用于商用機動車輛的壓縮空氣供應(yīng)的空氣處理系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種用于商用機動車輛的壓縮空氣供應(yīng)的空氣處理系統(tǒng)，其帶有多個聯(lián)接在主供應(yīng)線路(102)上的壓縮空氣回路，其中，掛車和/或駐車制動器供應(yīng)線路(110)聯(lián)接在一個或多個其它壓縮空氣回路的供應(yīng)線路(108)上，并且其中，在掛車和/或駐車制動器供應(yīng)線路(110)中設(shè)置有在預(yù)先給定的供應(yīng)壓力下自動打開的、能附加地氣動地預(yù)控到打開位置的閥裝置(112)。在這種空氣處理系統(tǒng)中還規(guī)定，閥裝置(112)具有換向閥(114、114′)，該換向閥在第一閥位置打開，而在第二閥位置形成向著掛車和/或駐車制動器供應(yīng)接口(23、25)的方向打開的、通過預(yù)張緊彈簧(32)在閉合方向上加載的止回閥；以及具有布置在換向閥(114、114′)之后的、在預(yù)先給定的開啟壓力下打開的溢流閥(OV23)。
【專利說明】用于商用機動車輛的壓縮空氣供應(yīng)的空氣處理系統(tǒng)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種用于商用機動車輛的壓縮空氣供應(yīng)的空氣處理系統(tǒng)，其帶有多個聯(lián)接在主供應(yīng)線路上的壓縮空氣回路，其中，掛車和/或駐車制動器供應(yīng)線路聯(lián)接到一個或多個其它壓縮空氣回路上，并且其中，在掛車和/或駐車制動器供應(yīng)線路中設(shè)置有在預(yù)先給定的供應(yīng)壓力下自動打開的、能附加地氣動地預(yù)控到打開位置的閥裝置。

【背景技術(shù)】
[0002]在這種類型的空氣處理系統(tǒng)中，壓縮空氣通常由布置在車輛中的、由驅(qū)動馬達驅(qū)動的壓縮機和在必要時由外部壓縮空氣源提供，以及經(jīng)由供應(yīng)接口饋入到空氣處理系統(tǒng)中。經(jīng)由車輛的不同的壓縮空氣回路，除了已經(jīng)提到的用于掛車或用于駐車制動器的壓縮空氣供應(yīng)回路之外，典型地還供應(yīng)空氣彈簧系統(tǒng)、用于牽引車輛的前橋和后橋的行車制動器、其駐車制動器、變速器換檔設(shè)備以及類似設(shè)備。在此，特別地針對氣動行車制動器回路、空氣彈簧回路以及氣動掛車回路設(shè)置了壓力容器來作為壓縮空氣儲存器。
[0003]在給最初無壓力的壓縮空氣系統(tǒng)充氣時，車輛的不同的壓縮空氣回路以本身公知的方式通過控制裝置，根據(jù)考慮到預(yù)先給定的、特定的優(yōu)先級的流程來驅(qū)控或者以壓縮空氣來供應(yīng)，其例如應(yīng)當(dāng)保證，當(dāng)行車制動器準備就緒并且駕駛員處在駕駛室中時，才可以松開駐車制動器。為了滿足這種現(xiàn)代空氣處理系統(tǒng)的不同需求，空氣處理系統(tǒng)的控制裝置和由其驅(qū)控的組件在其制造成本以及為此在車輛中保留的安裝空間方面是非常耗費的。
[0004]由DE 10 2005 018 889 B4已經(jīng)公知了一種開頭所述類型的空氣處理系統(tǒng)，其中，布置在掛車和/或駐車制動器供應(yīng)線路中的、能預(yù)控的閥裝置用于在為了自動打開閥裝置而預(yù)先給定的、在掛車和/或駐車制動器供應(yīng)線路中的供應(yīng)壓力沒有達到時，也可以給掛車壓縮空氣回路供應(yīng)壓縮空氣。掛車壓縮空氣回路本身不具有壓力容器，而是經(jīng)由行車制動器壓縮空氣回路一起供應(yīng)。能預(yù)控的閥裝置具有關(guān)閉閥，其在預(yù)先給定的供應(yīng)壓力以上通過氣動預(yù)控打開，并且具有配屬于關(guān)閉閥的、能經(jīng)由電子控制器電驅(qū)控的調(diào)整環(huán)節(jié)，借助該調(diào)整環(huán)節(jié)，關(guān)閉閥還可以在預(yù)先給定的供應(yīng)壓力以下被打開，然而先決條件尤其是，提供給行車制動器的壓力對于制動是足夠的。
