wěn)定等優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)了旋葉式壓縮機(jī)在電動(dòng)汽車中的電動(dòng)驅(qū)動(dòng)應(yīng)用，降低了電動(dòng)汽車空調(diào)系統(tǒng)的制造成本。

2.技術(shù)方案

為達(dá)到上述目的，本發(fā)明提供的技術(shù)方案為：

本發(fā)明的一種汽車空調(diào)旋葉式電動(dòng)壓縮機(jī)，包括電機(jī)、壓縮機(jī)和控制器，所述的電機(jī)、壓縮機(jī)和控制器集成于一體，其中：

所述的電機(jī)為永磁無刷直流電機(jī)，包括電機(jī)殼體、電機(jī)端蓋、電機(jī)定子、電機(jī)轉(zhuǎn)子和電機(jī)軸，所述的電機(jī)殼體和電機(jī)端蓋密封連接，所述的電機(jī)軸的兩端分別通過軸承安裝于電機(jī)殼體和電機(jī)端蓋上，所述的電機(jī)轉(zhuǎn)子安裝于電機(jī)軸上，所述的電機(jī)定子固定在電機(jī)殼體內(nèi)，且電機(jī)定子套設(shè)于電機(jī)轉(zhuǎn)子的外側(cè)；

所述的壓縮機(jī)為旋葉式壓縮機(jī)，包括壓縮機(jī)殼體、壓縮機(jī)前軸承、壓縮機(jī)后軸承、壓縮機(jī)轉(zhuǎn)子和壓縮機(jī)缸體，所述的壓縮機(jī)殼體與電機(jī)端蓋密封連接，所述的壓縮機(jī)前軸承和壓縮機(jī)后軸承分別密封地安裝于壓縮機(jī)殼體的前端和后端，且壓縮機(jī)前軸承與電機(jī)端蓋緊貼，所述的壓縮機(jī)轉(zhuǎn)子安裝于壓縮機(jī)前軸承和壓縮機(jī)后軸承之間，且壓縮機(jī)轉(zhuǎn)子與電機(jī)軸同軸傳動(dòng)連接，所述的壓縮機(jī)缸體具有一橢圓形內(nèi)腔，該壓縮機(jī)缸體套設(shè)于壓縮機(jī)轉(zhuǎn)子的外側(cè)，且橢圓形內(nèi)腔與壓縮機(jī)轉(zhuǎn)子同心，所述的壓縮機(jī)轉(zhuǎn)子與壓縮機(jī)缸體的橢圓形內(nèi)腔形成兩個(gè)月牙形壓縮腔，每個(gè)月牙形壓縮腔的兩側(cè)各設(shè)有一個(gè)進(jìn)氣口和一個(gè)出氣口，在壓縮機(jī)轉(zhuǎn)子上均勻設(shè)有兩個(gè)及以上的滑槽，每個(gè)滑槽內(nèi)均設(shè)有一個(gè)可自由伸縮的滑片，所述的滑片的頭部具有一個(gè)增重頭，在滑槽的開口處設(shè)有一個(gè)與增重頭形狀相適配的缺口；在壓縮機(jī)后軸承上還設(shè)有連通出氣口的油分離器，在油分離器的出口上還設(shè)有消聲孔板；

所述的電機(jī)殼體與壓縮機(jī)殼體連通為一個(gè)密封的腔體，所述的電機(jī)殼體的前端設(shè)有吸氣口，所述的壓縮機(jī)殼體的后端設(shè)有排氣口，且在吸氣口處還設(shè)有單向閥，在排氣口處還設(shè)有卸壓閥；所述的電機(jī)殼體的內(nèi)腔周圍形成連通吸氣口和排氣口的冷媒流道；

所述的控制器安裝于電機(jī)殼體上，控制器包括控制器組件和控制器殼體，所述的控制器殼體通過密封圈與電機(jī)殼體形成密封的控制器容納腔，所述的控制器組件固定在電機(jī)殼體上，且控制器組件與電機(jī)殼體之間還設(shè)有散熱硅脂。

