專利名稱：總控多路換向閥的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于工程機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種多路換向閥，特別是一種適用于裝載機(jī)工作液壓系統(tǒng)的總控多路換向閥。
背景技術(shù)：
在已公示的幾種整體式多路閥實(shí)施例中，多路閥的油路形式仍依然采用原DF型多路換向閥慣用的串并聯(lián)油路形式，即多路閥每聯(lián)的進(jìn)油是串聯(lián)的，回油是并聯(lián)的，其特點(diǎn)是當(dāng)轉(zhuǎn)斗聯(lián)處于換向位置時(shí)，其后的動(dòng)臂聯(lián)的進(jìn)油道即被切斷，因而多路閥的兩聯(lián)不可能有任何復(fù)合動(dòng)作，處于前面的轉(zhuǎn)斗聯(lián)總是優(yōu)先動(dòng)作。上述多路閥不論單向閥的安裝位置如何布置，每聯(lián)換向閥都必須裝有一個(gè)單向閥，每聯(lián)換向閥必須設(shè)計(jì)有單獨(dú)的單向閥油道，這樣閥體鑄造油道設(shè)計(jì)比較繁瑣，加工工藝比較復(fù)雜。
現(xiàn)在裝載機(jī)液壓系統(tǒng)使用的多路換向閥，普遍只對(duì)轉(zhuǎn)斗快速下轉(zhuǎn)動(dòng)作設(shè)置了補(bǔ)油閥。即使某些產(chǎn)品的動(dòng)臂快速下降動(dòng)作同樣設(shè)計(jì)了補(bǔ)油功能，也只能算是簡(jiǎn)單模仿，并未從原理及實(shí)用程度上來(lái)探討新的補(bǔ)油方式。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的發(fā)明目的是針對(duì)現(xiàn)有裝載機(jī)用多路換向閥存在的功能重復(fù)疊加或缺失問(wèn)題，提供一種具有并聯(lián)油路形式，總控補(bǔ)油，易于操縱且工作可靠，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的總控多路換向閥。本發(fā)明的目的可通過(guò)下列技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)一種總控多路換向閥，包括整體式閥體，轉(zhuǎn)斗閥桿，動(dòng)臂閥桿，主安全閥，過(guò)載補(bǔ)油閥，總控單向閥，總控補(bǔ)油閥等。其特征在于整體式閥體具有互相連通的雙側(cè)總控油道，總控補(bǔ)油道?？偪囟嗦窊Q向閥的整體式閥體中互相連通的雙側(cè)總控油道，總控補(bǔ)油道的設(shè)計(jì)使總控單向閥能同時(shí)控制總控多路換向閥各聯(lián)自閥進(jìn)油口向任意工作口的油液?jiǎn)蜗蛄鲃?dòng)性，總控補(bǔ)油閥能提供任意工作口在換向過(guò)程中因進(jìn)油不足而需要的補(bǔ)油功能，兩者共同并聯(lián)于換向油路中。上述設(shè)計(jì)使總控多路換向閥實(shí)現(xiàn)了并聯(lián)油路的形式，單向閥，補(bǔ)油閥實(shí)現(xiàn)總控布置，并與過(guò)載補(bǔ)油閥，轉(zhuǎn)斗聯(lián)工作口集成設(shè)置在整體式閥體的中心平面上側(cè)。這樣有效地利用了閥體的空間布置，優(yōu)化了閥體的內(nèi)部構(gòu)造。整體式閥體(I)中互相連通的雙側(cè)總控油道(8)使轉(zhuǎn)斗聯(lián)油路與動(dòng)臂聯(lián)油路之間形成并聯(lián)油路結(jié)構(gòu)形式。本發(fā)明的總控多路換向閥的閥體采用整體式結(jié)構(gòu)，閥體內(nèi)的各油腔和通道設(shè)置成以進(jìn)油口為中心的對(duì)稱性結(jié)構(gòu)；總控單向閥的獨(dú)特設(shè)計(jì)使閥體內(nèi)腔結(jié)構(gòu)大大簡(jiǎn)化；總控補(bǔ)油閥的新型油路設(shè)計(jì)徹底消除了因系統(tǒng)設(shè)計(jì)不足而固有的潛在故障隱患；本發(fā)明具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單緊湊，工作可靠，泄漏量低，壓力損失小，使用更安全，操作更方便，通用性更強(qiáng)的特點(diǎn)。