專利名稱：一種散熱性好的油箱的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種油箱，特別涉及一種散熱性較好的油箱。
背景技術(shù)：
液壓系統(tǒng)的發(fā)熱是不可避免的，發(fā)熱必然導(dǎo)致油液溫升。要想把油液冷切下來并不難，難就難在即要求散熱性能好，又要求油箱體積小而又采用不太復(fù)雜的冷卻系統(tǒng)。梅鋼1420冷軋酸軋機(jī)組的CPC液壓站主要作用是對帶鋼跑偏進(jìn)行控制。由于設(shè)計(jì)理論計(jì)算不足，雖結(jié)構(gòu)緊湊、但軸向柱塞泵的流量達(dá)不到6臺糾偏伺服閥同時(shí)動作的需求，在生產(chǎn)過程中主泵始終滿載荷運(yùn)行，即便如此也時(shí)不時(shí)就出現(xiàn)壓力低于設(shè)定值而報(bào)警的現(xiàn)象，并且在燥熱的夏季，此種工作狀態(tài)必然會導(dǎo)致引發(fā)熱量大。泵體溫度一般都在65° C以上，嚴(yán)重影響了設(shè)備使用壽命。針對目前設(shè)備的運(yùn)行現(xiàn)狀，研究設(shè)計(jì)一種簡單實(shí)用的散熱性好的油箱 是必須的。經(jīng)過中國專利檢索到申請?zhí)?00520124217. X公開了“一種強(qiáng)制自循環(huán)空氣冷卻油箱”。其涉及羅茨鼓風(fēng)機(jī)油箱冷卻技術(shù)領(lǐng)域。它解決了羅茨鼓風(fēng)機(jī)在工作中因一對同步齒輪磨擦生熱而導(dǎo)致油箱中油溫升高的問題。它包括油箱體，置于油箱體的冷卻管，油箱體內(nèi)裝有冷卻油，其特征在于所述的冷卻管一端與羅茨鼓風(fēng)機(jī)的進(jìn)氣口相連通。工作時(shí)借助羅茨鼓風(fēng)機(jī)進(jìn)氣口吸氣，將安放在油箱中的冷卻管內(nèi)空氣強(qiáng)制吸入，冷卻管中空氣快速流動，把油箱中的熱量帶走，從而達(dá)到降低油溫的效果。而本實(shí)用新型油箱在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上采用了三道冷卻管冷卻，效果可以達(dá)到最佳。并且無需借助于鼓風(fēng)機(jī)的作用。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是研究設(shè)計(jì)一種簡單實(shí)用的散熱性好的油箱，主要解決冷軋CPC糾偏系統(tǒng)油箱散熱效果不好嚴(yán)重影響設(shè)備運(yùn)行的技術(shù)問題。本發(fā)明的技術(shù)方案為一種散熱性好的油箱，包括油箱箱體，其特征是在油箱的內(nèi)一側(cè)裝有若干根回流冷卻管，在回流冷卻管旁設(shè)有若干組緩沖冷卻管，油箱中間設(shè)有隔板，隔板上設(shè)有隔板孔，在隔板另一側(cè)安裝有電機(jī)、與電機(jī)聯(lián)動液壓泵以及與液壓泵連通的網(wǎng)式濾油器，網(wǎng)式濾油器一側(cè)設(shè)有吸油冷卻管，所述的緩沖冷卻管不少于4組；所述的回流冷卻管不少于12根。所述的吸油冷卻管呈斜置45°布置?；亓骼鋮s管通過油箱箱體前后所開的具有一定高度差的長槽孔，與油箱箱體焊接而成。空氣由管內(nèi)通過，形成與油箱油液進(jìn)行熱交換的冷切面；通過配置緩沖冷卻管，回油直沖到管面上，使其向上及兩側(cè)分流，減少了回油的攪拌作用；通過配有吸油冷卻管，管子形狀和在箱體上焊接方式與回流冷卻管相同。油液通過隔板孔進(jìn)入到吸油區(qū)，再經(jīng)過吸油冷卻管冷卻，散熱充分后方被液壓泵吸收。本發(fā)明的有益效果是油液走向合理，平緩的流經(jīng)幾個(gè)散熱區(qū)后才被油泵吸收。散熱管做成扁管，其散熱面積相對于圓管不減少，而對油箱容積與側(cè)面的散熱面積減少不多。通過對油箱結(jié)構(gòu)的改進(jìn)，合理的選擇通氣壓力、流量及通氣的溫度，使得即便在炎熱的夏季，依然保證設(shè)備穩(wěn)定運(yùn)行的溫度，延長了液壓泵的使用壽命，減少了更換周期，節(jié)約了備件成本；降低了停機(jī)時(shí)間，同時(shí)避免了人身設(shè)備的安全隱患。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)合理、使用可靠；能夠長時(shí)間穩(wěn)定運(yùn)行，對于CPC液壓系統(tǒng)使用的穩(wěn)定性有非常積極的意義。

