專利名稱:隨速溢流閥及使用方法
技術(shù)領(lǐng)域:
本發(fā)明涉及一種助力裝置,特別涉及一種液壓助力轉(zhuǎn)向汽車降低高速液壓轉(zhuǎn)向助力作用的隨速溢流閥及使用方法。
背景技術(shù):
液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)到現(xiàn)在已經(jīng)有半個(gè)世紀(jì)的發(fā)展歷史,技術(shù)已經(jīng)非常成熟,被廣泛應(yīng)用。液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)由液壓和機(jī)械等兩部分組成,它是以液壓油作動(dòng)力傳遞介質(zhì),通過液壓泵產(chǎn)生動(dòng)力來(lái)推動(dòng)機(jī)械轉(zhuǎn)向器,從而實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向的。為保證汽車原地轉(zhuǎn)向或者低速轉(zhuǎn)向時(shí)的輕便性,由發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)的液壓泵的排量是以發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)的流量來(lái)確定的。隨著車速增加,液壓泵的流量逐漸增大,液壓助力作用也逐漸增大。但是轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在高速時(shí)為了提高駕駛員的“路感”,轉(zhuǎn)向時(shí)不發(fā)飄,往往要求轉(zhuǎn)向助力要小?,F(xiàn)有液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)有些采用了如變齒輪厚度的方法來(lái)降低汽車高速時(shí)的轉(zhuǎn)向力,但這種轉(zhuǎn)向器的制造工藝復(fù)雜,成本較高;電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)主要由扭矩傳感器、車速傳感器、電動(dòng)機(jī)、減速機(jī)構(gòu)和電子控制單元(ECU)等組成,駕駛員在操縱方向盤進(jìn)行轉(zhuǎn)向時(shí),電動(dòng)機(jī)控制器使電動(dòng)機(jī)輸出相應(yīng)大小和方向的轉(zhuǎn)向助力轉(zhuǎn)矩,從而產(chǎn)生輔助動(dòng)力。汽車不轉(zhuǎn)向時(shí),電子控制單元不向電動(dòng)機(jī)控制器發(fā)出指令,電動(dòng)機(jī)不工作。電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也可以較好地解決這個(gè)問題,但成本相對(duì)液壓助力系統(tǒng)要高很多。
發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種降低液壓助力轉(zhuǎn)向高速助力作用的裝置,保證液控助力轉(zhuǎn)向汽車在高速行駛時(shí)可以有效地降低液壓助力轉(zhuǎn)向作用,提高駕駛員的“路感”,使轉(zhuǎn)向沉穩(wěn),不發(fā)飄,尋求一種低成本的降低高速液壓助力轉(zhuǎn)向助力作用的裝置。實(shí)現(xiàn)上述目的而采取的技術(shù)方案,隨速溢流閥,由活塞體1、閥體2和彈簧3構(gòu)成,其特征在于,閥體2 —端設(shè)置有油壓輸入口 C,另一端為封閉端,閥體2內(nèi)裝有活塞體1,閥體2對(duì)應(yīng)的兩側(cè)設(shè)置有進(jìn)油口 A和出油口 B,閥體2的封閉端與活塞體I的一端之間裝有彈簧3,閥體2靠輸入口 C的一端內(nèi)設(shè)置有臺(tái)階。