更進(jìn)一步地，所述的增重頭與壓縮機(jī)缸體的橢圓形內(nèi)腔的接觸面為橢圓形，且該橢圓形的長(zhǎng)半軸與短半軸之比與橢圓形內(nèi)腔的長(zhǎng)半軸與短半軸之比相等。

更進(jìn)一步地，所述的滑片在壓縮機(jī)轉(zhuǎn)子上均勻設(shè)有5個(gè)，且滑片具有沿壓縮機(jī)轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)方向傾斜的偏心角度。

更進(jìn)一步地，所述的消聲孔板上的孔的孔徑為4mm～6mm。

更進(jìn)一步地，所述的控制器組件包括設(shè)于電路板一面上的若干電子器件，該電路板安裝于電機(jī)殼體上，散熱硅脂設(shè)于電路板與電機(jī)殼體之間，所述的電子器件上設(shè)有封裝的澆注樹脂，在澆注樹脂上還設(shè)有散熱導(dǎo)體，該散熱導(dǎo)體上設(shè)有若干散熱導(dǎo)針和若干散熱翅片，所述的散熱導(dǎo)針靠近但不接觸電子器件，所述的散熱翅片裸露在控制器容納腔中。

更進(jìn)一步地，所述的散熱導(dǎo)體的材質(zhì)為銅或銀。

更進(jìn)一步地，所述的電機(jī)軸與電機(jī)殼體之間設(shè)置的電機(jī)軸前軸承為深溝球軸承，電機(jī)軸與電機(jī)端蓋之間設(shè)置的電機(jī)軸后軸承為滾針軸承。

更進(jìn)一步地，所述的電機(jī)軸與壓縮機(jī)轉(zhuǎn)子通過傳動(dòng)銷連接。

更進(jìn)一步地，所述的電機(jī)和控制器的三相聯(lián)接座子設(shè)于靠近電機(jī)端蓋的一端。

更進(jìn)一步地，所述的吸氣口上還設(shè)有吸氣堵塞座，所述的排氣口上還設(shè)有排氣堵塞座。

3.有益效果

采用本發(fā)明提供的技術(shù)方案，與已有的公知技術(shù)相比，具有如下顯著效果：

(1)本發(fā)明的一種汽車空調(diào)旋葉式電動(dòng)壓縮機(jī)，其從壓縮原理上解決了渦旋式電動(dòng)壓縮機(jī)存在的渦旋盤加工困難、加工精度低而造成的制冷量低、耗電量大等問題；同時(shí)，對(duì)傳統(tǒng)的旋葉式壓縮機(jī)進(jìn)行結(jié)構(gòu)優(yōu)化，使之更加便于電動(dòng)一體化，更加適用于電動(dòng)汽車空調(diào)使用，具有體積小、重量輕、散熱快、壽命長(zhǎng)、噪音小、工作穩(wěn)定等優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)了旋葉式壓縮機(jī)在電動(dòng)汽車中的電動(dòng)驅(qū)動(dòng)應(yīng)用，降低了電動(dòng)汽車空調(diào)系統(tǒng)的制造成本；

(2)本發(fā)明的一種汽車空調(diào)旋葉式電動(dòng)壓縮機(jī)，其電機(jī)為永磁無刷直流電機(jī)，具有啟動(dòng)扭矩大，效率高，調(diào)速方便，噪聲低及可靠性高，使用壽命長(zhǎng)等優(yōu)點(diǎn)；

(3)本發(fā)明的一種汽車空調(diào)旋葉式電動(dòng)壓縮機(jī)，其壓縮機(jī)殼體與電機(jī)端蓋密封連接，且電機(jī)殼體與壓縮機(jī)殼體連通為一個(gè)密封的腔體，結(jié)構(gòu)更加緊湊，使旋葉式電動(dòng)壓縮機(jī)的體積可以做的更小，滿足旋葉式電動(dòng)壓縮機(jī)在汽車中的使用，減小了占用面積；