圖I為本實(shí)用新型的油箱結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為圖I的A-A剖視圖。圖3為圖I的B-B剖視圖。圖中I 一電機(jī)、2 —集成塊總成、3 —液壓泵、4 一緩沖冷卻管、5 —回流冷卻管、6 —隔板、7 —網(wǎng)式濾油器網(wǎng)式濾油器、8 —吸油冷卻管、9 一箱體。
具體實(shí)施方式
參照圖1、2、3，一種散熱性好的油箱，包括油箱箱體9和安裝在箱體上集成塊總成(德國力士樂公司，ZDBK10VP2-1X/210V溢流閥塊)2，其右半部裝有十二根回流冷卻管5。由直徑為30 60_厚度為2_的鋼管(銅管更好)壓扁成型而成，通過油箱箱體前后所開的具有一定高度差的長槽孔，與油箱箱體焊接而成?？諝庥晒軆?nèi)通過，形成與油箱油液進(jìn)行熱交換的冷切面，在其一側(cè)還配置緩沖冷卻管4四根，回油直沖到管面上，使其向上及兩側(cè)分流，減少了回油的攪拌作用。油箱中間設(shè)有隔板6，隔板上設(shè)有隔板孔，在隔板另一側(cè)安裝有電機(jī)I、與電機(jī)聯(lián)動液壓泵3以及與液壓泵連通的網(wǎng)式濾油器7，網(wǎng)式濾油器7 —側(cè)設(shè)有45°斜置的吸油冷卻管，管子形狀和在箱體上焊接方式與回流冷卻管5相同。油液通過隔板孔進(jìn)入到吸油區(qū)，再經(jīng)過吸油冷卻管8冷卻，散熱充分后方被液壓泵吸收。將干燥冷卻的壓縮空氣接入箱體9，通過調(diào)節(jié)進(jìn)氣的壓力及流量，使得油箱在炎熱的夏季，有效保持40° C左右的最佳油溫，在春秋兩季適當(dāng)降低壓力，冬季有條件的北方可以通入熱蒸汽便于加熱油溫。本實(shí)施例在冷軋CPC糾偏系統(tǒng)在運(yùn)行過程中對溫度的控制快 速高效，使用效果良好。
權(quán)利要求1.一種散熱性好的油箱，包括油箱箱體，其特征是在油箱的內(nèi)一側(cè)裝有若干根回流冷卻管，在回流冷卻管旁設(shè)有若干組緩沖冷卻管，油箱中間設(shè)有隔板，隔板上設(shè)有隔板孔，在隔板另ー側(cè)安裝有電機(jī)、與電機(jī)聯(lián)動液壓泵以及與液壓泵連通的網(wǎng)式濾油器，網(wǎng)式濾油器一側(cè)設(shè)有吸油冷卻管。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的ー種散熱性好的油箱，其特征是所述的緩沖冷卻管不少于4組。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的ー種散熱性好的油箱，其特征是所述的回流冷卻管安裝在油箱的右半部，不少于12根。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的ー種散熱性好的油箱，其特征是所述的吸油冷卻管斜置45°設(shè)置。
5.根據(jù)權(quán)利要求I或3所述的ー種散熱性好的油箱，其特征是所述的回流冷卻管由直徑為30 60mm厚度為2mm的鋼管或銅管壓扁成型，通過油箱箱體前后所開的具有一定高度差的長槽孔，與油箱箱體焊接而成。
6.根據(jù)權(quán)利要求I所述的ー種散熱性好的油箱，其特征是所述的吸油冷卻管子形狀和在箱體上焊接方式與回流冷卻管相同。
專利摘要本實(shí)用新型的目的是研究設(shè)計(jì)一種簡單實(shí)用的散熱性好的油箱，主要解決冷軋CPC糾偏系統(tǒng)油箱散熱效果不好嚴(yán)重影響設(shè)備運(yùn)行的技術(shù)問題。本實(shí)用新型技術(shù)方案一種散熱性好的油箱，包括油箱箱體，其特征是在油箱的內(nèi)一側(cè)裝有若干根回流冷卻管，在回流冷卻管旁設(shè)有若干組緩沖冷卻管，油箱中間設(shè)有隔板，隔板上設(shè)有隔板孔，在隔板另一側(cè)安裝有電機(jī)、與電機(jī)聯(lián)動液壓泵以及與液壓泵連通的網(wǎng)式濾油器，網(wǎng)式濾油器一側(cè)設(shè)有吸油冷卻管。
文檔編號F15B1/26GK202381419SQ20112051491
公開日2012年8月15日 申請日期2011年12月12日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月12日
發(fā)明者王金華 申請人:上海梅山鋼鐵股份有限公司