專利名稱：一種帶有散熱系統(tǒng)的液壓調(diào)剖堵水泵油箱的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種油水井作業(yè)用液壓驅(qū)動的調(diào)剖堵水注入設(shè)備，具體說是一種帶有散熱系統(tǒng)的液壓調(diào)剖堵水泵油箱。
背景技術(shù)：
目前，液壓調(diào)剖堵水泵的油箱和散熱設(shè)計主要有兩種:1、油箱內(nèi)部嵌入軸流風(fēng)機，上部安裝多管式冷卻器。這種結(jié)構(gòu)存在油箱和風(fēng)冷卻器散熱效果一般、不易清理、生產(chǎn)制造成本偏高等問題。2、油箱和風(fēng)冷卻器分離的旁路散熱結(jié)構(gòu)。這種結(jié)構(gòu)需使用循環(huán)泵和濾油器，使液壓調(diào)剖堵水泵的泵體結(jié)構(gòu)復(fù)雜化。

實用新型內(nèi)容為了克服上述現(xiàn)有技術(shù)存在的缺點，本實用新型的目的在于提供一種帶有散熱系統(tǒng)的液壓調(diào)剖堵水泵油箱，它散熱效果好，易于清理，成本合理，結(jié)構(gòu)緊湊。為了解決上述問題，本實用新型采用以下技術(shù)方案:一種帶有散熱系統(tǒng)的液壓調(diào)剖堵水泵油箱，其特征是，包括油箱主體、智能溫度控制儀表、回油濾油器、溫度傳感器、油加熱器、風(fēng)冷卻器和單向閥，所述的風(fēng)冷卻器設(shè)在油箱主體上，油箱回油管分別與單向閥進口和風(fēng)冷卻器進口相連通，所述的單向閥的出口通過管路與油箱主體相連通，所述的風(fēng)冷卻器出口通過管路與設(shè)在油箱主體上的回油濾油器相連通，回油濾油器與油箱主體相連通，所述的溫度傳感器和油加熱器設(shè)在油箱主體上，所述的溫度傳感器、油加熱器和風(fēng)冷卻器分別通過導(dǎo)線與智能溫度控制儀表相連接。進一步的:所述的油箱主體的豎直切面為L型，所述的風(fēng)冷卻器為板鰭式鋁合金風(fēng)冷卻器，油箱主體與風(fēng)冷卻器之間設(shè)有進風(fēng)腔。進一步的:所述的單向閥的開啟壓力范圍為0.5-lMPa。進一步的:所述的油箱主體上還設(shè)有液位控制繼電器和空氣濾清器，油箱主體的一側(cè)設(shè)置有放油口和兩個清洗窗，油箱主體另一側(cè)設(shè)置有液位計和油箱出油口法蘭。本實用新型的有益效果是:1、實現(xiàn)了油溫自動控制，當(dāng)油溫低于設(shè)定的最低溫度時，油加熱器自動開啟；當(dāng)油溫達到30-40°C時，自動開啟風(fēng)冷卻器；當(dāng)油溫超過65°C時，自動報警停機，避免了液壓油高溫變質(zhì)。2、油箱主體設(shè)計為“L”式，冷卻器安裝在油箱主體上，整體結(jié)構(gòu)緊湊、協(xié)調(diào)美觀。3、采用板鰭式鋁合金風(fēng)冷卻器，散熱面積遠大于翅片管式風(fēng)冷卻器，散熱效果良好。4、油箱一側(cè)設(shè)置了兩個清洗窗便于對油箱主體進行清理。5、油箱上安裝液位控制繼電器，當(dāng)液壓油泄漏時可自動報警停機。以下結(jié)合附圖和實施例對本實用新型做進一步的說明:


圖1是本實用新型的主視圖；圖2是本實用新型的俯視圖；圖3是本實用新型的右視圖；圖中:1油箱主體，2油箱出油口法蘭，3液位計，4回油濾油器，5風(fēng)冷卻器出口，6風(fēng)冷卻器，7清洗窗，8放油口，9回油管，10油加熱器，11風(fēng)冷卻器進口，12溫度傳感器，13空氣濾清器，14液位控制繼電器，15單向閥，16進風(fēng)腔。
具體實施方式
如
圖1、圖2、圖3所示，一種帶有散熱系統(tǒng)的液壓調(diào)剖堵水泵油箱，包括油箱主體