(4)本發(fā)明的一種汽車空調(diào)旋葉式電動(dòng)壓縮機(jī)，其滑片的頭部具有一個(gè)增重頭，在滑槽的開口處設(shè)有一個(gè)與增重頭形狀相適配的缺口，通過增重頭的設(shè)計(jì)，壓縮機(jī)轉(zhuǎn)子在旋轉(zhuǎn)過程中，滑片的離心作用力更強(qiáng)，使滑片與壓縮機(jī)缸體的橢圓形內(nèi)腔更加緊密地貼合，提高了壓縮機(jī)的壓縮效率和運(yùn)行穩(wěn)定性，同時(shí)可以有效防止因振動(dòng)而引起的滑片漏氣問題；通過缺口的設(shè)計(jì)，更加有利于潤(rùn)滑油流入滑槽內(nèi)，提高滑片的伸縮順暢性，進(jìn)一步提高了壓縮機(jī)的穩(wěn)定性，同時(shí)也可以減少滑片的磨損，提高壓縮機(jī)工作壽命；

(5)本發(fā)明的一種汽車空調(diào)旋葉式電動(dòng)壓縮機(jī)，其在油分離器的出口上還設(shè)有消聲孔板，由油分離器排出的壓縮介質(zhì)經(jīng)過消聲孔板而發(fā)生內(nèi)部剪切等內(nèi)消能效應(yīng)，降低了壓縮流體的脈動(dòng)作用，從而降低了壓縮機(jī)的振動(dòng)噪音，采用消聲孔板的設(shè)計(jì)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，通過消聲孔的孔徑調(diào)節(jié)即可達(dá)到穩(wěn)定冷媒流態(tài)的作用；

(6)本發(fā)明的一種汽車空調(diào)旋葉式電動(dòng)壓縮機(jī)，其電機(jī)殼體的內(nèi)腔周圍形成連通吸氣口和排氣口的冷媒流道，控制器組件固定在電機(jī)殼體上，且控制器組件與電機(jī)殼體之間還設(shè)有散熱硅脂，制冷系統(tǒng)的冷媒流經(jīng)電機(jī)和控制器，順路實(shí)現(xiàn)電機(jī)和控制器的冷卻和散熱，提高了電機(jī)和控制器的使用壽命；

(7)本發(fā)明的一種汽車空調(diào)旋葉式電動(dòng)壓縮機(jī)，其增重頭與壓縮機(jī)缸體的橢圓形內(nèi)腔的接觸面為橢圓形，且該橢圓形的長(zhǎng)半軸與短半軸之比與橢圓形內(nèi)腔的長(zhǎng)半軸與短半軸之比相等，增重頭的接觸面與壓縮機(jī)缸體的橢圓形內(nèi)腔貼合緊密，使滑片與壓縮機(jī)缸體的密封性更好，不僅可以提高壓縮效率，而且可有效減輕滑片與壓縮機(jī)缸體之間的摩擦，保證了滑片均勻磨損，并具有良好的潤(rùn)滑和密封性；

(8)本發(fā)明的一種汽車空調(diào)旋葉式電動(dòng)壓縮機(jī)，其滑片在壓縮機(jī)轉(zhuǎn)子上均勻設(shè)有5個(gè)，且滑片具有沿壓縮機(jī)轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)方向傾斜的偏心角度，滑片在壓縮機(jī)轉(zhuǎn)子上的布局更加合理，有助于滑片的離心滑出，改善旋葉式壓縮機(jī)初始工作狀態(tài)的穩(wěn)定性；

(9)本發(fā)明的一種汽車空調(diào)旋葉式電動(dòng)壓縮機(jī)，其電子器件上設(shè)有封裝的澆注樹脂，在澆注樹脂上還設(shè)有散熱導(dǎo)體，該散熱導(dǎo)體上設(shè)有若干散熱導(dǎo)針和若干散熱翅片，散熱導(dǎo)針靠近但不接觸電子器件，散熱翅片裸露在控制器容納腔中，利用澆注樹脂將電子器件封裝一體，避免了電子器件因振動(dòng)而出現(xiàn)損壞，并且在澆注樹脂中預(yù)埋具有散熱導(dǎo)針和散熱翅片的散熱導(dǎo)體，通過散熱導(dǎo)針將電子器件產(chǎn)生的熱量傳遞給散熱翅片，通過散熱翅片將熱量及時(shí)快速散發(fā)出去；同時(shí)在電路板與電機(jī)殼體之間設(shè)置散熱硅脂，大幅提高了控制器組件的散熱效果，提高了控制器的工作穩(wěn)定性和使用壽命；