所述活塞體I包括左活塞101、右活塞102,以及連接左活塞101和右活塞102的活塞桿103。所述閥體2內(nèi)徑與左活塞101、右活塞102的外徑相配,右活塞102的外端頂于閥體2靠輸入口 C的臺(tái)階。所述油壓輸入口 C與閥體2同軸。所述左活塞101縱截面寬度大于進(jìn)油口 A的直徑。所述進(jìn)油口 A的內(nèi)側(cè)管壁與左活塞101內(nèi)端面的初始間距Λ為5mm 10mm。所述出油口 B位于閥體2的中段處。一種隨速溢流閥的使用方法,其特征在于,儲(chǔ)油罐5輸出口連接液壓泵4輸入口,液壓泵4的輸出口連接閥體2的進(jìn)油口 A和轉(zhuǎn)向控制閥8的輸入口,轉(zhuǎn)向控制閥8的輸出口連接儲(chǔ)油罐5輸入口,閥體2的出油口 B連接儲(chǔ)油罐5輸入口,速控閥6輸出口連接油壓輸入口 C,速控閥6安裝在變速機(jī)構(gòu)7上,變速機(jī)構(gòu)7通過液力變矩器/離合器9與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸相連。與現(xiàn)有技術(shù)相比本發(fā)明具有以下優(yōu)點(diǎn):通過對(duì)現(xiàn)有的液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)增加了一隨速溢流閥,在低速時(shí),對(duì)液壓助力轉(zhuǎn)向作用沒有影響,而在汽車高速行駛時(shí),減少液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的液壓助力作用,提高駕駛員的“路感”,使轉(zhuǎn)向沉穩(wěn),不發(fā)飄;且制造工藝簡(jiǎn)單,成本較低。
圖1為本發(fā)明隨速溢流閥的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為本發(fā)明使用狀態(tài)的示意圖。圖中:1-活塞體,101-左活塞,102-右活塞,103-活塞桿,2-閥體,3_彈簧,4_液壓泵,5-儲(chǔ)油罐,6-速控閥,7-變速機(jī)構(gòu),8-轉(zhuǎn)向控制閥,9-液力變矩器/離合器,A-進(jìn)油口,B-出油口,C-油壓輸入口,Λ -初始間距。
具體實(shí)施方案下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步描述,參見圖1和圖2,隨速溢流閥,由活塞體1、閥體2和彈簧3構(gòu)成,其特征在于,閥體2 —端設(shè)置有油壓輸入口 C,另一端為封閉端,閥體2內(nèi)裝有活塞體1,閥體2對(duì)應(yīng)的兩側(cè)設(shè)置有進(jìn)油口 A和出油口 B,閥體2的封閉端與活塞體I的一端之間裝有彈簧3,閥體2靠輸入口 C的一端內(nèi)設(shè)置有臺(tái)階。所述活塞體I包括左活塞101、右活塞102,以及連接左活塞101和右活塞102的活塞桿103。所述閥體2內(nèi)徑與左活塞101、右活塞102的外徑相配,右活塞102的外端頂于閥體2靠輸入口 C的臺(tái)階。所述油壓輸入口 C與閥體2同軸。所述左活塞101縱截面寬度大于進(jìn)油口 A的直徑。所述進(jìn)油口 A的內(nèi)側(cè)管壁與左活塞101內(nèi)端面的初始間距Λ為5mm 10mm。所述出油口 B位于閥體2的中段處。一種隨速溢流閥的使用方法,其特征在于,儲(chǔ)油罐5輸出口連接液壓泵4輸入口,液壓泵4的輸出口連接閥體2的進(jìn)油口 A和轉(zhuǎn)向控制閥8的輸入口,轉(zhuǎn)向控制閥8的輸出口連接儲(chǔ)油罐5輸入口,閥體2的出油口 B連接儲(chǔ)油罐5輸入口,速控閥6輸出口連接油壓輸入口 C,速控閥6安裝在變速機(jī)構(gòu)7上,變速機(jī)構(gòu)7通過液力變矩器/離合器9與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸相連。