本發(fā)明是關(guān)于一種風(fēng)扇及其構(gòu)件，尤其是一種可調(diào)整配重的扇輪及具有該扇輪的風(fēng)扇。

背景技術(shù)：

一般的扇輪多是于輪轂中心處結(jié)合一轉(zhuǎn)軸，及于輪轂的外周面設(shè)置數(shù)個扇葉；以便于扇輪運(yùn)作時(shí)，使該數(shù)個扇葉以該轉(zhuǎn)軸為軸心旋轉(zhuǎn)，從而導(dǎo)引氣流流動。但是若扇輪重心有所偏移，則將于旋轉(zhuǎn)時(shí)產(chǎn)生晃動或振動現(xiàn)象，不僅會產(chǎn)生噪音，還會加速該轉(zhuǎn)軸的疲勞破壞而縮短扇輪的使用壽命。

為此，目前已有多種可調(diào)整配重的現(xiàn)有扇輪；例如中國臺灣公告第m256679號《可調(diào)整平衡的風(fēng)扇》第m399919號《環(huán)形軸流扇的平衡結(jié)構(gòu)》等專利案，借助在扇輪的軸向端面或環(huán)周面上開設(shè)數(shù)個缺槽，以視需求在適當(dāng)位置嵌卡或粘固配重塊，達(dá)到調(diào)整配重的效果。但是，開設(shè)該數(shù)個缺槽會破壞扇輪結(jié)構(gòu)的完整性，造成扇輪結(jié)構(gòu)強(qiáng)度減弱的問題。

另，中國臺灣公告第m299230號《可調(diào)整風(fēng)扇平衡的結(jié)構(gòu)》專利案，則是在輪轂中設(shè)置一內(nèi)環(huán)，并于該內(nèi)環(huán)上連接數(shù)個平衡粒，以于重量不平均時(shí)移除較重處的平衡粒，達(dá)到調(diào)整配重的效果。但是，該數(shù)個平衡粒的配置數(shù)量及預(yù)設(shè)位置固定，各該平衡粒的重量也相同，故調(diào)整配重時(shí)無法在任二平衡粒之間的位置減輕重量，也無法減去非整數(shù)顆平衡粒的重量，致無法「微調(diào)」配重，使得調(diào)整配重的效果不如預(yù)期。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為解決上述問題，本發(fā)明提供一種可調(diào)整配重的扇輪及風(fēng)扇，不破壞扇輪結(jié)構(gòu)完整性，且可以微調(diào)配重。

本發(fā)明以下所提到的方向性用語，例如「上(頂)」、「下(底)」、「內(nèi)」、「外」、「側(cè)面」等，主要是參考附加圖式的方向，各方向性用語僅用以輔助說明及理解本發(fā)明的各實(shí)施例，非用以限制本發(fā)明。

本發(fā)明的可調(diào)整配重的扇輪，包含：一輪轂；一轉(zhuǎn)軸，該轉(zhuǎn)軸連接該輪轂；一驅(qū)風(fēng)組件，該驅(qū)風(fēng)組件連接該輪轂；及一環(huán)狀承載盤，該環(huán)狀承載盤環(huán)繞設(shè)置在該輪轂的外周，該環(huán)狀承載盤連接該輪轂及該驅(qū)風(fēng)組件的其中至少一，該環(huán)狀承載盤具有數(shù)個配重容槽，該數(shù)個配重容槽沿該輪轂的圓周方向排列。

據(jù)此，本發(fā)明可調(diào)整配重的扇輪，借助在輪轂及驅(qū)風(fēng)組件的其中至少一增設(shè)環(huán)狀承載盤供設(shè)置配重材，從而在不破壞扇輪結(jié)構(gòu)完整性之前提下，達(dá)到可以微調(diào)配重的效果，且能維持扇輪具有良好的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，甚或是由該環(huán)狀承載盤更進(jìn)一步地強(qiáng)化整體扇輪的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。此外，該環(huán)狀承載盤上呈環(huán)狀排列的數(shù)個配重容槽，可以供任意形狀及重量的配重材定位，故可依據(jù)需求微調(diào)配重，達(dá)到提升調(diào)整配重效果的功效。