(10)本發(fā)明的一種汽車空調(diào)旋葉式電動(dòng)壓縮機(jī)，其還具有低碳環(huán)保、可靠性高、nvh優(yōu)越、安裝方便等優(yōu)點(diǎn)；還可以采用48v/60v/72v和320v/380v通用型電機(jī)，可用于中低速純電動(dòng)汽車和油電混合動(dòng)力汽車。

附圖說明

圖1為本發(fā)明的一種汽車空調(diào)旋葉式電動(dòng)壓縮機(jī)的剖視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明的一種汽車空調(diào)旋葉式電動(dòng)壓縮機(jī)的俯視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本發(fā)明中的壓縮機(jī)轉(zhuǎn)子與壓縮機(jī)缸體的配合工作原理示意圖；

圖4為本發(fā)明中的控制器組件的結(jié)構(gòu)示意圖。

示意圖中的標(biāo)號(hào)說明：

1、電機(jī)殼體；2、電機(jī)端蓋；3、電機(jī)定子；4、電機(jī)轉(zhuǎn)子；5、電機(jī)軸；6、電機(jī)軸前軸承；7、電機(jī)軸后軸承；8、壓縮機(jī)殼體；9、壓縮機(jī)前軸承；10、壓縮機(jī)后軸承；11、壓縮機(jī)轉(zhuǎn)子；11-1、滑槽；11-2、缺口；11-3、滑片；11-4、增重頭；12、壓縮機(jī)缸體；12-1、進(jìn)氣口；12-2、出氣口；13、傳動(dòng)銷；14、油分離器；15、消聲孔板；16、冷凍油；17、吸氣堵塞座；18、單向閥；19、排氣堵塞座；20、控制器組件；20-1、電子器件；20-2、澆注樹脂；20-3、散熱導(dǎo)體；20-4、散熱導(dǎo)針；20-5、散熱翅片；21、控制器殼體；22、密封圈；23、散熱硅脂；24、三相聯(lián)接座子；25、卸壓閥。

具體實(shí)施方式

為進(jìn)一步了解本發(fā)明的內(nèi)容，結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作詳細(xì)描述。

實(shí)施例

結(jié)合圖1、圖2和圖3所示，本實(shí)施例的一種汽車空調(diào)旋葉式電動(dòng)壓縮機(jī)，包括電機(jī)、壓縮機(jī)和控制器，電機(jī)、壓縮機(jī)和控制器集成于一體，其中：

電機(jī)為永磁無刷直流電機(jī)，具有啟動(dòng)扭矩大，效率高，調(diào)速方便，噪聲低及可靠性高，使用壽命長(zhǎng)，無需定期維護(hù)等優(yōu)點(diǎn)，具體包括電機(jī)殼體1、電機(jī)端蓋2、電機(jī)定子3、電機(jī)轉(zhuǎn)子4和電機(jī)軸5，電機(jī)殼體1和電機(jī)端蓋2密封連接，在電機(jī)殼體1和電機(jī)端蓋2的配合面上可設(shè)置密封圈進(jìn)行密封，防止壓縮機(jī)漏氣；電機(jī)軸5的兩端分別通過軸承安裝于電機(jī)殼體1和電機(jī)端蓋2上，具體地，電機(jī)軸5與電機(jī)殼體1之間設(shè)置的電機(jī)軸前軸承6為深溝球軸承，電機(jī)軸5與電機(jī)端蓋2之間設(shè)置的電機(jī)軸后軸承7為滾針軸承，電機(jī)軸5運(yùn)轉(zhuǎn)順暢穩(wěn)定；電機(jī)轉(zhuǎn)子4安裝于電機(jī)軸5上，電機(jī)定子3固定在電機(jī)殼體1內(nèi)，且電機(jī)定子3套設(shè)于電機(jī)轉(zhuǎn)子4的外側(cè)。

