一種行走緩沖閥的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提供了一種行走緩沖閥，包括閥體、緩沖油路單向閥、緩沖控制腔、安全閥與主油路單向閥，所述閥體為長方體結(jié)構(gòu)，閥體的頂面固定有緩沖油路單向閥與主油路單向閥；所述緩沖控制腔與安全閥固定于閥體的同一個側(cè)面。本實(shí)用新型一種行走緩沖閥，解決了滑移裝載機(jī)在前進(jìn)或后退時當(dāng)車一下子停下來時，車身會有前仰或后翹的問題，同時解決車在轉(zhuǎn)動過程中的抖動問題。而提供的一種行走緩沖閥應(yīng)用在滑移裝載機(jī)的開式液壓系統(tǒng)中，使液壓系統(tǒng)成為閉式的系統(tǒng)。通過液壓系統(tǒng)的緩沖從而轉(zhuǎn)變成整個車身緩沖，達(dá)到消除車身的抖動及前仰與后翹，并相應(yīng)降低其它零部件的要求，使之國產(chǎn)化從而降低成本。
【專利說明】一種行走緩沖閥
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及裝載機(jī)配件領(lǐng)域，具體的說是緩沖閥。
【背景技術(shù)】
[0002]滑移裝載機(jī)作為一種快速、高效的施工作業(yè)機(jī)械，是土方施工中的主要機(jī)械設(shè)備之一，它靈活快速的特性，使其廣泛的應(yīng)用工在工業(yè)與民用建筑、交通運(yùn)輸、農(nóng)田改造、水利水電等現(xiàn)代工程中。
[0003]滑移裝載機(jī)做為一種輪式的作業(yè)機(jī)械設(shè)備，由于其速度較快，在平常的轉(zhuǎn)彎實(shí)際操作做會產(chǎn)生整體的抖動，或在直行及后退過程中緊急剎車是整個車身后翹或前仰的狀況發(fā)生，造成一定安全隱患。而原有的解決方案是把整個液壓系統(tǒng)做成開式的系統(tǒng)，這樣的方案雖然在一定程度上能解決已上幾點(diǎn)問題。但由于采用開式的系統(tǒng)會造成各種控制閥的增加，且對馬達(dá)的要求很高，一般都采用進(jìn)口的馬達(dá)，這樣使車的成本會上生。同時在實(shí)際的應(yīng)用中車的前仰與后翹的情況沒有根本性的得到消除。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0004]本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是克服現(xiàn)有的缺陷，提供了一種行走緩沖閥，應(yīng)用在滑移裝載機(jī)的行走系統(tǒng)中，能夠車身在日常是的運(yùn)作中更加穩(wěn)定，從而起到保護(hù)車身安全的作用。
[0005]為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供了如下的技術(shù)方案:
[0006]一種行走緩沖閥，包括閥體、緩沖油路單向閥、緩沖控制腔、安全閥與主油路單向閥，所述閥體為長方體結(jié)構(gòu)，閥體的頂面固定有緩沖油路單向閥與主油路單向閥；所述緩沖控制腔與安全閥固定于閥體的同一個側(cè)面；所述緩沖油路單向閥包括單向閥螺蓋、單向閥密封圈與單向閥閥芯，所述單向閥閥芯通過單向閥密封圈固定在單向閥螺蓋上；所述緩沖控制腔包括控制腔緩沖活塞、控制腔彈簧、控制腔密封圈與控制腔螺蓋，所述控制腔緩沖活塞連接控制腔彈簧，所述控制腔彈簧通過控制腔密封圈與控制腔螺蓋連接；所述安全閥包括大密封圈、小密封圈、安全閥閥芯、安全閥調(diào)壓彈簧、安全閥阻尼孔、安全閥彈簧座與安全閥螺蓋，所述小密封圈固定于安全閥閥芯一端內(nèi)，所述大密封圈套裝在安全閥閥芯外部，所述安全閥閥芯的另一端連接安全閥阻尼孔，所述安全閥調(diào)壓彈簧的一端連接安全閥阻尼孔，安全閥調(diào)壓彈簧的另一端固定于安全閥彈簧座內(nèi)，所述安全閥彈簧座固定于安全閥螺蓋上；所述主油路單向閥包括主油路密封圈、主油路單向閥芯、主油路方端蓋及主油路螺釘，所述主油路密封圈套裝在主油路單向閥芯上，所述主油路單向閥芯固定于主油路方端蓋上，所述主油路螺釘固定于閥體的側(cè)面。
[0007]進(jìn)一步地，所述緩沖油路單向閥、緩沖控制腔、安全閥與主油路單向閥的數(shù)量均為2個。
[0008]進(jìn)一步地，所述緩沖油路單向閥的數(shù)量為2個且均固定于閥體的頂面。
[0009]進(jìn)一步地，所述緩沖控制腔的數(shù)量為2個分別固定于閥體相對應(yīng)的側(cè)面。[0010]進(jìn)一步地，所述安全閥的數(shù)量為2個分別固定于閥體相對應(yīng)的側(cè)面。
[0011]進(jìn)一步地，所述主油路單向閥的數(shù)量為2個，一個主油路單向閥固定于閥體的頂面，另外一個主油路單向閥固定于閥體的側(cè)面。