本發(fā)明有益的技術(shù)效果是整體式閥體中互相連通的雙側(cè)總控油道，總控補(bǔ)油道的布置實(shí)現(xiàn)了單向閥，補(bǔ)油閥的總控設(shè)計(jì)?；ハ噙B通的雙側(cè)總控油道，總控補(bǔ)油道的設(shè)計(jì)，單向閥，補(bǔ)油閥的總控布置簡(jiǎn)化了閥體的內(nèi)部構(gòu)造，既減輕了閥體的質(zhì)量，又減少了單向閥，補(bǔ)油閥的數(shù)量，這樣降低了鑄造，生產(chǎn)成本，也簡(jiǎn)化了加工，裝配工藝，還為維修和更換提供了方便?？偪囟嗦窊Q向閥的油路采用并聯(lián)形式，使轉(zhuǎn)斗聯(lián)，動(dòng)臂聯(lián)可產(chǎn)生復(fù)合動(dòng)作，可節(jié)省工作裝置動(dòng)作完成時(shí)間，達(dá)到節(jié)能增效的目的。因此該發(fā)明具有較大的推廣應(yīng)用和實(shí)際使用價(jià)值。


附圖I是本發(fā)明的主剖視結(jié)構(gòu)示意圖；附圖2是附圖I中M-M的剖面圖；附圖3是附圖I中N-N的剖面圖；附圖4是本發(fā)明的液壓系統(tǒng)原理圖。附圖中1、整體式閥體，2、轉(zhuǎn)斗閥桿，3、動(dòng)臂閥桿，4、主安全閥，5、過(guò)載補(bǔ)油閥，6、總控單向閥，7、總控補(bǔ)油閥，8、雙側(cè)總控油道，9、總控補(bǔ)油道。
具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖中給出的實(shí)施例，對(duì)本發(fā)明的結(jié)構(gòu)和使用進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。參照附圖，該種總控多路換向閥，包括整體式閥體(1)，轉(zhuǎn)斗閥桿(2)，動(dòng)臂閥桿(3)，主安全閥(4)，過(guò)載補(bǔ)油閥(5)，總控單向閥(6)，總控補(bǔ)油閥(7)等。整體式閥體(I)具有互相連通的雙側(cè)總控油道(8)，總控補(bǔ)油道(9)。已公開(kāi)的設(shè)計(jì)中單向閥油道，補(bǔ)油閥油道設(shè)計(jì)為兩條，三條甚至數(shù)條，本發(fā)明中整體式閥體互相連通的雙側(cè)總控油道，總控補(bǔ)油道的設(shè)計(jì)使上述油道簡(jiǎn)化，閥體壁厚更加均勻，避免砂眼，縮孔，疏松等鑄造缺陷產(chǎn)生?？偪囟嗦窊Q向閥的整體式閥體(I)中互相連通的雙側(cè)總控油道(8)，總控補(bǔ)油道
(9)的設(shè)計(jì)使總控單向閥(6)能同時(shí)控制總控多路換向閥各聯(lián)自閥進(jìn)油口向任意工作口的油液?jiǎn)蜗蛄鲃?dòng)的油路和油道，總控補(bǔ)油閥(7)能提供任意工作口在換向過(guò)程中因進(jìn)油不足而需要的補(bǔ)油功能，并控制其補(bǔ)油動(dòng)作和補(bǔ)油油路的通斷。連通的雙側(cè)總控油道(8)和總控補(bǔ)油道(9)兩者形成的油路共同并聯(lián)于換向油路中。總控單向閥的獨(dú)特設(shè)計(jì)和總控補(bǔ)油閥在整體式閥體中的新型油路設(shè)計(jì)使閥體內(nèi)腔結(jié)構(gòu)大大簡(jiǎn)化，減輕了閥體的質(zhì)量，又減少了單向閥，補(bǔ)油閥的數(shù)量。這樣簡(jiǎn)化了加工，裝配工藝，還為維修和更換提供了方便，減少了密封部位的數(shù)量，延長(zhǎng)產(chǎn)品使用壽命，提高了產(chǎn)品可靠性，并徹底消除了因系統(tǒng)設(shè)計(jì)不足而固有的補(bǔ)油不充分導(dǎo)致氣蝕的潛在故障隱患。整體式閥體⑴中互相連通的雙側(cè)總控油道⑶使轉(zhuǎn)斗聯(lián)油路與動(dòng)臂聯(lián)油路之間形成并聯(lián)油路結(jié)構(gòu)形式?？