壓縮機(jī)為旋葉式壓縮機(jī)，從壓縮結(jié)構(gòu)和原理上講，旋葉式壓縮機(jī)具有體積小、重量輕、啟動(dòng)力矩小、力矩平衡性能好等優(yōu)勢(shì)，其具體包括壓縮機(jī)殼體8、壓縮機(jī)前軸承9、壓縮機(jī)后軸承10、壓縮機(jī)轉(zhuǎn)子11和壓縮機(jī)缸體12，壓縮機(jī)殼體8與電機(jī)端蓋2密封連接，壓縮機(jī)前軸承9和壓縮機(jī)后軸承10分別密封地安裝于壓縮機(jī)殼體8的前端和后端，且壓縮機(jī)前軸承9與電機(jī)端蓋2緊貼，壓縮機(jī)轉(zhuǎn)子11安裝于壓縮機(jī)前軸承9和壓縮機(jī)后軸承10之間，且壓縮機(jī)轉(zhuǎn)子11與電機(jī)軸5同軸傳動(dòng)連接，優(yōu)選地，電機(jī)軸5與壓縮機(jī)轉(zhuǎn)子11通過傳動(dòng)銷13連接，裝配方便，運(yùn)轉(zhuǎn)質(zhì)心在壓縮機(jī)轉(zhuǎn)子11的轉(zhuǎn)軸上，無需搭配平衡塊，nvh由于渦旋電動(dòng)壓縮機(jī)結(jié)構(gòu)。參見圖3所示，壓縮機(jī)缸體12具有一橢圓形內(nèi)腔，該壓縮機(jī)缸體12套設(shè)于壓縮機(jī)轉(zhuǎn)子11的外側(cè)，且橢圓形內(nèi)腔與壓縮機(jī)轉(zhuǎn)子11同心，壓縮機(jī)轉(zhuǎn)子11與壓縮機(jī)缸體12的橢圓形內(nèi)腔形成兩個(gè)月牙形壓縮腔，每個(gè)月牙形壓縮腔的兩側(cè)各設(shè)有一個(gè)進(jìn)氣口12-1和一個(gè)出氣口12-2，在壓縮機(jī)轉(zhuǎn)子11上均勻設(shè)有兩個(gè)及以上的滑槽11-1，每個(gè)滑槽11-1內(nèi)均設(shè)有一個(gè)可自由伸縮的滑片11-3，滑片11-3的頭部具有一個(gè)增重頭11-4，在滑槽11-1的開口處設(shè)有一個(gè)與增重頭11-4形狀相適配的缺口11-2，通過增重頭11-4的設(shè)計(jì)，壓縮機(jī)轉(zhuǎn)子11在旋轉(zhuǎn)過程中，滑片11-3的離心作用力更強(qiáng)，使滑片11-3與壓縮機(jī)缸體12的橢圓形內(nèi)腔更加緊密地貼合，提高了壓縮機(jī)的壓縮效率和運(yùn)行穩(wěn)定性，同時(shí)可以有效防止因振動(dòng)而引起的滑片11-3漏氣問題；通過缺口11-2的設(shè)計(jì)，更加有利于潤(rùn)滑油流入滑槽11-1內(nèi)，提高滑片11-3的伸縮順暢性，進(jìn)一步提高了壓縮機(jī)的穩(wěn)定性，同時(shí)也可以減少滑片11-3的磨損，提高壓縮機(jī)工作壽命。上述的增重頭11-4與壓縮機(jī)缸體12的橢圓形內(nèi)腔的接觸面為橢圓形，且該橢圓形的長(zhǎng)半軸與短半軸之比與橢圓形內(nèi)腔的長(zhǎng)半軸與短半軸之比相等，增重頭11-4的接觸面與壓縮機(jī)缸體12的橢圓形內(nèi)腔貼合緊密，使滑片11-3與壓縮機(jī)缸體12的密封性更好，不僅可以提高壓縮效率，而且可有效減輕滑片11-3與壓縮機(jī)缸體12之間的摩擦，保證了滑片11-3均勻磨損，并具有良好的潤(rùn)滑和密封性。并且，本實(shí)施例中優(yōu)選地，滑片11-3在壓縮機(jī)轉(zhuǎn)子11上均勻設(shè)有5個(gè)，且滑片11-3具有沿壓縮機(jī)轉(zhuǎn)子11轉(zhuǎn)動(dòng)方向傾斜的偏心角度，該偏心角 度一般為15°作用，滑片11-3在壓縮機(jī)轉(zhuǎn)子11上的布局更加合理，有助于滑片11-3的離心滑出，改善了旋葉式壓縮機(jī)初始工作狀態(tài)的穩(wěn)定性。此外，在壓縮機(jī)后軸承10上還設(shè)有連通出氣口12-2的油分離器14，在油分離器14的出口上還設(shè)有消聲孔板15，由油分離器14排出的壓縮介質(zhì)經(jīng)過消聲孔板15而發(fā)生內(nèi)部剪切等內(nèi)消能效應(yīng)，降低了壓縮流體的脈動(dòng)作用，從而降低了壓縮機(jī)的振動(dòng)噪音，采用消聲孔板15的設(shè)計(jì)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，通過消聲孔的孔徑調(diào)節(jié)即可達(dá)到穩(wěn)定冷媒流態(tài)的作用；消聲孔板15上的孔的孔徑優(yōu)選為4mm～6mm，既不會(huì)對(duì)冷媒形成節(jié)流作用，又可以達(dá)到有效的消能降噪作用。