[0012]本實(shí)用新型一種行走緩沖閥，解決了滑移裝載機(jī)在前進(jìn)或后退時當(dāng)車一下子停下來時，車身會有前仰或后翹的問題，同時解決車在轉(zhuǎn)動過程中的抖動問題。而提供的一種行走緩沖閥應(yīng)用在滑移裝載機(jī)的開式液壓系統(tǒng)中，使液壓系統(tǒng)成為閉式的系統(tǒng)。通過液壓系統(tǒng)的緩沖從而轉(zhuǎn)變成整個車身緩沖，達(dá)到消除車身的抖動及前仰與后翹，并相應(yīng)降低其它零部件的要求，使之國產(chǎn)化從而降低成本。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0013]附圖用來提供對本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，并且構(gòu)成說明書的一部分，與本實(shí)用新型的實(shí)施例一起用于解釋本實(shí)用新型，并不構(gòu)成對本實(shí)用新型的限制。在附圖中:
[0014]圖1是本實(shí)用新型一種行走緩沖閥的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0015]圖2是本實(shí)用新型一種行走緩沖閥的爆炸結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0016]以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例進(jìn)行說明，應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的優(yōu)選實(shí)施例僅用于說明和解釋本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。
[0017]如圖1、圖2所示的一種行走緩沖閥包括閥體1、緩沖油路單向閥20、緩沖控制腔30、安全閥40與主油路單向閥50，所述閥體I為長方體結(jié)構(gòu)，閥體I的頂面固定有緩沖油路單向閥20與主油路單向閥50 ;所述緩沖控制腔30與安全閥40固定于閥體I的同一個側(cè)面；所述緩沖油路單向閥20包括單向閥螺蓋201、單向閥密封圈202與單向閥閥芯203，所述單向閥閥芯203通過單向閥密封圈202固定在單向閥螺蓋201上；所述緩沖控制腔30包括控制腔緩沖活塞301、控制腔彈簧302、控制腔密封圈303與控制腔螺蓋304，所述控制腔緩沖活塞301連接控制腔彈簧302，所述控制腔彈簧302通過控制腔密封圈303與控制腔螺蓋304連接；所述安全閥40包括大密封圈401、小密封圈402、安全閥閥芯403、安全閥調(diào)壓彈簧404、安全閥阻尼孔405、安全閥彈簧座406與安全閥螺蓋407，所述小密封圈402固定于安全閥閥芯403 —端內(nèi)，所述大密封圈401套裝在安全閥閥芯403外部，所述安全閥閥芯403的另一端連接安全閥阻尼孔405，所述安全閥調(diào)壓彈簧404的一端連接安全閥阻尼孔405，安全閥調(diào)壓彈簧404的另一端固定于安全閥彈簧座406內(nèi)，所述安全閥彈簧座406固定于安全閥螺蓋407上；所述主油路單向閥50包括主油路密封圈501、主油路單向閥芯502、主油路方端蓋503及主油路螺釘504，所述主油路密封圈501套裝在主油路單向閥芯502上，所述主油路單向閥芯502固定于主油路方端蓋503上，所述主油路螺釘504固定于閥體I的側(cè)面；所述緩沖油路單向閥20、緩沖控制腔30、安全閥40與主油路單向閥50的數(shù)量均為2個；所述緩沖油路單向閥20的數(shù)量為2個且均固定于閥體I的頂面；所述緩沖控制腔30的數(shù)量為2個分別固定于閥體I相對應(yīng)的側(cè)面；所述安全閥40的數(shù)量為2個分別固定于閥體I相對應(yīng)的側(cè)面；所述主油路單向閥50的數(shù)量為2個，一個主油路單向閥50固定于閥體I的頂面，另外一個主油路單向閥50固定于閥體I的側(cè)面。
[0018]當(dāng)換向閥換向時，壓力油進(jìn)入到緩沖閥中，流入到馬達(dá)，通過馬達(dá)返回到緩沖閥中再到換向閥回油箱，這就實(shí)現(xiàn)車的前進(jìn)或右轉(zhuǎn)與后退或左轉(zhuǎn)。前進(jìn)、后退與左右轉(zhuǎn)是通過另一個控制閥來實(shí)現(xiàn)。在這過程中當(dāng)壓力高于安全閥40設(shè)定的壓力，安全閥打開使壓力下降直至達(dá)到設(shè)定的壓力從而達(dá)到緩沖作用。這會使車在直行過程中防止跑偏，在轉(zhuǎn)彎的時候防止車身因液壓原因引起的抖動。
[0019]當(dāng)換向閥中位時，也就是車在行走過程中一下停下來，這在馬達(dá)一緩沖閥一換向閥之間產(chǎn)生一個閉環(huán)系統(tǒng)。由于慣性作用車身還會一定程度的前沖或后退，同時馬達(dá)還沒完全停下，馬達(dá)的功能轉(zhuǎn)為泵。壓力超過安全閥設(shè)定的壓力時，打開安全閥經(jīng)這時緩沖腔和安全閥的彈簧腔壓力升高，使安全閥關(guān)閉，這個過程只有1-2秒，稱為I級緩沖。由于有2件主油路單向閥在因此不受另一個安全閥的控制，因此只能實(shí)現(xiàn)I級緩沖。