偪囟嗦窊Q向閥的油路采用并聯(lián)形式，使轉(zhuǎn)斗聯(lián)，動(dòng)臂聯(lián)可產(chǎn)生復(fù)合動(dòng)作，例如裝載機(jī)鏟斗在裝滿物料后同時(shí)操縱鏟斗聯(lián)與動(dòng)臂聯(lián)可使鏟斗產(chǎn)生收斗動(dòng)作的同時(shí)大臂產(chǎn)生舉升動(dòng)作，同樣在卸料過(guò)程中同時(shí)操縱鏟斗聯(lián)與動(dòng)臂聯(lián)可使鏟斗產(chǎn)生翻斗動(dòng)作的同時(shí)大臂產(chǎn)生下降動(dòng)作，可使操作者節(jié)省工作裝置動(dòng)作完成時(shí)間，達(dá)到節(jié)能增效的目的?？朔四壳霸O(shè)計(jì)和實(shí)際使用中一直無(wú)法克服的下述問(wèn)題，即即使裝載機(jī)鏟斗在裝滿物料后同時(shí)操縱鏟斗聯(lián)與動(dòng)臂聯(lián)可使鏟斗產(chǎn)生收斗動(dòng)作，但是同時(shí)大臂不能產(chǎn)生舉升動(dòng)作，只能由多路閥先操縱鏟斗聯(lián)使收斗動(dòng)作完成后，再由多路閥順序操縱動(dòng)臂聯(lián)才能使舉升動(dòng)作完成。同樣在卸料過(guò)程中同時(shí)操縱鏟斗聯(lián)與動(dòng)臂聯(lián)可使鏟斗產(chǎn)生翻斗動(dòng)作，但是同時(shí)大臂不能產(chǎn)生下降動(dòng)作，只能由多路閥先操縱鏟斗聯(lián)使翻斗動(dòng)作完成后，再由多路閥順序操縱動(dòng)臂聯(lián)才能使下降動(dòng)作完成。從而解決了一個(gè)一直以來(lái)沒(méi)有得到解決的裝載機(jī)多 路閥的并聯(lián)同時(shí)控制的問(wèn)題。實(shí)現(xiàn)了一個(gè)意想不到的有益效果。
權(quán)利要求
1.一種總控多路換向閥，包括整體式閥體(1)，轉(zhuǎn)斗閥桿(2)，動(dòng)臂閥桿(3)，主安全閥(4)，過(guò)載補(bǔ)油閥(5)，總控單向閥(6)，總控補(bǔ)油閥(7)，其特征在于整體式閥體(I)具有互相連通的雙側(cè)總控油道(8)和總控補(bǔ)油道(9)。
2.按照權(quán)利要求書I所述的總控多路換向閥，其特征在于整體式閥體(I)中互相連通的雙側(cè)總控油道(8)通過(guò)總控單向閥(6)同時(shí)控制總控多路換向閥各聯(lián)自閥進(jìn)油口向任意工作口的油液?jiǎn)蜗蛄鲃?dòng)油路。
3.按照權(quán)利要求書I所述的總控多路換向閥，其特征在于整體式閥體(I)中互相連通的雙側(cè)總控油道(8)和總控補(bǔ)油道(9)連通總控補(bǔ)油閥(7)控制任意工作口在換向過(guò)程中因進(jìn)油不足而需要補(bǔ)油的動(dòng)作。
4.按照權(quán)利要求書I所述的總控多路換向閥，其特征在于整體式閥體(I)中互相連通的雙側(cè)總控油道(8)使轉(zhuǎn)斗聯(lián)油路與動(dòng)臂聯(lián)油路之間形成并聯(lián)油路結(jié)構(gòu)形式。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)了一種總控多路換向閥，包括整體式閥體(1)，轉(zhuǎn)斗閥桿(2)，動(dòng)臂閥桿(3)，主安全閥(4)，過(guò)載補(bǔ)油閥(5)，總控單向閥(6)，總控補(bǔ)油閥(7)，整體式閥體(1)中互相連通的雙側(cè)總控油道(8)和總控補(bǔ)油道(9)的設(shè)計(jì)使總控單向閥(6)能同時(shí)控制總控多路換向閥各聯(lián)自閥進(jìn)油口向任意工作口的油液?jiǎn)蜗蛄鲃?dòng)性；總控補(bǔ)油閥(7)能提供任意工作口在換向過(guò)程中因進(jìn)油不足而需要的補(bǔ)油功能；總控多路換向閥的油路采用并聯(lián)形式。其優(yōu)點(diǎn)是整體式閥體中互相連通的雙側(cè)總控油道，總控補(bǔ)油道的布置實(shí)現(xiàn)了單向閥，補(bǔ)油閥的總控設(shè)計(jì)?；ハ噙B通的雙側(cè)總控油道，總控補(bǔ)油道的設(shè)計(jì)，單向閥，補(bǔ)油閥的總控布置簡(jiǎn)化了閥體的內(nèi)部構(gòu)造。
文檔編號(hào)F15B13/02GK102865263SQ20121033221
公開(kāi)日2013年1月9日 申請(qǐng)日期2012年9月11日 優(yōu)先權(quán)日2012年9月11日
發(fā)明者崔安生 申請(qǐng)人:崔安生