1、智能溫度控制儀表、回油濾油器4、溫度傳感器12、油加熱器10、風(fēng)冷卻器6和單向閥15，所述的風(fēng)冷卻器6設(shè)在油箱主體I上，油箱回油管9分別與單向閥15進口和風(fēng)冷卻器進口11相連通，所述的單向閥15的出口通過管路與油箱主體I相連通，單向閥15的開啟壓力范圍為0.5-lMPa，避免了液壓換向沖擊對風(fēng)冷卻器6造成損壞。所述的風(fēng)冷卻器出口 5通過管路與設(shè)在油箱主體I上的回油濾油器4相連通，回油濾油器4與油箱主體I相連通，所述的溫度傳感器12和油加熱器10設(shè)在油箱主體I上，所述的溫度傳感器12、油加熱器10和風(fēng)冷卻器6分別通過導(dǎo)線與智能溫度控制儀表相連接，智能溫度控制儀表設(shè)在控制面板上，當(dāng)油溫低于設(shè)定的最低溫度時，智能溫度控制儀表自動控制油加熱器開啟；當(dāng)油溫達到30-40°C時，智能溫度控制儀表自動控制開啟風(fēng)冷卻器；當(dāng)油溫超過65°C時，智能溫度控制儀表自動控制報警停機，避免了液壓油高溫變質(zhì)。所述的油箱主體I的豎直切面為L型，所述的風(fēng)冷卻器6為板鰭式鋁合金風(fēng)冷卻器，油箱主體I與風(fēng)冷卻器6之間設(shè)有進風(fēng)腔16，整體結(jié)構(gòu)緊湊、協(xié)調(diào)美觀。所述的油箱主體I上還設(shè)有液位控制繼電器14和空氣濾清器13，當(dāng)液壓油泄漏時可自動報警停機。油箱主體I的一側(cè)設(shè)置還有放油口 8和兩個清洗窗7，油箱主體I另一側(cè)設(shè)置有液位計3和油箱出油口法蘭2，兩個清洗窗便于對油箱主體I進行清理。
權(quán)利要求1.一種帶有散熱系統(tǒng)的液壓調(diào)剖堵水泵油箱，其特征是，包括油箱主體、智能溫度控制儀表、回油濾油器、溫度傳感器、油加熱器、風(fēng)冷卻器和單向閥，所述的風(fēng)冷卻器設(shè)在油箱主體上，油箱回油管分別與單向閥進口和風(fēng)冷卻器進口相連通，所述的單向閥的出口通過管路與油箱主體相連通，所述的風(fēng)冷卻器出口通過管路與設(shè)在油箱主體上的回油濾油器相連通，回油濾油器與油箱主體相連通，所述的溫度傳感器和油加熱器設(shè)在油箱主體上，所述的溫度傳感器、油加熱器和風(fēng)冷卻器分別通過導(dǎo)線與智能溫度控制儀表相連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種帶有散熱系統(tǒng)的液壓調(diào)剖堵水泵油箱，其特征是，油箱主體的豎直切面為L型，所述的風(fēng)冷卻器為板鰭式鋁合金風(fēng)冷卻器，油箱主體與風(fēng)冷卻器之間設(shè)有進風(fēng)腔。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種帶有散熱系統(tǒng)的液壓調(diào)剖堵水泵油箱，其特征是，所述的單向閥的開啟壓力范圍為0.5-lMPa。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種帶有散熱系統(tǒng)的液壓調(diào)剖堵水泵油箱，其特征是，所述的油箱主體上還設(shè)有液位控制繼電器和空氣濾清器，油箱主體的一側(cè)設(shè)置還有放油口和兩個清洗窗，油箱主體另一側(cè)設(shè)置有液位計和油箱出油口法蘭。
專利摘要一種帶有散熱系統(tǒng)的液壓調(diào)剖堵水泵油箱，涉及一種油水井作業(yè)用液壓驅(qū)動的調(diào)剖堵水注入設(shè)備，它包括油箱主體、智能溫度控制儀表、回油濾油器、溫度傳感器、油加熱器、風(fēng)冷卻器和單向閥，所述的風(fēng)冷卻器設(shè)在油箱主體上，油箱回油管分別與單向閥進口和風(fēng)冷卻器進口相連通，所述的單向閥的出口通過管路與油箱主體相連通，所述的風(fēng)冷卻器出口通過管路與設(shè)在油箱主體上的回油濾油器相連通，回油濾油器與油箱主體相連通，所述的溫度傳感器和油加熱器設(shè)在油箱主體上，所述的溫度傳感器、油加熱器和風(fēng)冷卻器分別通過導(dǎo)線與智能溫度控制儀表相連接。它散熱效果好，易于清理，成本合理，結(jié)構(gòu)緊湊。
文檔編號F15B1/26GK203051264SQ20132004378
公開日2013年7月10日 申請日期2013年1月28日 優(yōu)先權(quán)日2013年1月28日
發(fā)明者孫玉全, 張桂昌, 龐文煥, 陳強, 白廣遼, 王宗雷 申請人:德州聯(lián)合石油機械有限公司