其中，該驅(qū)風(fēng)組件具有數(shù)個扇葉，該數(shù)個扇葉分別由內(nèi)緣連接該輪轂的外周面；該環(huán)狀承載盤具有相對的一下表面及一上表面，以及連接該下表面及該上表面的一內(nèi)環(huán)面，該數(shù)個配重容槽設(shè)于該下表面及該上表面的其中至少一；該環(huán)狀承載盤連接該數(shù)個扇葉，并由該內(nèi)環(huán)面連接該輪轂的外周面；具有輔助強(qiáng)化該驅(qū)風(fēng)組件與該輪轂之間的連接穩(wěn)固性等功效。

其中，該驅(qū)風(fēng)組件具有數(shù)個扇葉，該數(shù)個扇葉分別由內(nèi)緣連接該輪轂的外周面；該環(huán)狀承載盤具有相對的一下表面及一上表面，以及連接該下表面及該上表面的一內(nèi)環(huán)面，該數(shù)個配重容槽設(shè)于該下表面及該上表面的其中至少一；該環(huán)狀承載盤連接該數(shù)個扇葉，且該環(huán)狀承載盤的內(nèi)環(huán)面與該輪轂的外周面相間隔；以加長各該配重容槽至該轉(zhuǎn)軸軸心的力臂，具有減輕配重材以避免過度增加整體扇輪重量等功效。

其中，各該扇葉具有相對的一頂面與一底面，該環(huán)狀承載盤的下表面連接于該數(shù)個扇葉的頂面，該環(huán)狀承載盤的上表面凸設(shè)有數(shù)個隔條，以于任兩相鄰的隔條之間形成該配重容槽；具有提升設(shè)置配重材的操作便利性等功效。

其中，各該扇葉具有相對的一頂面與一底面，該環(huán)狀承載盤的上表面連接于該數(shù)個扇葉的底面，該環(huán)狀承載盤的下表面凸設(shè)有數(shù)個隔條，以于任兩相鄰的隔條之間形成該配重容槽；具有提升設(shè)置配重材的操作便利性及避免影響驅(qū)風(fēng)效果等功效。

其中，各該扇葉具有相對的一頂面與一底面，以及連接該頂面及該底面的二驅(qū)風(fēng)面；該環(huán)狀承載盤串連該數(shù)個扇葉的二驅(qū)風(fēng)面，以于任兩相鄰扇葉之間形成該配重容槽，且該環(huán)狀承載盤的下表面及上表面都具有該數(shù)個配重容槽；具有提供更多元化的配重材設(shè)置選擇等功效。

其中，該環(huán)狀承載盤的下表面及上表面的其中至少一凸設(shè)有數(shù)個隔條，以于任兩相鄰扇葉之間形成數(shù)個前述的配重容槽；具有增加配重容槽數(shù)量以提升微調(diào)配重精確度等功效。

其中，該環(huán)狀承載盤的內(nèi)環(huán)面連接該數(shù)個扇葉的外緣，該環(huán)狀承載盤的下表面及上表面的其中至少一凸設(shè)有數(shù)個隔條，以于任兩相鄰的隔條之間形成該配重容槽；具有不破壞該輪轂及該驅(qū)風(fēng)組件而可調(diào)整配重等功效。

其中，該驅(qū)風(fēng)組件包含數(shù)個扇葉及一底板，該數(shù)個扇葉及該輪轂連接該底板，該數(shù)個扇葉環(huán)狀排列于該輪轂的外周并與該輪轂相間隔；該環(huán)狀承載盤具有相對的一下表面及一上表面，以及連接該下表面及該上表面的一內(nèi)環(huán)面，該內(nèi)環(huán)面連接該數(shù)個扇葉的外緣；該環(huán)狀承載盤的下表面及上表面的其中至少一凸設(shè)有數(shù)個隔條，以于任兩相鄰的隔條之間形成該配重容槽。