[0005]這種公知的閥裝置在結(jié)構(gòu)上被評價為相對耗費的并且在制造上是昂貴的。此外，通過公知的閥裝置不能解決公知的空氣處理系統(tǒng)的使用者所期望的任務(wù)，即，即使在惡劣的條件下，也就是說例如在掛車壓縮空氣回路中出現(xiàn)強烈的、由泄漏引起的壓力下降時，在該壓縮空氣回路中也保障足夠高的壓力，通過該壓力使掛車的壓縮空氣回路被一起供應(yīng)，其中，這種在其它壓縮空氣回路中的壓力通常應(yīng)當(dāng)處在配屬于掛車壓縮空氣回路的閥裝置的閉合壓力之上。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]在此背景下，本發(fā)明的任務(wù)在于，構(gòu)造一種空氣處理系統(tǒng)，其中，掛車和/或駐車制動器壓縮空氣回路本身不具有壓力容器，而是經(jīng)由其它的壓縮空氣回路一起供應(yīng)，從而當(dāng)掛車和/或駐車制動器壓縮空氣回路中的壓力例如由泄露引起強烈下降時，使一起供應(yīng)掛車和/或駐車制動器壓縮空氣回路的壓縮空氣回路保持對于其安全運行來說足夠高的壓力并且使掛車和/或駐車制動器壓縮空氣回路仍然能由這些其它的壓縮空氣回路補充壓縮空氣。顯然，這種補充只能在掛車和/或駐車制動器壓縮空氣回路的線路還基本完好的情況下進行。
[0007]該任務(wù)的解決方案由獨立權(quán)利要求的特征獲得，而本發(fā)明的有利的設(shè)計方案和改進方案能由從屬權(quán)利要求得出。
[0008]本發(fā)明基于以下認識，即，所提到的任務(wù)能夠通過有針對性地在配屬于掛車和/或駐車制動器壓縮空氣回路的閥單元之前截住壓縮空氣解決，例如通過有針對性地改變閥單元在出現(xiàn)上面所提到的運行狀況時的開啟壓力解決。
[0009]因此，本發(fā)明從用于商用機動車輛的壓縮空氣供應(yīng)的空氣處理系統(tǒng)出發(fā)，該空氣處理系統(tǒng)帶有多個聯(lián)接在主供應(yīng)線路上的壓縮空氣回路，其中，掛車和/或駐車制動器供應(yīng)線路聯(lián)接在一個或多個其它壓縮空氣回路的供應(yīng)線路上，并且其中，掛車和/或駐車制動器供應(yīng)線路設(shè)置有在預(yù)先給定的供應(yīng)壓力下自動打開的、能附加氣動地預(yù)控到打開位置的閥裝置。
[0010]為了解決所提出的問題規(guī)定，閥裝置具有換向閥，其在第一閥位置打開，而在第二閥位置形成向著掛車和/或駐車制動器供應(yīng)接口的方向打開的、通過預(yù)張緊彈簧在閉合方向上加載的止回閥；以及具有布置在換向閥之后的、在預(yù)先給定的開啟壓力下打開的溢流閥。
[0011]在第一閥位置，壓縮空氣流經(jīng)換向閥到達溢流閥，其在溢流閥之前在達到預(yù)先給定的開啟壓力時打開并且在溢流閥之后在達到預(yù)定的閉合壓力時又再次關(guān)閉。在第二閥位置，壓縮空氣的壓力在內(nèi)部彈簧加載的止回閥上降低，從而當(dāng)在止回閥之前達到預(yù)先給定的、處在溢流閥的開啟壓力之上的開啟壓力時，溢流閥才打開。以這種方式，在止回閥前也就是說在一條壓縮空氣回路或多條壓縮空氣回路(它們由同樣的線路如掛車壓縮空氣回路那樣以壓力來供應(yīng))中構(gòu)建了處在溢流閥的開啟壓力之上的壓力。如還要詳細地說明的那樣，換向閥氣式動地經(jīng)由至少一個由電子控制器驅(qū)控的預(yù)控閥來操作。
[0012]在正常運行中，所提到的換向閥占據(jù)其第一閥位置，換向閥在該第一閥位置打開，從而其內(nèi)部的止回閥不起作用。
[0013]假如所提到的換向閥的內(nèi)置的止回閥例如設(shè)計為約2.5巴的滯止壓力，那么例如在給最初不過壓的空氣處理系統(tǒng)充氣時可以通過把換向閥調(diào)節(jié)到其第二閥位置而在給掛車和/或駐車制動器壓縮空氣回路一起供應(yīng)壓縮空氣的壓縮空氣回路中構(gòu)建并維持提高了 2.5巴的壓力。由此可以保證，當(dāng)這些給掛車和/或駐車制動器壓縮空氣回路一起供應(yīng)壓縮空氣的壓縮空氣回路充分地充氣時，也就是說當(dāng)例如在這些壓縮空氣回路中達到了規(guī)定的總壓力時，具有所提到的換向閥的閥裝置才打開。