電機(jī)殼體1與壓縮機(jī)殼體8連通為一個(gè)密封的腔體，使旋葉式電動(dòng)壓縮機(jī)的結(jié)構(gòu)更加緊湊，體積可以做的更小，滿足旋葉式電動(dòng)壓縮機(jī)在汽車中的使用，減小了占用面積；電機(jī)殼體1的前端設(shè)有吸氣口，壓縮機(jī)殼體8的后端設(shè)有排氣口，且在吸氣口處還設(shè)有單向閥18，在排氣口處還設(shè)有卸壓閥25(如圖2所示)；電機(jī)殼體1的內(nèi)腔周圍形成連通吸氣口和排氣口的冷媒流道，制冷系統(tǒng)的冷媒流經(jīng)電機(jī)，順路實(shí)現(xiàn)電機(jī)的冷卻和散熱，提高了電機(jī)的使用壽命。

控制器安裝于電機(jī)殼體1上，控制器包括控制器組件20和控制器殼體21，控制器殼體21通過密封圈22與電機(jī)殼體1形成密封的控制器容納腔，控制器組件20固定在電機(jī)殼體1上，且控制器組件20與電機(jī)殼體1之間還設(shè)有散熱硅脂23，控制器組件20與電機(jī)殼體1之間通過散熱硅脂23實(shí)現(xiàn)良好的熱量交換，控制器靠近冷媒流道設(shè)計(jì)，在冷媒流經(jīng)控制器時(shí)，順路實(shí)現(xiàn)控制器的冷卻和散熱，提高了控制器的使用壽命。本實(shí)施例中的控制器采用智能微處理器，轉(zhuǎn)速控制精度高達(dá)1％，效率可達(dá)95％以上。此外，為了提高控制器組件20的抗震性能，如圖4所示，在本實(shí)施例中，控制器組件20包括設(shè)于電路板一面上的若干電子器件20-1，該電路板安裝于電機(jī)殼體1上，散熱硅脂23設(shè)于電路板與電機(jī)殼體1之間，電子器件20-1上設(shè)有封裝的澆注樹脂20-2，在澆注樹脂20-2上還設(shè)有散熱導(dǎo)體20-3，該散熱導(dǎo)體20-3上設(shè)有若干散熱導(dǎo)針20-4和若干散熱翅片20-5，散熱導(dǎo)針20-4靠近但不接觸電子器件20-1，散熱翅片20-5裸露在控制器容納腔中，利用澆注樹脂20-2將電子器件20-1封裝一體，避免了電子器件20-1因振動(dòng)而出現(xiàn)損壞，并且在澆注樹脂20-2中預(yù)埋具有散熱導(dǎo)針20-4和散熱翅片20-5的散熱導(dǎo)體20-3，通過散熱導(dǎo)針20-4將電子器件20-1產(chǎn)生的熱量傳遞給散熱翅片20-5，通過散熱翅片20-5將熱量及時(shí)快速散發(fā)出去；同時(shí)在電路板與電機(jī)殼體之間設(shè)置散熱硅脂，大幅提高了控制器組件20的散熱效果，提高了控制器的工作穩(wěn)定性和使用壽命。上述的散熱導(dǎo)體20-3的材質(zhì)為銅或銀，具有良好的導(dǎo)熱性能。