其中，該數(shù)個隔條設(shè)于該環(huán)狀承載盤的下表面，各該扇葉的內(nèi)緣及外緣之間具有相對的一頂面與一底面，該環(huán)狀承載盤的上表面延接該數(shù)個扇葉的頂面；使該環(huán)狀承載盤的上表面維持平整，且具有良好的降低運(yùn)作噪音功效。

其中，該驅(qū)風(fēng)組件具有數(shù)個扇葉，該數(shù)個扇葉分別由內(nèi)緣連接該輪轂的外周面；該環(huán)狀承載盤具有相對的一下表面及一上表面，以及連接該下表面及該上表面的一內(nèi)環(huán)面，該數(shù)個配重容槽設(shè)于該下表面及該上表面的其中至少一；該環(huán)狀承載盤由該內(nèi)環(huán)面連接該輪轂的外周面；具有不破壞該輪轂及該驅(qū)風(fēng)組件而可調(diào)整配重等功效。

其中，該環(huán)狀承載盤的下表面凸設(shè)有數(shù)個隔條，以于任兩相鄰的隔條之間形成該配重容槽；使該環(huán)狀承載盤的上表面維持平整，具有降低對氣流流動方向造成影響等功效。

其中，該輪轂的具有一環(huán)狀的底面，該數(shù)個隔條的自由端面與該輪轂的底面平齊；具有不增加整體扇輪的軸向高度等功效。

其中，該環(huán)狀承載盤的下表面對應(yīng)每一個配重容槽凸設(shè)有一擋墻，該擋墻設(shè)在該配重容槽最遠(yuǎn)離該轉(zhuǎn)軸處；具有對配重材提供擋止效果等功效。

其中，該環(huán)狀承載盤的下表面及上表面對應(yīng)每一個配重容槽凸設(shè)有一擋墻，該擋墻設(shè)在該配重容槽最遠(yuǎn)離該轉(zhuǎn)軸處；具有可提供配重材更多安裝位置的選擇等功效。

本發(fā)明的風(fēng)扇具有上述的可調(diào)整配重的扇輪。

附圖說明

圖1：本發(fā)明第一實(shí)施例將環(huán)狀承載盤設(shè)于驅(qū)風(fēng)組件上方的立體結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2：圖1所示扇輪的局部放大立體結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3：本發(fā)明第一實(shí)施例將環(huán)狀承載盤設(shè)于驅(qū)風(fēng)組件下方的立體結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4：圖3所示扇輪的局部放大立體結(jié)構(gòu)示意圖。

圖5：本發(fā)明第一實(shí)施例以環(huán)狀承載盤串連驅(qū)風(fēng)組件的立體結(jié)構(gòu)示意圖。

圖6：圖5所示扇輪的局部放大立體結(jié)構(gòu)示意圖。

圖7：本發(fā)明第一實(shí)施例另一種扇輪型態(tài)的局部放大立體結(jié)構(gòu)示意圖。

圖8：圖5所示扇輪的俯視結(jié)構(gòu)示意圖。

圖9：本發(fā)明第一實(shí)施例的另一型態(tài)扇輪的立體結(jié)構(gòu)示意圖。

圖10a、圖10b：圖9所示扇輪的局部放大立體結(jié)構(gòu)示意圖，其中第10a圖揭示各配重容槽在環(huán)狀承載盤的下表面設(shè)擋墻的結(jié)構(gòu)，圖10b揭示各配重容槽在環(huán)狀承載盤的下表面及上表面同時(shí)設(shè)擋墻的結(jié)構(gòu)。