[0014]當(dāng)例如借助掛車壓縮空氣回路中或者掛車和/或駐車制動器供應(yīng)回路中的壓力傳感器確認了可能表明泄露或者壓縮空氣回路裂開的故障性壓力下降時，借助根據(jù)本發(fā)明的閥裝置此外還可以使在所描述的情況下掛車壓縮空氣回路中的閉合壓力提高2.5巴，從而能夠在那些給掛車壓縮空氣回路一起供應(yīng)壓縮空氣的壓縮空氣回路中保障較高的安全壓力。
[0015]根據(jù)本發(fā)明的設(shè)計方案可以設(shè)置，換向閥能通過給其氣動預(yù)控輸入端施加壓力而抵抗回位彈簧的力地調(diào)節(jié)到其第二閥位置。在沒有氣動驅(qū)控的情況下，該換向閥占據(jù)其完全打開的第一閥位置。
[0016]按照第二變型方案可以設(shè)置，換向閥在其第一閥位置中能通過給其氣動預(yù)控輸入端施加壓力而抵抗在輸入端側(cè)和輸出端側(cè)作用的壓力地向其第二閥位置的方向調(diào)節(jié)。
[0017]在另一設(shè)計方案中可以設(shè)置，換向閥的預(yù)控輸入端能經(jīng)由配屬的、由電子控制器驅(qū)控的、在以下被稱為磁閥的換向閥充氣或排氣。這種類型的磁閥是簡單的、市場上常見的并因此是價格低廉的結(jié)構(gòu)元件。
[0018]根據(jù)本發(fā)明的另一設(shè)計方案，換向閥能經(jīng)由第一氣動預(yù)控輸入端抵抗回位彈簧的力地向其第二閥位置的方向調(diào)節(jié)，并且能經(jīng)由第二氣動預(yù)控輸入端向其第一閥位置的方向調(diào)節(jié)。在沒有任何驅(qū)控的情況下，該換向閥也通過回位彈簧保持在其第一閥位置。
[0019]所描述的換向閥分別構(gòu)造為2/2換向閥，它們因此具有兩個閥位置和兩個接口。
[0020]在帶有至少兩個經(jīng)由各自配屬的磁閥來供應(yīng)的壓縮空氣回路(例如一個壓縮機控制回路和一個再生回路)的空氣處理系統(tǒng)的情況下，根據(jù)本發(fā)明的另一設(shè)計方案設(shè)置，兩個磁閥中的第一個磁閥的輸出端與掛車和/或駐車制動器供應(yīng)線路中的換向閥的第一預(yù)控輸入端連接，并且第二個磁閥的輸出端與掛車和/或駐車制動器供應(yīng)線路中的換向閥的第二預(yù)控輸入端連接。以這種方式，可以在操作這種磁閥的情況中同時驅(qū)控掛車和/或駐車制動器供應(yīng)線路中的換向閥，從而對于該任務(wù)而言單獨的磁閥是不必要的。
[0021]因此，第一磁閥例如可以設(shè)置為再生控制閥，其在第一閥位置使再生線路以及掛車和/或駐車制動器供應(yīng)線路中的換向閥的第一預(yù)控輸入端與排氣線路連接，并且在第二閥位置使主供應(yīng)線路與再生線路連接，以及經(jīng)由分支使主供應(yīng)線路與掛車和/或駐車制動器供應(yīng)線路中的換向閥的第一預(yù)控輸入端連接。
[0022]第二磁閥可以設(shè)置為壓縮機控制閥，其在第一閥位置使壓縮機控制接口以及掛車和/或駐車制動器供應(yīng)線路中的換向閥的第二預(yù)控輸入端與排氣線路連接，并且在第二閥位置使主供應(yīng)線路與壓縮機控制接口連接，以及經(jīng)由分支使主供應(yīng)線路與掛車和/或駐車制動器供應(yīng)線路中的換向閥的第二預(yù)控輸入端連接。這還將參考實施例詳細說明。
[0023]本發(fā)明的另一設(shè)計方案設(shè)置:在再生線路中，在到掛車和/或駐車制動器供應(yīng)線路中的換向閥的分支之后還布置有附加的預(yù)控換向閥，其在第一閥位置使再生線路的下游區(qū)段與排氣開口連接，其中，該附加的預(yù)控換向閥能經(jīng)由聯(lián)接在第二磁閥的輸出端上的預(yù)控輸入端抵抗回位彈簧的力地向其第二閥位置的方向調(diào)節(jié)(預(yù)控)，并且預(yù)控換向閥在第二閥位置打開。這種系統(tǒng)實現(xiàn)了空氣處理系統(tǒng)的如下工作方式，其中，當(dāng)空氣干燥器的干燥劑必須再生時，壓縮空氣只能從該系統(tǒng)經(jīng)由空氣干燥器排出。為此，配屬于壓縮機控制回路的磁閥、配屬于再生回路的磁閥以及排氣閥被操作，也就是說被打開。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0024]以下參考多個實施例進一步闡述本發(fā)明。附圖附屬于說明書。示例性地在附圖中:
