本發(fā)明涉及一種油氣貯存器，其以單件式鑄鐵(或鋁或鋼)構成并且被用于具有通常為旋轉螺釘型的并且例如具有為5至20hp的功率的空氣壓縮機的安裝布置中，以便使用數量減少了的外部管狀連接件來限定用于產生壓縮空氣的緊湊組件。

背景技術：

在現有技術中眾所周知的是，旋轉螺釘式空氣壓縮機通常連同相應馬達一起固定在同一支撐框架中，該壓縮機借助于外部管可操作地連接到油氣貯存器。

在所述眾所周知的技術方案中，支撐框架和油氣貯存器通常被固定在基板上，其中貯存器與壓縮機有些間隔，需要為相應連接件提供不同的管延伸件，以便在壓縮的無油氣流從貯存器釋放到消耗點之前，可操作地連接壓縮機朝向貯存器的排放口并將貯存器連接到用于控制和處理壓縮油氣混合物的多個裝置。

雖然允許將不同型號的壓縮機固定在貯存器的同一基板上，但對于每個壓縮機型號來說，這種類型的安裝布置需要提供通常以多個金屬板部分形式構造的特定支撐框架，這些金屬板部分需要以不期望的材料和人力消耗方式成形或焊接。此外，這種空氣壓縮機還需要提供所述管延伸件，用于連接在安裝操作中所涉及的不同裝置。

為了消除上述缺點，提出了一些建設性的解決方案，其中壓縮機被安置并直接固定在油氣貯存器上，而油氣貯存器和壓縮機的馬達被安置并固定在單個基板上。

在其他已知類型的結構中，油氣貯存器被優(yōu)選地成形為單件形式，以便允許特定壓縮機型號的安置和固定，所述貯存器還設置有普通噴嘴，其中借助于相應管延伸件或借助于周邊配件的連接件來用于處理壓縮油氣流和用于組件的操作控制的已知裝置，例如油氣分離過濾器、濾油器、最小壓力閥門、恒溫閥、溫度傳感器、安全閥，灌裝插頭、貯存器排放口、油散熱器和油位視鏡。

雖然它簡化并緊湊了油氣貯存器和壓縮機的安裝布置的結構元件，消除了用于馬達式壓縮機組件和在壓縮機的出口與油氣貯存器之間的單件式管狀連接件的結構框架，但這種現有技術的構造仍然存在使油氣貯存器優(yōu)先成形為要固定在其上的每個壓縮機型號的功能件的缺點，需要制造由鑄鐵制成的不同型號的貯存器，每個型號被設計成容納具體的壓縮機型號。這種特性增加了馬達式壓縮機貯存器組件的制造成本。

除了上述缺點之外，所述解決方案的油氣貯存器被構造成也容納用于安裝裝置并且用于處理由壓縮機壓縮并被供應到消耗點的油氣流的管延伸件和/或周邊配件。這種構造需要提供多個管狀連接件和/或周邊配件，其增加了成本并削弱了安裝布置。

發(fā)明目的

由于上述涉及已知的結構性解決方案的缺點，本發(fā)明的目的是提供一種以單件式鑄鐵(或鋁和鋼)形成的油氣貯存器，其允許將空氣壓縮機(例如旋轉螺釘式空氣壓縮機)直接固定并可操作地聯接在其上，而不需要在油氣存儲器外部提供管狀連接件和/或周邊配件，來聯接用于處理要被釋放到消耗點的壓縮油氣流的所述裝置。

技術實現要素：

為了實現上述通用目的，本發(fā)明提出了一種通常采用鑄鐵以單件形式構造的油氣貯存器，其用于具有空氣壓縮機的安裝布置，該空氣壓縮機在下部設置有油氣流排放噴嘴和支撐與錨定鞋狀件。

根據本發(fā)明，油氣貯存器以單件形式包括上外部支撐板，該上外部支撐板具有上表面、接納通孔以及多個固定孔，在安裝布置中使用的那種型號的空氣壓縮機的排放噴嘴和鞋狀件被安置并固定在支撐板的上表面上，排放噴嘴與接納通孔對準，而鞋狀件與相應固定孔對準，該油氣貯存器還以單件形式包括管狀柱，其具有連接到接納通孔的入口端和通向油氣貯存器內部的出口端。

上述限定的構造允許將不同型號的壓縮機輕易地安置并固定在油氣貯存器的支撐板上，只需要在標準構造的支撐板上制造固定孔，以便通常借助于螺釘來實現將壓縮機鞋狀件正確地固定在油氣貯存器上。