[0020]如果去掉兩個主油路單向閥，左安全閥腔通右安全閥腔，同理右安全閥腔通安全流閥腔，因此就能實(shí)現(xiàn)2及緩沖。當(dāng)左安全閥在一級緩沖時，它的壓力油同時進(jìn)入到右安全閥腔，一級緩沖后，如果壓力繼續(xù)升高，那么左安全閥的壓力油就受右安全閥腔控制(大直徑減去小盲徑的環(huán)形面積)，將油泄出。從而實(shí)現(xiàn)2級緩沖，而此時的壓力也是最大制動壓力。
[0021]本實(shí)用新型一種行走緩沖閥，解決了滑移裝載機(jī)在前進(jìn)或后退時當(dāng)車一下子停下來時，車身會有前仰或后翹的問題，同時解決車在轉(zhuǎn)動過程中的抖動問題。而提供的一種行走緩沖閥應(yīng)用在滑移裝載機(jī)的開式液壓系統(tǒng)中，使液壓系統(tǒng)成為閉式的系統(tǒng)。通過液壓系統(tǒng)的緩沖從而轉(zhuǎn)變成整個車身緩沖，達(dá)到消除車身的抖動及前仰與后翹，并相應(yīng)降低其它零部件的要求，使之國產(chǎn)化從而降低成本。
[0022]最后應(yīng)說明的是:以上所述僅為本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例而己，并不用于限制本實(shí)用新型，盡管參照前述實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說明，對于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，其依然可以對前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換。凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種行走緩沖閥，包括閥體、緩沖油路單向閥、緩沖控制腔、安全閥與主油路單向閥，其特征在于:所述閥體為長方體結(jié)構(gòu)，閥體的頂面固定有緩沖油路單向閥與主油路單向閥；所述緩沖控制腔與安全閥固定于閥體的同一個側(cè)面；所述緩沖油路單向閥包括單向閥螺蓋、單向閥密封圈與單向閥閥芯，所述單向閥閥芯通過單向閥密封圈固定在單向閥螺蓋上；所述緩沖控制腔包括控制腔緩沖活塞、控制腔彈簧、控制腔密封圈與控制腔螺蓋，所述控制腔緩沖活塞連接控制腔彈簧，所述控制腔彈簧通過控制腔密封圈與控制腔螺蓋連接；所述安全閥包括大密封圈、小密封圈、安全閥閥芯、安全閥調(diào)壓彈簧、安全閥阻尼孔、安全閥彈簧座與安全閥螺蓋，所述小密封圈固定于安全閥閥芯一端內(nèi)，所述大密封圈套裝在安全閥閥芯外部，所述安全閥閥芯的另一端連接安全閥阻尼孔，所述安全閥調(diào)壓彈簧的一端連接安全閥阻尼孔，安全閥調(diào)壓彈簧的另一端固定于安全閥彈簧座內(nèi)，所述安全閥彈簧座固定于安全閥螺蓋上；所述主油路單向閥包括主油路密封圈、主油路單向閥芯、主油路方端蓋及主油路螺釘，所述主油路密封圈套裝在主油路單向閥芯上，所述主油路單向閥芯固定于主油路方端蓋上，所述主油路螺釘固定于閥體的側(cè)面。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種行走緩沖閥，其特征在于:所述緩沖油路單向閥、緩沖控制腔、安全閥與主油路單向閥的數(shù)量均為2個。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種行走緩沖閥，其特征在于:所述緩沖油路單向閥的數(shù)量為2個且均固定于閥體的頂面。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種行走緩沖閥，其特征在于:所述緩沖控制腔的數(shù)量為2個分別固定于閥體相對應(yīng)的側(cè)面。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種行走緩沖閥，其特征在于:所述安全閥的數(shù)量為2個分別固定于閥體相對應(yīng)的側(cè)面。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種行走緩沖閥，其特征在于:所述主油路單向閥的數(shù)量為2個，一個主油路單向閥固定于閥體的頂面，另外一個主油路單向閥固定于閥體的側(cè)面。
【文檔編號】F15B13/02GK203404147SQ201320481199
【公開日】2014年1月22日 申請日期:2013年8月8日 優(yōu)先權(quán)日:2013年8月8日
【發(fā)明者】竺仲鳴, 任靈芝, 周琪峰 申請人:奉化液壓件三廠(普通合伙)