[0025]圖1示出根據(jù)本發(fā)明構(gòu)造的、帶有用于驅(qū)控設(shè)計為2/2換向閥的換向閥的單獨磁閥的空氣處理系統(tǒng)的接線圖，
[0026]圖2示出大致根據(jù)圖1的、但是沒有單獨磁閥的接線圖，
[0027]圖3示出大致根據(jù)圖2的、帶有用于再生控制的附加的預(yù)控換向閥的接線圖，
[0028]圖4示出用于根據(jù)圖1的接線圖的2/2換向閥的示意性剖視圖，
[0029]圖5示出用于根據(jù)圖2和圖3的接線圖的2/2換向閥的示意性剖視圖，以及
[0030]圖6示出用于根據(jù)圖3的接線圖的、附加的預(yù)控換向閥的示意性剖視圖。

【具體實施方式】
[0031]圖1中示出的線路圖示意性示出用于商用機動車輛的壓縮空氣供應(yīng)的空氣處理系統(tǒng)，其帶有大部分為傳統(tǒng)的結(jié)構(gòu)，其中，對本發(fā)明沒有貢獻的組件不進行詳細描述。
[0032]該系統(tǒng)由集成在車輛中的、沒有示出的壓縮機經(jīng)由接口 11，或者有選擇地由外部的壓縮空氣源經(jīng)由接口 12供應(yīng)壓縮空氣。壓縮空氣經(jīng)由空氣干燥器ADC和沒有進一步標示的止回閥流向主供應(yīng)線路102，在該主供應(yīng)線路上聯(lián)接有不同的壓縮空氣回路，它們接下來以其編號的順序命名。
[0033]接口 4導(dǎo)向壓縮器控制部，接口 21為車輛后橋的行車制動器供應(yīng)壓縮空氣，接口22為前橋的行車制動器供應(yīng)壓縮空氣，接口 23用于給掛車供應(yīng)壓縮空氣，接口 24用于給本身沒有詳細標示的另外的消耗件供應(yīng)壓縮空氣，接口 25為至少一個駐車制動器供應(yīng)壓縮空氣，接口 26用于給換檔變速器的換檔設(shè)備供應(yīng)壓縮空氣，接口 27用于為空氣彈簧裝置供應(yīng)壓縮空氣并且接口 28給輪胎充氣設(shè)備供應(yīng)壓縮空氣。在不同的壓縮空氣回路中的期望的壓力經(jīng)由各自配屬的溢流閥0V21、0V22、0V23、0V24、0V26、0V27以及限壓閥PL調(diào)整。例外的是用于輪胎充氣回路的壓力和用于壓縮機控制的壓力，它們在相應(yīng)的接口 28或4上未經(jīng)調(diào)節(jié)地供給。
[0034]此外，在圖1中示出的空氣處理系統(tǒng)包括兩個能由電子控制裝置104驅(qū)控的磁閥，也就是說用于壓縮機驅(qū)控的磁閥SVC和用于再生空氣控制的磁閥SVR，它們可以分別將主供應(yīng)線路102與配屬的輸出端128、126連接，或者將這些輸出端128、126與排氣接口 30連接，如本身所公知的那樣。此外，存在第三磁閥SV23，其充當(dāng)用于布置在掛車和/或駐車制動器供應(yīng)線路110中的2/2換向閥114的預(yù)控閥。在圖1中還能看出，主供應(yīng)線路102能經(jīng)由第一磁閥SVR以及再生線路130與排氣閥PUV連接。
[0035]該空氣處理系統(tǒng)的三個磁閥SVC、SVR、SV23能辨識地經(jīng)由虛線所示出的控制線路與控制裝置104連接。單獨指出了僅示意性示出的如下壓力傳感器(p/v)，這些傳感器測定導(dǎo)向空氣處理系統(tǒng)的接口 21、22、23、26的線路中的壓縮空氣的壓力，并且經(jīng)由虛線示出的傳感器線路輸送給電子控制裝置104。
[0036]用于掛車壓縮空氣回路的接口 23經(jīng)由沒有回流的梭閥CV12由供應(yīng)接口 21和22的行車制動器壓縮空氣回路經(jīng)由供應(yīng)線路106、限壓閥PL、供應(yīng)線路108以及布置在由該供應(yīng)線路108分支出的掛車和/或駐車制動器供應(yīng)線路中的可預(yù)控的閥裝置112供應(yīng)壓縮空氣，該閥裝置的功能隨后加以說明。僅補充地指出，經(jīng)由供應(yīng)線路106、限壓閥PL和溢流閥0V24還一起供應(yīng)用于其它消耗件的壓縮空氣回路的接口 24。