此外，如下文中更詳細說明那樣，油氣貯存器可以構造有不同的噴嘴，以便允許用于組件的處理和操作控制的不同裝置的直接聯接。

附圖說明

以下將參考通過本發(fā)明的油氣貯存器的可能實施例的示例給出的附圖來描述本發(fā)明，在附圖中：

圖1表示根據現有技術的具有油氣貯存器的馬達式空氣壓縮機組件的典型安裝布置的元件的示意流程圖，其中用于油氣流的處理和操作控制的裝置通過外管延伸件連接到貯存器；

圖1a表示與圖1類似的示意性流程圖，但圖示了本發(fā)明的油氣貯存器對象的結構，其中用于油氣流的處理和操作控制的裝置直接連接到油氣貯存器；

圖2表示將空氣壓縮機固定在本發(fā)明的油氣貯存器上的安裝布置的上透視圖，其中所述貯存器和壓縮機的電動馬達安裝在基板上；

圖3表示油氣貯存器的上透視圖，圖示了用于固定壓縮機的支撐板以及用于直接配合用于控制和處理壓縮油氣流的裝置的不同噴嘴，這些裝置諸如為油氣分離過濾器、濾油器、最小壓力閥、恒溫閥、溫度傳感器、安全閥、灌裝插頭、貯存器排放口、油散熱器和油位視鏡。

圖4表示相對于圖3轉動180度的油氣貯存器的下透視圖，圖示了用于固定壓縮機的支撐板的一部分以及用于直接安裝最小壓力閥和制造與檢查軸向開口的端部噴嘴；

圖5表示圖4所示的油氣貯存器的縱向切割的下透視圖，圖示了支撐板的一部分、用于將油氣輸入貯存器的管道和用于制造和檢查的端部軸向開口；

圖6表示油氣貯存器的橫截面透視圖，圖示了用于直接安裝油氣分離過濾器、油過濾器、恒溫閥和最小壓力閥的噴嘴；

圖7表示油氣貯存器的水平縱向橫截面透視圖，圖示用于直接安裝最小壓力閥的噴嘴；和

圖8表示將壓縮機固定在其安裝位置上的油氣存儲器的縱透視圖。

具體實施方式

如已經在附圖中討論和圖示那樣，本油氣貯存器10通常用鑄鐵以單件形式構造，并且用于具有通常是旋轉螺釘型的空氣壓縮機20的安裝布置中，該空氣壓縮機20在下部設置有油氣流排放噴嘴21以及支撐與錨定鞋狀件22，支撐與錨定鞋狀件22通常設置有被設計用于容納相應固定螺釘25(見圖8)的螺紋孔(未圖示)。

油氣壓縮機20通常由馬達m(通常是電動馬達)借助于適當的傳動裝置來驅動，該傳動裝置可以由滑輪p和皮帶c的組件限定。空氣壓縮機20可以存在不同的型號(功率為大約例如15hp，但其可以在約5hp至20hp之間變化)并且在其鞋狀件22中存在不同的鉆孔模式，所述空氣壓縮機20還設置有用于大氣空氣的進入和過濾af的通常裝置，其被安置并固定在油氣貯存器10上，如下文將更仔細描述那樣?？諝赓A存器10和馬達m通常被安裝并固定在同一基板pb上。

附圖中的圖1表示現有技術狀態(tài)的典型組件，其中用于油氣流的處理和操作控制的裝置借助于不具有附圖標記的外部管延伸件連接到貯存器，而僅用于處理和操作控制的裝置由用于下文中的相對于本發(fā)明的構造對象的對應裝置的同一附圖標記進行標注。

根據本發(fā)明，如圖1a至8所示，油氣貯存器10優(yōu)選以單件形式包括上外部支撐板11，其具有上表面11a和接納通孔12以及多個固定孔13，固定螺釘25穿過該固定孔13固定在空氣壓縮機20的鞋狀件22的相應螺紋孔(未圖示)的內部中。

利用這種結構，在安裝布置中使用的空氣壓縮機20的型號的排放噴嘴21和鞋狀件22被安置并固定在支撐板11的上表面11a上，空氣壓縮機20的排放噴嘴21與接納通孔12對準，鞋狀件22與支撐板11的相應固定孔13對準。因此，支撐板11可以具有根據要被固定到油氣貯存器10上的空氣壓縮機20的型號的鞋狀件22的模式制造的固定孔13，以便容納固定螺釘25。換句話說，同一支撐板11，即同一模式的油氣貯存器10，可能已經在其自身上固定了不同型號的空氣壓縮機20，僅需要根據空氣壓縮機20的每種模式制造固定孔13。

仍然根據為油氣貯存器10提出的構造，油氣貯存器10優(yōu)選以單件形式包括管狀柱14，其具有連接到接納通孔12的入口端14a和通向油氣貯存器10內部的出口端14b，從而允許將由空氣壓縮機20壓縮后的油氣流直接傳導到油氣貯存器10的內部，該油氣貯存器10還設置有位于管狀柱14的出口端14b的內部導流器10a。

除了關于在將空氣壓縮機20的不同型號安裝在同一油氣貯存器10的同一構造模式時的巨大靈活性的構造性方面之外，油氣貯存器10仍然存在與可操作地聯接到設置有油入口31和出油口32的油散熱器30的事實有關的構造性特征。