隨著曲軸轉(zhuǎn)速增大,液壓泵4出口油壓增加,液壓助力轉(zhuǎn)向作用增大,相應(yīng)速控閥6出口油壓亦增大,作用于隨速溢流閥2右活塞102上的推力也逐漸增大。在初始階段,由于隨速溢流閥2左活塞101離液壓泵來(lái)液壓油A油道有一初始間距Λ,所以在曲軸轉(zhuǎn)速未達(dá)到一定值時(shí),隨速溢流閥2不起作用,這樣不影響汽車低速時(shí)需要較大的轉(zhuǎn)向助力的要求;隨著曲軸轉(zhuǎn)速的進(jìn)一步提高,當(dāng)達(dá)到一定值時(shí),作用于隨速溢流閥2右活塞102上的推力將克服左側(cè)彈簧3的彈力作用,使右活塞102的外端正好頂于閥體2靠油壓輸入口 C 一端的臺(tái)階,而左活塞101向左側(cè)油壓輸入口 C移動(dòng)距離達(dá)到了初始間距A8mm,此時(shí),隨速溢流閥2的A油道打開,由液壓泵4出來(lái)的轉(zhuǎn)向液壓油經(jīng)由隨速溢流閥2流回到儲(chǔ)油罐5,這樣流向轉(zhuǎn)向控制閥8的轉(zhuǎn)向油減少,液壓助力轉(zhuǎn)向作用相對(duì)降低。隨著曲軸轉(zhuǎn)速的進(jìn)一步增大,經(jīng)由隨速溢流閥2流回到儲(chǔ)油罐5的液壓助力轉(zhuǎn)向油量加大,液壓助力轉(zhuǎn)向作用進(jìn)一步降低,從而達(dá)到在高速時(shí)降低液壓助力轉(zhuǎn)向的作用。實(shí)施例:如圖1所示,為本發(fā)明在現(xiàn)有的液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的基礎(chǔ)上增設(shè)了一隨速溢流閥,主要包括活塞體1、閥體2、彈簧3等部件,以及液壓泵4來(lái)的液壓油進(jìn)油口 A至儲(chǔ)油罐5液壓油出油口 B、由速控閥6來(lái)的液壓油壓力輸入口 C三個(gè)油道接口?;钊wI由左、右兩個(gè)活塞組成,左活塞101主要用于控制液壓泵4來(lái)液壓油進(jìn)油口 A的開啟與關(guān)閉,并受彈簧3向右的推力,右活塞102主要承受來(lái)自速控閥6油壓產(chǎn)生的向左的推力,彈簧力和油壓產(chǎn)生的推力大小和方向決定液壓泵4來(lái)液壓油進(jìn)油口 A的開啟與關(guān)閉。附圖2為本發(fā)明使用狀態(tài)的示意圖。隨著曲軸轉(zhuǎn)速增大,液壓泵4出口油壓增加,液壓助力轉(zhuǎn)向作用增大,相應(yīng)速控閥6出口油壓亦增大,作用于隨速溢流閥2右活塞102上的推力也逐漸增大。在初始階段,由于隨速溢流閥2左活塞101離液壓泵4來(lái)的液壓油進(jìn)油口 A的內(nèi)側(cè)管壁與左活塞101內(nèi)端面有一初始間距Λ為8mm,所以在曲軸轉(zhuǎn)速未達(dá)到一定值時(shí),隨速溢流閥2不起作用,這樣不影響汽車低速時(shí)需要較大的轉(zhuǎn)向助力的要求;隨著曲軸轉(zhuǎn)速的進(jìn)一步提高,當(dāng)達(dá)到一定值時(shí),作用于隨速溢流閥2右活塞102上的推力將克服左側(cè)彈簧3的彈力作用,使左活塞101向左側(cè)移動(dòng)距離達(dá)到了初始間距Λ 8mm,此時(shí),隨速溢流閥2的進(jìn)油口 A油道打開,由液壓泵4出來(lái)的轉(zhuǎn)向液壓油經(jīng)由隨速溢流閥2流回到儲(chǔ)油罐