圖11：本發(fā)明第二實(shí)施例的立體結(jié)構(gòu)示意圖。

圖12：圖11所示扇輪的局部放大立體結(jié)構(gòu)示意圖。

圖13：本發(fā)明第二實(shí)施例的另一型態(tài)扇輪的立體結(jié)構(gòu)示意圖。

圖14：圖13所示扇輪的局部放大立體結(jié)構(gòu)示意圖。

圖15：本發(fā)明第三實(shí)施例的立體結(jié)構(gòu)示意圖。

圖16：圖15所示扇輪的側(cè)剖結(jié)構(gòu)示意圖。

【符號說明】

1輪轂11底端面

2轉(zhuǎn)軸

3、3’驅(qū)風(fēng)組件31、31’扇葉

31a、31a’頂面31b、31b’底面

31c、31c’驅(qū)風(fēng)面32連接環(huán)

33底板

4環(huán)狀承載盤4a下表面

4b上表面4c內(nèi)環(huán)面

41配重容槽42隔條

43擋墻

5驅(qū)風(fēng)組件51扇葉

6環(huán)狀承載盤6a下表面

6b上表面6c內(nèi)環(huán)面

61配重容槽62隔條。

具體實(shí)施方式

為讓本發(fā)明的上述及其他目的、特征及優(yōu)點(diǎn)能更明顯易懂，下文特舉本發(fā)明的較佳實(shí)施例，并配合附圖，作詳細(xì)說明如下：

請參照圖1，其是本發(fā)明可調(diào)整配重的扇輪的第一實(shí)施例，該可調(diào)整配重的扇輪大致上包含一輪轂1、一轉(zhuǎn)軸2、一驅(qū)風(fēng)組件3及一環(huán)狀承載盤4，該轉(zhuǎn)軸2及該驅(qū)風(fēng)組件3連接該輪轂1，該環(huán)狀承載盤4則連接該輪轂1及該驅(qū)風(fēng)組件3的其中至少一。又，該輪轂1、該驅(qū)風(fēng)組件3及該環(huán)狀承載盤4可一體相連，或是分開制造再予以組裝的結(jié)構(gòu)，本發(fā)明均不加以限制。

該輪轂1為一中空殼體，該轉(zhuǎn)軸2設(shè)于該輪轂1的內(nèi)部，并連接固定于該輪轂1的中心處，以由該轉(zhuǎn)軸2組裝結(jié)合至一扇框的軸座(圖未繪示)，使該輪轂1能以該轉(zhuǎn)軸2為軸心相對于該扇框旋轉(zhuǎn)。

該驅(qū)風(fēng)組件3可連接該輪轂1的外表面；該輪轂1以該轉(zhuǎn)軸2為軸心旋轉(zhuǎn)時(shí)，可連動該驅(qū)風(fēng)組件3驅(qū)使氣流流動。在本實(shí)施例中，該扇輪可選擇為一鼓風(fēng)扇的扇輪，故該驅(qū)風(fēng)組件3包含數(shù)個扇葉31，該數(shù)個扇葉31分別由內(nèi)緣連接該輪轂1的外周面。各該扇葉31可具有一頂面31a、一底面31b及二驅(qū)風(fēng)面31c，該頂面31a與該底面31b大致上沿著該轉(zhuǎn)軸2的軸向相對，該二驅(qū)風(fēng)面31c連接該頂面31a及該底面31b。

該環(huán)狀承載盤4環(huán)繞設(shè)置在該輪轂1的外周，該環(huán)狀承載盤4連接該輪轂1及該驅(qū)風(fēng)組件3的其中至少一。該環(huán)狀承載盤4具有數(shù)個配重容槽41，該數(shù)個配重容槽41沿該輪轂1的圓周方向排列，以供于至少一配重容槽41中設(shè)置配重材，達(dá)到調(diào)整扇輪配重的效果。

請參照圖2，該環(huán)狀承載盤4具有相對的一下表面4a及一上表面4b，以及連接該下表面4a及該上表面4b的一內(nèi)環(huán)面4c。該環(huán)狀承載盤4可以由其下表面4a連接于該數(shù)個扇葉31的頂面31a，及于該環(huán)狀承載盤4的上表面4b凸設(shè)有數(shù)個隔條42，以于任兩相鄰的隔條42之間形成該配重容槽41，供任意重量的配重材嵌卡或粘合固定，或是在該配重容槽41中點(diǎn)膠，于膠體固化后形成配重材，都能達(dá)到調(diào)整扇輪配重的效果。據(jù)此，該數(shù)個配重容槽41幾乎不會被其他結(jié)構(gòu)所遮擋，可提升設(shè)置配重材的操作便利性。