根據本發(fā)明，油氣貯存器10包括內殼體10b，其從油氣貯存器10外部可接近，具有通過油出口15a通向貯存器內部的端部，在所述內部殼體10b的內部中安裝有恒溫閥40，其具有通過出油口15a通向油氣貯存器10內部的入口41。

恒溫閥40具有通向第一內部通道c1的第一出口42a，其形成在油氣貯存器10的主體中并且導向油氣貯存器10的出口開口16a，該恒溫閥40還設置有通向第二內部通道c2的第二出口42b，其形成在油氣貯存器10的主體中并導向油氣貯存器10的熱油出口15c。油氣貯存器10還設置有入口開口16b，其與出口開口16a相鄰并且通過形成在油氣貯存器10的主體中的第三內部通道c3連接到油氣貯存器10的冷油出口15b。下面將描述油氣貯存器10的出口16a和入口開口16b的功能。

在圖1a中示意性地圖示了第一內部通道c1、第二內部通道c2和第三內部通道c3，第一內部通道c1也在圖7中部分地被圖示。

冷油出口噴嘴15b借助于第一外管tef1直接聯接到壓縮機20的油入口28，而熱油出口噴嘴15c借助于外管teq直接聯接到油散熱器30的入口31，油散熱器30的出油口32也借助于第二外管tef2連接到回油噴嘴15d，該回油噴嘴15d連接到第四內部通道c4，該第四內部通道c4形成在油氣貯存器10的主體中并且通向第一內部通道c1并因此而通向油氣貯存器10的出口16a，從而允許由油散熱器30冷卻后的油，在通過第三內部通道c3、冷油出口15b和第一外管tef1被引導到壓縮機20之前，通過直接安裝在出口開口16a和入口開口16b的油過濾器50。

因此，當油處于低于某一預定值的溫度時，恒溫閥40保持其第一出口42a打開并通過第一內部通道c1、出口開口16a、油過濾器50、入口開口16b、第三內部通道c3、冷油出口15b和第一外管tef1連接到壓縮機20，而恒溫閥40的第二出口42b保持在關閉狀態(tài)，從而阻止油被引導到油散熱器30。

然而，當油處于高于預定值的溫度時，恒溫閥40讓其第二出口42b逐漸打開，以便允許通過油散熱器30釋放油流以便冷卻并通過回油噴嘴15d、第四內部通道c4、第一內部通道c1、出口開口16a、油過濾器50、入口開口16b、第三內部通道c3、冷油出口噴嘴15b和第一外管tef1引導到壓縮機20。

利用上述結構，恒溫閥40直接安裝在油氣貯存器10的主體中，從而可以消除恒溫閥40和油氣貯存器10之間的任何外部管狀連接件。

根據附圖，油氣貯存器10還可操作地聯接到：油過濾器50，其具有入口噴嘴51和出口噴嘴52；油氣分離過濾器60，其具有通向油氣貯存器10的內部的混合流入口噴嘴61和回油噴嘴62，以及空氣回流噴嘴63；以及最小壓力閥70，其具有入口71和出口72并且其功能將在下面描述。在已知的構造中，用于流處理和控制的所述裝置至少部分地借助于外部管狀連接件連接到油氣貯存器10。

根據本發(fā)明的另一個特征，空氣貯存器10讓其出口開口16a和其入口開口16b設置在僅一個過濾噴嘴16中，但它們彼此分開并且通向油氣貯存器10的外部，并且直接分別聯接在油過濾器50的入口噴嘴51和出口噴嘴52上，而該油過濾器50直接聯接到油氣貯存器10，而不需要提供任何外部管狀連接件。

空氣貯存器10還包括分離噴嘴17，該分離噴嘴17設置有油氣出口開口17a、回油開口17b和空氣回流開口17c，它們彼此分開并且直接分別聯接油氣分離過濾器60的混合流入口噴嘴61、回油噴嘴62和空氣回流噴嘴63。油氣貯存器10還設置有端部殼體10c，其從油氣貯存器10的外部可接近并且在其內部安裝有最小壓力閥70，該最小壓力閥70讓其入口71通向油氣貯存器10的分離噴嘴17的空氣回流開口17c，并且讓其出口72通過第五內部通道c5和油氣貯存器10的噴嘴17d連接到壓縮空氣的消耗點pc。

油氣分離過濾器60和最小壓力閥70的安裝布置允許在不需要提供任何外部管狀連接件的情況下，最小壓力閥70與分離噴嘴17的空氣回流開口17c串聯地定位，以便在空氣壓縮機20啟動之后，僅當油氣貯存器10的內部的壓力達到最小值時才允許從空氣貯存器10釋放加壓空氣。

根據附圖所示的安裝布置，用于油氣貯存器10內部的混合油氣流的輸入的管狀柱14包括適配溫度計mt的側向引出部14c(見圖6)，油氣貯存器10還設置有：側向噴嘴18，其中適配油位視鏡vn；油更換噴嘴bro；端部軸向開口a，用于制造和檢查，隨后由相應蓋t封閉；上噴嘴bs，用于配合安全閥vs；和排油下開口19。