5,這時(shí)流向轉(zhuǎn)向控制閥8的轉(zhuǎn)向油減少,液壓助力轉(zhuǎn)向作用相對(duì)降低。隨著曲軸轉(zhuǎn)速的進(jìn)一步增大,經(jīng)由隨速溢流閥2流回到儲(chǔ)油罐5的液壓助力轉(zhuǎn)向油量加大,液壓助力轉(zhuǎn)向作用進(jìn)一步降低,從而達(dá)到在高速時(shí)降低液壓助力轉(zhuǎn)向的作用。一種適用液壓助力轉(zhuǎn)向汽車降低液壓助力轉(zhuǎn)向高速助力作用的隨速溢流閥及其液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng),在當(dāng)車速達(dá)到一定值時(shí),由液壓泵4出來(lái)的轉(zhuǎn)向液壓油經(jīng)由隨速溢流閥流回到儲(chǔ)油罐5,轉(zhuǎn)向助力作用相對(duì)降低。隨著轉(zhuǎn)速的進(jìn)一步增大,經(jīng)由隨速溢流閥流回到儲(chǔ)油罐5的轉(zhuǎn)向油量加大,轉(zhuǎn)向助力作用進(jìn)一步降低,從而達(dá)到在高速時(shí)降低液壓助力轉(zhuǎn)向助力的作用。
權(quán)利要求
1.隨速溢流閥,由活塞體、閥體和彈簧構(gòu)成,其特征在于,閥體一端設(shè)置有油壓輸入口,另一端為封閉端,閥體內(nèi)裝有活塞體,閥體對(duì)應(yīng)的兩側(cè)設(shè)置有進(jìn)油口和出油口,閥體的封閉端與活塞體的一端之間裝有彈簧,閥體靠輸入口的一端內(nèi)設(shè)置有臺(tái)階。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的隨速溢流閥,其特征在于,所述活塞體包括左活塞、右活塞,以及連接左活塞和右活塞的活塞桿。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的隨速溢流閥,其特征在于,所述左活塞縱截面寬度大于進(jìn)油口的直徑。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的隨速溢流閥,其特征在于,所述進(jìn)油口的內(nèi)側(cè)管壁與左活塞內(nèi)端面的初始間距為5mm 10mm。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的隨速溢流閥,其特征在于,所述閥體內(nèi)徑與左活塞、右活塞的外徑相配,右活塞的外端頂于閥體靠輸入口的臺(tái)階。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的隨速溢流閥,其特征在于,所述油壓輸入口與閥體同軸。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的隨速溢流閥,其特征在于,所述出油口位于閥體的中段處。
8.—種如權(quán)利要求1所述的隨速溢流閥的使用方法,其特征在于,儲(chǔ)油罐輸出口連接液壓泵輸入口,液壓泵的輸出口連接閥體的進(jìn)油口和轉(zhuǎn)向控制閥的輸入口,轉(zhuǎn)向控制閥的輸出口連接儲(chǔ)油罐輸入口,閥體的出油口連接儲(chǔ)油罐輸入口,速控閥輸出口連接壓力輸入口,速控閥安裝在變速機(jī)構(gòu)上,變速機(jī)構(gòu)通過液力變矩器/離合器與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸相連。
全文摘要
本發(fā)明提供了一種隨速溢流閥及使用方法,它由活塞體、閥體和彈簧構(gòu)成,閥體一端設(shè)置有壓力輸入口,另一端為封閉端,閥體內(nèi)裝有活塞體,閥體的兩側(cè)設(shè)置有進(jìn)油口和出油口,閥體的封閉端與活塞體的一端之間裝有彈簧,閥體靠油壓輸入口一端內(nèi)設(shè)置有臺(tái)階。能保證液控助力轉(zhuǎn)向汽車在高速行駛時(shí),可以有效地降低液壓助力轉(zhuǎn)向作用,提高駕駛員的“路感”,使轉(zhuǎn)向沉穩(wěn),不發(fā)飄,且成本較低,但能較好解決液壓助力轉(zhuǎn)向高速助力作用大的缺點(diǎn)。
文檔編號(hào)F15B13/02GK103192875SQ201310130898
公開日2013年7月10日 申請(qǐng)日期2013年4月16日 優(yōu)先權(quán)日2013年4月16日
發(fā)明者李軍 申請(qǐng)人:九江學(xué)院