接續(xù)圖1所示，本實(shí)施例的一種汽車空調(diào)旋葉式電動(dòng)壓縮機(jī)，其電機(jī)和控制器的三相聯(lián)接座子24設(shè)于靠近電機(jī)端蓋2的一端，便于旋葉式電動(dòng)壓縮機(jī)的組裝以及旋葉式電動(dòng)壓縮機(jī) 在車輛中的安裝。作為獨(dú)立的汽車空調(diào)旋葉式電動(dòng)壓縮機(jī)，其吸氣口上還設(shè)有吸氣堵塞座17，排氣口上還設(shè)有排氣堵塞座19，防止旋葉式電動(dòng)壓縮機(jī)內(nèi)部吸入灰塵等雜質(zhì)。在壓縮機(jī)殼體8內(nèi)還設(shè)有冷凍油16，為旋葉式電動(dòng)壓縮機(jī)提供足夠的潤(rùn)滑介質(zhì)。此外，在本實(shí)施例中，未述及的有關(guān)汽車空調(diào)旋葉式電動(dòng)壓縮機(jī)的內(nèi)容與現(xiàn)有技術(shù)相同，在此就不再贅述。

本發(fā)明的一種汽車空調(diào)旋葉式電動(dòng)壓縮機(jī)，其從壓縮原理上解決了渦旋式電動(dòng)壓縮機(jī)存在的渦旋盤加工困難、加工精度低而造成的制冷量低、耗電量大等問題；同時(shí)，對(duì)傳統(tǒng)的旋葉式壓縮機(jī)進(jìn)行結(jié)構(gòu)優(yōu)化，使之更加便于電動(dòng)一體化，更加適用于電動(dòng)汽車空調(diào)使用，具有體積小、重量輕、散熱快、壽命長(zhǎng)、噪音小、工作穩(wěn)定等優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)了旋葉式壓縮機(jī)在電動(dòng)汽車中的電動(dòng)驅(qū)動(dòng)應(yīng)用，降低了電動(dòng)汽車空調(diào)系統(tǒng)的制造成本。還具有低碳環(huán)保、可靠性高、nvh優(yōu)越、安裝方便等優(yōu)點(diǎn)，可以采用48v/60v/72v和320v/380v通用型電機(jī)，可用于中低速純電動(dòng)汽車和油電混合動(dòng)力汽車。

以上示意性地對(duì)本發(fā)明及其實(shí)施方式進(jìn)行了描述，該描述沒有限制性，附圖中所示的也只是本發(fā)明的實(shí)施方式之一，實(shí)際的結(jié)構(gòu)并不局限于此。所以，如果本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員受其啟示，在不脫離本發(fā)明創(chuàng)造宗旨的情況下，不經(jīng)創(chuàng)造性地設(shè)計(jì)出與該技術(shù)方案相似的結(jié)構(gòu)方式及實(shí)施例，均應(yīng)屬于本發(fā)明的保護(hù)范圍。