請參照圖3、4，相似地，該環(huán)狀承載盤4也可以由其上表面4b連接于該數(shù)個扇葉31的底面31b，及于該環(huán)狀承載盤4的下表面4a凸設(shè)有數(shù)個隔條42，以于任兩相鄰的隔條42之間形成該配重容槽41。據(jù)此，除可提升設(shè)置配重材的操作便利性外，還可使該扇輪的導(dǎo)引氣流流動的表面維持較為平整的型態(tài)，避免該數(shù)個配重容槽41影響驅(qū)風(fēng)效果。

又，請參照圖5、6，也可選擇由該環(huán)狀承載盤4串連該數(shù)個扇葉31的二驅(qū)風(fēng)面31c，以于任兩相鄰扇葉31之間形成該配重容槽41；即，由任兩相鄰扇葉31相對的二驅(qū)風(fēng)面31c構(gòu)成各配重容槽41的二相對側(cè)壁。據(jù)此，即使不額外設(shè)置前述的隔條42，也能使該環(huán)狀承載盤4的下表面4a及上表面4b都具有該數(shù)個配重容槽41，因而可提供更多元化的配重材設(shè)置選擇。

另請參照圖7，也可以在該環(huán)狀承載盤4的下表面4a及上表面4b的其中至少一凸設(shè)有數(shù)個隔條42；即，任兩相鄰扇葉31之間可具有至少一個隔條42，故可以在其中一扇葉31與相鄰的隔條42之間形成該配重容槽41，或是在相鄰的二隔條42之間形成該配重容槽41。如此，任兩相鄰扇葉31之間可形成數(shù)個配重容槽41，使該環(huán)狀承載盤4上的配重容槽41的數(shù)量倍增，以提供更精確微調(diào)配重的效果。

此外，上揭圖1ˉ8的扇輪都可以如圖1所示，使該環(huán)狀承載盤4連接該數(shù)個扇葉31，并由該內(nèi)環(huán)面4c連接該輪轂1的外周面；如此，本實(shí)施例的扇輪不僅能以不破壞該輪轂1及該驅(qū)風(fēng)組件3結(jié)構(gòu)的方式調(diào)整配重，還能借助該環(huán)狀承載盤4輔助強(qiáng)化該驅(qū)風(fēng)組件3與該輪轂1之間的連接穩(wěn)固性。或者，上揭第1ˉ8圖的扇輪也都可以如第5、8圖所示，使該環(huán)狀承載盤4連接該數(shù)個扇葉31，而該環(huán)狀承載盤4的內(nèi)環(huán)面4c與該輪轂1的外周面相間隔；借助將該環(huán)狀承載盤4設(shè)于各該扇葉31的外緣與內(nèi)緣之間，以加長各該配重容槽41至該轉(zhuǎn)軸2軸心的力臂，故使用較輕的配重材即可達(dá)到預(yù)期的配重調(diào)整效果，可避免過度增加整體扇輪的重量。

例如，請參照圖9，其揭示由該環(huán)狀承載盤4串連該數(shù)個扇葉31的二驅(qū)風(fēng)面31c，并由該環(huán)狀承載盤4的內(nèi)環(huán)面4c連接該輪轂1的外周面的扇輪。又，該扇輪的驅(qū)風(fēng)組件3還可設(shè)有一連接環(huán)32，該連接環(huán)32連接該數(shù)個扇葉31的外緣，用以提升該數(shù)個扇葉31的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，同時(shí)兼具有降低運(yùn)作噪音的功效。