[0037]閥裝置112包括帶有預(yù)控輸入端的能預(yù)控的2/2換向閥114以及溢流閥0V23，其中，換向閥114在圖1中所示出的第一閥位置打開，從而使壓縮空氣經(jīng)由溢流閥0V23輸送給用于掛車壓縮空氣回路的接口 23以及用于駐車制動器供應(yīng)回路的接口 25。這種模式對應(yīng)于正常運行。
[0038]在給最初無過壓的或者僅具有很小的過壓的壓縮空氣系統(tǒng)或空氣處理系統(tǒng)充氣的情況中，2/2換向閥114被切換到其第二閥位置，其中，該2/2換向閥形成向著用于掛車壓縮空氣回路的接口 23的方向打開的、通過預(yù)張緊彈簧32在閉合方向上加載的止回閥，如能由附圖容易地辨識出的那樣。用于2/2換向閥114的止回閥功能的預(yù)張緊彈簧32在本實施例中調(diào)整到2.5巴的壓力差，由此，只要2/2換向閥處在其具有激活的止回閥功能的第二閥位置，那么在溢流閥0V23可以打開之前，就必須在對之前無壓力的壓縮空氣系統(tǒng)或空氣處理系統(tǒng)充氣的情況下以提高了 2.5巴的壓力對到用于車輛的前橋和/或后橋的行車制動器回路的接口 21和/或22的線路充氣。
[0039]根據(jù)本發(fā)明的空氣處理系統(tǒng)的另一優(yōu)點在于，當(dāng)在掛車壓縮空氣回路(接口 23)中或者在駐車制動器回路(接口 25)中存在并被發(fā)現(xiàn)可能表明泄露或者壓縮空氣回路裂開的故障性壓力下降時，通過把2/2換向閥114操作到其第二閥位置(止回閥功能)，可以使在行車制動器回路中(接口 21、22)的剩余的殘余壓力(安全壓力)相對溢流閥0V23的閉合壓力提高2.5巴，以便能夠?qū)崿F(xiàn)比在正常運行中由故障引起的壓力下降的情況下可以實現(xiàn)的制動功率明顯更高的制動功率。
[0040]根據(jù)圖1的實施例的2/2換向閥114借助第三磁閥SV23來操作，其方式是使壓縮空氣由該磁閥SV23經(jīng)由預(yù)控線路170和氣動預(yù)控輸入端116進行輸送。由此，2/2換向閥114抵抗所配屬的回位彈簧118的力地向著其第二閥位置的方向調(diào)節(jié)。
[0041]圖2不出與圖1中的空氣處理系統(tǒng)類似的空氣處理系統(tǒng),從而在一般結(jié)構(gòu)方面可以參考圖1的說明。
[0042]根據(jù)圖2的空氣處理系統(tǒng)與根據(jù)圖1的空氣處理系統(tǒng)的主要區(qū)別在于，缺少用于預(yù)控掛車和/或駐車制動器供應(yīng)線路中的閥裝置112的2/2換向閥114'的單獨的磁閥。取而代之的是，該帶有兩個預(yù)控輸入端的2/2換向閥114'能通過給第一氣動預(yù)控輸入端120施加壓力抵抗回位彈簧122的力地向著其第二閥位置的方向操作，并且能通過給第二氣動預(yù)控輸入端124施加壓力而向著其第一閥位置的方向操作。第一預(yù)控輸入端120聯(lián)接在第一磁閥SVR的輸出端126上，而第二預(yù)控輸入端124聯(lián)接在第二磁閥SVC的輸出端128上。以這種方式利用了兩個本就存在的、用于壓縮機驅(qū)控或用于再生空氣控制的磁閥SVR、SVC，以便驅(qū)控2/2換向閥114'。由此，可以有利地取消單獨的預(yù)控閥。
[0043]此外，能在圖2中看出，排氣閥PUV能由第二磁閥SVC經(jīng)由氣動控制線路166驅(qū)控。一旦第二磁閥SVC在其第二閥位置中將主供應(yīng)線路102與其控制線路166連接起來，那么排氣閥PUV就調(diào)節(jié)到其第二閥位置，在該第二閥位置，可以實現(xiàn)使來自再生線路130的壓縮空氣經(jīng)由空氣干燥器ADC和排氣閥PUV流走。