另請參照圖10a，該扇輪較佳選擇將配重材設(shè)在該環(huán)狀承載盤4下表面4a的數(shù)個配重容槽41，使該環(huán)狀承載盤4的上表面4b維持平整而較美觀，且不易對驅(qū)風(fēng)效果造成影響。特別是，該環(huán)狀承載盤4的下表面4a還可以對應(yīng)每一個配重容槽41凸設(shè)有至少一個擋墻43。即，當(dāng)該環(huán)狀承載盤4的下表面4a對應(yīng)每一個配重容槽41凸設(shè)有單一個擋墻43時(shí)，該擋墻43可以設(shè)在該配重容槽41最遠(yuǎn)離該轉(zhuǎn)軸2處，以于該配重容槽41中設(shè)有配重材時(shí)，由該擋墻43對該配重材提供擋止效果，防止該扇輪旋轉(zhuǎn)時(shí)的離心力造成該配重材從該配重容槽41中脫離?；蛘?，當(dāng)該環(huán)狀承載盤4的下表面4a對應(yīng)每一個配重容槽41凸設(shè)有數(shù)個擋墻43時(shí)，該數(shù)個擋墻43較佳圈圍形成槽狀空間供容置配重材，以更進(jìn)一步地提升對該配重材的限位效果，使該配重材能更加穩(wěn)固地定位在預(yù)定處。

又，請參照圖10b，該環(huán)狀承載盤4也可同時(shí)在下表面4a及上表面4b對應(yīng)每一個配重容槽41凸設(shè)有一擋墻43，各該擋墻43可以設(shè)在該配重容槽41最遠(yuǎn)離該轉(zhuǎn)軸2處，提供配重材更多安裝位置的選擇，且無論配重材安裝在該環(huán)狀承載盤4的下表面4a或上表面4b的配重容槽41，都可由對應(yīng)的擋墻43防止該扇輪旋轉(zhuǎn)時(shí)的離心力造成該配重材從該配重容槽41中脫離。

請參照圖11，其是本發(fā)明可調(diào)整配重的扇輪的第二實(shí)施例，本發(fā)明的第二實(shí)施例大致上同于上述的第一實(shí)施例，其主要差異在于：本發(fā)明第二實(shí)施例將環(huán)狀承載盤4設(shè)于驅(qū)風(fēng)組件3的外緣。

詳而言之，請參照圖11、12，該環(huán)狀承載盤4可由其內(nèi)環(huán)面4c連接該數(shù)個扇葉31的外緣，及于該環(huán)狀承載盤4的下表面4a及上表面4b的其中至少一凸設(shè)有數(shù)個隔條42，以于任兩相鄰的隔條42之間形成該配重容槽41；據(jù)此，本實(shí)施例的扇輪同樣能不破壞該輪轂1及該驅(qū)風(fēng)組件3而達(dá)到可調(diào)整配重的效果。其中，該數(shù)個隔條42較佳如圖所示，選擇設(shè)于該環(huán)狀承載盤4的下表面4a，使該環(huán)狀承載盤4的上表面4b維持平整，令該環(huán)狀承載盤4還可兼具降低運(yùn)作噪音的功效；特別是，選擇使該環(huán)狀承載盤4的上表面4b與該數(shù)個扇葉31的頂面31a平齊，其降低運(yùn)作噪音的效果尤佳。

請參照圖13、14，其是本發(fā)明第二實(shí)施例的另一型態(tài)扇輪，該扇輪的驅(qū)風(fēng)組件3’包含數(shù)個扇葉31’及一底板33，該數(shù)個扇葉31’及該輪轂1連接該底板33的同一表面，且該數(shù)個扇葉31’呈環(huán)狀排列地設(shè)于該輪轂1的外周，并與該輪轂1相間隔。各該扇葉31’具有一頂面31a’、一底面31b’及二驅(qū)風(fēng)面31c’，且該二驅(qū)風(fēng)面31c’連接該頂面31a’及該底面31b’。該環(huán)狀承載盤4同樣可由其內(nèi)環(huán)面4c連接該數(shù)個扇葉31’的外緣，及于該環(huán)狀承載盤4的下表面4a及上表面4b的其中至少一凸設(shè)有數(shù)個隔條42，以于任兩相鄰的隔條42之間形成該配重容槽41，從而在不破壞該輪轂1及該驅(qū)風(fēng)組件3’之前提下，達(dá)到可調(diào)整配重的效果。

請參照圖15，其是本發(fā)明可調(diào)整配重的扇輪的第三實(shí)施例，本發(fā)明的第三實(shí)施例為一軸流扇的扇輪，該可調(diào)整配重的扇輪大致上包含一輪轂1、一轉(zhuǎn)軸2、一驅(qū)風(fēng)組件5及一環(huán)狀承載盤6，該轉(zhuǎn)軸2及該驅(qū)風(fēng)組件5連接該輪轂1，該環(huán)狀承載盤6同樣連接該輪轂1及該驅(qū)風(fēng)組件5的其中至少一。

詳而言之，本實(shí)施例的驅(qū)風(fēng)組件5具有數(shù)個扇葉51，該數(shù)個扇葉51分別由內(nèi)緣連接該輪轂1的外周面。該環(huán)狀承載盤6則可由其內(nèi)環(huán)面6c連接該輪轂1的外周面(如圖15所示)，或是環(huán)繞連接在該數(shù)個扇葉51的外緣，或由該環(huán)狀承載盤6串連該數(shù)個扇葉51的內(nèi)緣與外緣之間，本發(fā)明均不加以限制。

又，請參照圖15、16，該環(huán)狀承載盤6具有數(shù)個配重容槽61，該數(shù)個配重容槽61沿該輪轂1的圓周方向排列，以供于至少一配重容槽61中設(shè)置配重材，達(dá)到調(diào)整扇輪配重的效果。在本實(shí)施例中，可選擇在該環(huán)狀承載盤6的下表面6a凸設(shè)有數(shù)個隔條62，以于任兩相鄰的隔條62之間形成該配重容槽61，并使該環(huán)狀承載盤6的上表面6b維持平整，以降低該數(shù)個配重容槽61對氣流流動方向的影響。尤其是，該輪轂1的具有一環(huán)狀的底端面11，該數(shù)個隔條62的自由端面可設(shè)為與該輪轂1的底端面11共平面，避免增加該扇輪的軸向高度，可適用于薄型風(fēng)扇中。

綜上所述，本發(fā)明可調(diào)整配重的扇輪，借助在輪轂及驅(qū)風(fēng)組件的其中至少一增設(shè)環(huán)狀承載盤供設(shè)置配重材，從而在不破壞扇輪結(jié)構(gòu)完整性之前提下，達(dá)到可以微調(diào)配重的效果，且能維持扇輪具有良好的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，甚或是由該環(huán)狀承載盤更進(jìn)一步地強(qiáng)化整體扇輪的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。此外，該環(huán)狀承載盤上呈環(huán)狀排列的數(shù)個配重容槽，可以供任意形狀及重量的配重材定位，故可依據(jù)需求微調(diào)配重，達(dá)到提升調(diào)整配重效果的功效。

另，本發(fā)明的風(fēng)扇包含一扇框、一定子組及上述的扇輪，該定子組結(jié)合該扇框，該扇輪由其轉(zhuǎn)軸組裝至該扇框的軸座，該扇輪的輪轂內(nèi)結(jié)合有一永久磁鐵，使該定子組得以驅(qū)動該扇輪旋轉(zhuǎn)。本發(fā)明的風(fēng)扇因具有上述可調(diào)整配重的扇輪，故當(dāng)扇輪重心有所偏移時(shí)，可在不破壞扇輪結(jié)構(gòu)完整性之前提下，達(dá)到相當(dāng)良好的微調(diào)配重效果，且操作便利；使本發(fā)明的風(fēng)扇可維持平穩(wěn)運(yùn)作，不會產(chǎn)生噪音，且使用壽命長。