[0044]圖3示出大致根據(jù)圖2的空氣處理系統(tǒng)。與根據(jù)圖2的空氣處理系統(tǒng)不同，排氣閥PUV不是由第二磁閥SVC驅(qū)控，而是由第一磁閥SVR驅(qū)控。在這種空氣處理系統(tǒng)中，2/2換向閥114'同樣也通過它的兩個預(yù)控輸入端由用于再生空氣控制的磁閥SVR或用于壓縮機控制的磁閥SVC來驅(qū)控。然而與圖2的空氣處理系統(tǒng)不同，2/2換向閥114'的第一預(yù)控輸入端120通過分支132與再生線路130聯(lián)接，在該再生線路中，順流而下在該分支132之后布置有附加的預(yù)控的2/2換向閥134，該換向閥134在圖3中示出的第一閥位置中斷再生線路130，或者說將再生線路的下游區(qū)段130'與排氣開口 164連接，并且該換向閥在第二閥位置使再生線路130朝向所提到的下游區(qū)段130'打開。
[0045]如由圖3明顯看出的那樣，該附加的2/2換向閥134由配屬于壓縮機壓縮空氣回路的第二磁閥SVC經(jīng)由氣動控制線路160抵抗回位彈簧136的力地從第一閥位置切換到第二閥位置。該附加的2/2換向閥134導(dǎo)致僅當(dāng)兩個磁閥SVC和SVR在它們的第二閥位置時，才經(jīng)由再生線路130的下游區(qū)段130'提供再生空氣。附加的2/2換向閥134可以不同于圖3地經(jīng)由磁閥SVC供應(yīng)壓縮空氣，并且由磁閥SVR預(yù)控。這于是導(dǎo)致再生空氣從壓縮機控制線路168中分支出來。
[0046]圖4示意性示出根據(jù)圖1的2/2換向閥114，其帶有用于由限壓閥PL出發(fā)的供應(yīng)線路108、110的第一接口 138以及用于導(dǎo)向溢流閥0V23的線路142的第二接口 140(見圖1)。第一預(yù)控輸入端116用于通過第三磁閥SV23經(jīng)由預(yù)控線路170給2/2換向閥114充氣，并且排氣開口 146用于2/2換向閥114的排氣。在圖4所示出的情形中，給預(yù)控線路170充氣并因此也給2/2換向閥114充氣，從而使該換向閥占據(jù)其第二閥位置。在此，接口138、140與彈簧加載的止回元件148配合作用地形成止回閥。加載止回閥148的彈簧149同時還充當(dāng)回位彈簧118，該回位彈簧118使2/2換向閥114在其排氣時又運動到其第一閥位置并在此時松弛，從而至少在很大程度上釋放了到第二接口 140的路徑。根據(jù)圖4的彈簧118、149優(yōu)選如下這樣來設(shè)計，S卩，該彈簧在這種情況下所保留的作用到止回元件148上的回位力小到可以說2/2換向閥114近乎是打開的。但是還可行的是，替代僅一個彈簧在2/2換向閥114上布置兩個單個且分開作用的彈簧118和149。
[0047]圖5示出根據(jù)圖2的2/2換向閥114'，其帶有兩個預(yù)控輸入端。該換向閥與根據(jù)圖4的閥114的區(qū)別主要在于，如參考圖2已經(jīng)加以闡述的那樣，該換向閥不但具有用于經(jīng)由第一磁閥SVR充氣的第一預(yù)控輸入端120，而且還具有用于經(jīng)由第二磁閥SVC充氣的第二預(yù)控輸入端124。在圖5中，2/2換向閥114'占據(jù)其第二閥位置，其中，止回閥是激活的。
[0048]圖6示出根據(jù)圖3的附加的預(yù)控的2/2換向閥134的示意性視圖，如其例如在根據(jù)圖3的空氣處理系統(tǒng)中可以應(yīng)用的那樣。該換向閥具有用于來自第一磁閥SVR的再生線路130的第一接口 154、用于該再生線路130的下游區(qū)段130'的第二接口 156以及與來自第二磁閥SVC的控制線路160連接的預(yù)控輸入端158。在所示出的閥位置，從第一接口 154到第二接口 156的路徑是截止的，并且該第二接口 156經(jīng)由第三接口 162 (排氣開口 164)排氣。如已經(jīng)參考圖3加以闡述的那樣，在經(jīng)由預(yù)控輸入端158抵抗回位彈簧136的力地操作2/2換向閥134的情況下，第一接口 154與第二接口 156連接，并且因而再生線路130與該再生線路130的下游區(qū)段130'連接。
[0049]附圖標記列表
[0050]4接口、用于壓縮機控制的輸出端
[0051]11接口、用于壓縮機的輸入端
[0052]12接口、用于外部壓縮空氣源的輸入端
[0053]21接口、用于后橋行車制動器的輸出端
[0054]22接口、用于前橋行車制動器的輸出端
[0055]23接口、用于對掛車進行供應(yīng)的輸出端
[0056]24接口、用于其它消耗件的輸出端
[0057]25接口、用于駐車制動器的輸出端
[0058]26接口、用于換檔變速器的輸出端
[0059]27接口、用于空氣彈簧裝置的輸出端
[0060]28接口、用于輪胎充氣設(shè)備的輸出端
[0061]30排氣接口
[0062]32換向閥114、114'的預(yù)張緊彈簧
[0063]102主供應(yīng)線路
[0064]104電子控制裝置
[0065]106用于接口 23、24、25、26的供應(yīng)線路
[0066]108用于掛車和換檔變速器的供應(yīng)線路
[0067]110掛車供應(yīng)線路和/或駐車制動器供應(yīng)線路
[0068]112閥裝置
[0069]114帶有一個預(yù)控輸入端的換向閥
[0070]114;帶有兩個預(yù)控輸入端的換向閥
[0071]116在換向閥114上的預(yù)控輸入端
[0072]118回位彈簧
[0073]120在換向閥Ilf上的第一預(yù)控輸入端
[0074]122回位彈簧
[0075]124在換向閥Ilf上的第二預(yù)控輸入端
[0076]125第一分支
[0077]126磁閥SVR上的輸出端
[0078]128磁閥SVC上的輸出端
[0079]130再生線路
[0080]130'再生線路130的下游區(qū)段
[0081]132第二分支
[0082]134附加的換向閥
[0083]136換向閥134上的回位彈簧
[0084]138換向閥114上的第一接口
[0085]140換向閥114上的接口
[0086]142換向閥114與溢流閥0V23之間的線路
[0087]144換向閥114上的預(yù)控輸入端
[0088]146換向閥114上的排氣開口
[0089]148止回元件
[0090]149彈簧
[0091]154換向閥134上的第一接口
[0092]156換向閥134上的第二接口
[0093]158換向閥134上的預(yù)控輸入端
[0094]160氣動控制線路
[0095]162換向閥134上的第三接口
[0096]164排氣開口
[0097]166用于排氣閥PUV的氣動控制線路
[0098]168壓縮機控制線路
[0099]170用于換向閥114、114'的預(yù)控線路
[0100]ADC空氣干燥器
[0101]CV12沒有回流的轉(zhuǎn)換閥
[0102]0V21-0V27溢流閥
[0103]PL限壓閥
[0104]PUV排氣閥
[0105]SV23第三磁閥(預(yù)控換向閥114)
[0106]SVC第二磁閥(壓縮機控制)
[0107]SVR第一磁閥(再生控制)
【權(quán)利要求】
1.一種用于商用機動車輛的壓縮空氣供應(yīng)的空氣處理系統(tǒng)，所述空氣處理系統(tǒng)帶有多個聯(lián)接在主供應(yīng)線路(102)上的壓縮空氣回路，其中，掛車和/或駐車制動器供應(yīng)線路(110)聯(lián)接在一個或多個其它壓縮空氣回路的供應(yīng)線路(108)上，并且其中，在所述掛車和/或駐車制動器供應(yīng)線路(110)中設(shè)置有在預(yù)先給定的供應(yīng)壓力下自動打開的、能附加地氣動地預(yù)控到打開位置的閥裝置(112)，其特征在于，所述閥裝置(112)具有換向閥(114、114')，所述換向閥在第一閥位置打開，而在第二閥位置形成向著掛車和/或駐車制動器供應(yīng)接口(23、25)的方向打開的、通過預(yù)張緊彈簧(32)在閉合方向上加載的止回閥；以及具有布置在所述換向閥(114、114')之后的、在預(yù)先給定的開啟壓力下打開的溢流閥(OV23)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的空氣處理系統(tǒng)，其特征在于，所述換向閥(114)能通過給其氣動預(yù)控輸入端(116)施加壓力而抵抗回位彈簧(118)的力地調(diào)節(jié)到其第二閥位置。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的空氣處理系統(tǒng)，其特征在于，所述換向閥(114)在其第一閥位置中能通過給其氣動預(yù)控輸入端(116)施加壓力而抵抗在輸入端側(cè)和輸出端側(cè)作用的壓力地向其第二閥位置的方向調(diào)節(jié)。
4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的空氣處理系統(tǒng)，其特征在于，所述換向閥(114)的預(yù)控輸入端(116)能經(jīng)由配屬的、能由電子控制裝置(104)驅(qū)控的磁閥(SV23)充氣和排氣。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的空氣處理系統(tǒng)，其特征在于，所述換向閥(114')能經(jīng)由第一氣動預(yù)控輸入端(120)抵抗回位彈簧(122)的力地向其第二閥位置的方向調(diào)節(jié)，并且能經(jīng)由第二氣動預(yù)控輸入端(124)向其第一閥位置的方向調(diào)節(jié)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的空氣處理系統(tǒng)，所述空氣處理系統(tǒng)帶有至少兩個分別經(jīng)由配屬的磁閥(SVR、SVC)供應(yīng)的壓縮空氣回路，其特征在于，第一磁閥(SVR)的輸出端(126)與所述掛車和/或駐車制動器供應(yīng)線路(110)中的換向閥(114')的第一預(yù)控輸入端(120)連接，并且第二磁閥(SVC)的輸出端(128)與所述掛車和/或駐車制動器供應(yīng)線路(110)中的換向閥(114')的第二預(yù)控輸入端(124)連接。
7.根據(jù)權(quán)利要求1至6中任一項所述的空氣處理系統(tǒng)，其特征在于，所述換向閥(114、114')構(gòu)造為2/2換向閥。
8.根據(jù)權(quán)利要求6或7所述的空氣處理系統(tǒng)，其特征在于，所述第一磁閥(SVR)設(shè)置為再生控制閥，所述再生控制閥在第一閥位置中使再生線路(130)以及所述掛車和/或駐車制動器供應(yīng)線路(110)中的換向閥(114')的第一預(yù)控輸入端(120)與排氣接口(30)連接，并且在第二閥位置中使所述主供應(yīng)線路(102)與所述再生線路(130)連接，以及經(jīng)由分支(132)使所述主供應(yīng)線路(102)與所述掛車和/或駐車制動器供應(yīng)線路(110)中的換向閥(114')的第一預(yù)控輸入端(120)連接。
9.根據(jù)權(quán)利要求6或7所述的空氣處理系統(tǒng)，其特征在于，所述第二磁閥(SVC)設(shè)置為壓縮機控制閥，所述壓縮機控制閥在第一閥位置中使壓縮機控制接口(4)以及所述掛車和/或駐車制動器供應(yīng)線路(110)中的換向閥(114')的第二預(yù)控輸入端(124)與排氣接口(30)連接，并且在第二閥位置中使所述主供應(yīng)線路(102)與壓縮機控制接口(4)連接，以及經(jīng)由分支(125)使所述主供應(yīng)線路(102)與所述掛車和/或駐車制動器供應(yīng)線路(110)中的換向閥(114')的第二預(yù)控輸入端(124)連接。
10.根據(jù)權(quán)利要求7所述的空氣處理系統(tǒng)，其特征在于，在所述再生線路(130)中，在通向所述掛車和/或駐車制動器供應(yīng)線路(110)中的換向閥(114')的分支(132)之后布置有附加的預(yù)控的換向閥(134)，所述附加的預(yù)控的換向閥在第一閥位置中使所述再生線路(130)的下游區(qū)段(130')與排氣開口(164)連接，其中，所述附加的預(yù)控的換向閥(134)能經(jīng)由聯(lián)接在所述第二磁閥(SVC)的輸出端(128)上的預(yù)控輸入端抵抗回位彈簧(136)的力地向其第二閥位置的方向調(diào)節(jié)，并且所述附加的預(yù)控的換向閥(134)在第二閥位置中打開。
【文檔編號】F15B20/00GK104144832SQ201380011855
【公開日】2014年11月12日 申請日期:2013年2月1日 優(yōu)先權(quán)日:2012年4月12日
【發(fā)明者】海因里?！さ峡芬翣? 德特勒夫·艾格布雷希特, 康拉德·法伊爾阿本德, 伊夫·漢森, 羅德瑪·呂特爾 申請人:威伯科有限公司