專利名稱：多功能液壓油車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及用于飛機液壓系統(tǒng)的加油測試輔助裝置，尤其是一種多功能液壓油車。
背景技術(shù)：
飛機液壓系統(tǒng)是飛機的重要組成部分，液壓系統(tǒng)是否能夠正常工作直接影響到飛機的飛行安全，因此飛機出廠或經(jīng)維修后必須對其液壓系統(tǒng)進行嚴格的檢測及調(diào)試。為了滿足對飛機的檢測及調(diào)試，市場上出現(xiàn)了一種液壓油車，所述液壓油車具有油箱、用于與飛機的兩部分液壓系統(tǒng)分別連接的第一、第二調(diào)試油路以及用于對第一、第二調(diào)試油路供壓的泵油油路；所述第一、第二調(diào)試油路的結(jié)構(gòu)相同且互不干涉，第一、第二調(diào)試油路均具有供油油路、回油油路和調(diào)壓油路；所述供油油路均包括調(diào)試油泵，調(diào)試油泵的出口處設(shè)置有供油壓力表并串接有供油油濾及用于與飛機液壓系統(tǒng)的進口或所述回油油路對接的供油接頭；所述回油油路包括回油接頭，所述回油接頭用于與飛機對應(yīng)的液壓系統(tǒng)的出口或所述供油接頭對接，回油接頭的出口處設(shè)置有回油壓力表并串接有散熱裝置，散熱裝置的出口與調(diào)試油泵的進口導(dǎo)通連接；所述泵油油路包括加油泵，所述加油泵的進口與所述油箱連接，加油泵的出口處設(shè)置有三位四通換向閥，所述三位四通換向閥具有進油接口、回油接口、第一油口和第二油口，三位四通換向閥左位工作時其進油接口與第一油口導(dǎo)通，中位工作時其第一、第二油口導(dǎo)通，右位工作時其進油接口與第二油口導(dǎo)通，加油泵的出口與所述進油接口導(dǎo)通連接；所述第一、第二油口處均設(shè)置有對應(yīng)的回油安全閥，各回油安全閥分別與第一、第二調(diào)試油路的回油接頭并聯(lián)，第一、第二油口與對應(yīng)的回油安全閥之間設(shè)置有加油單向閥，第一、第二油口與對應(yīng)的加油單向閥的進口導(dǎo)通連接，各加油單向閥的出口與對應(yīng)的回油安全閥的進口導(dǎo)通連接，各回油安全閥的出口與所述油箱導(dǎo)通連接；工作時將第一、第二調(diào)試油路與飛機上對應(yīng)的液壓系統(tǒng)對接，通過對應(yīng)的調(diào)壓油路調(diào)節(jié)二者各自的油壓，從而對飛機對應(yīng)的液壓系統(tǒng)的工作狀態(tài)進行模擬并進行檢測和調(diào)試；上述液壓油車在使用過程中取得了良好的效果，但是在一些特殊場合，如需要將第一、第二調(diào)試油路匯合后通過同一液壓系統(tǒng)時，即需要兩調(diào)試油路中的調(diào)試油泵同時為同一液壓系統(tǒng)供液時，上述液壓油車則不能實現(xiàn)，這使得上述液壓油車的使用范圍受到限制。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的在于提供一種多功能液壓油車，以解決現(xiàn)有液壓油車的兩調(diào)試油路中的調(diào)試油泵不能同時為同一液壓系統(tǒng)供液的問題。為了解決上述問題，本實用新型的多功能液壓油車采用以下技術(shù)方案多功能液壓油車，用于飛機液壓系統(tǒng)，包括第一、第二調(diào)試油路，所述第一、第二調(diào)試油路均包括供油油路和回油油路，所述各調(diào)試油路的供油油路均包括調(diào)試油泵，所述各調(diào)試油泵的出口處均設(shè)有兩位三通換向閥，所述各兩位三通換向閥均包括與油泵的出口連接的進油口、左位工作時與所述進油口導(dǎo)通的第一出油口和右位工作時與所述進油口導(dǎo)通的第二出油口，各兩位三通換向閥的第一出油口均連接有用于與飛機液壓系統(tǒng)的進口導(dǎo)通連接的供油接頭； 所述回油油路包括用于與飛機液壓系統(tǒng)的出口或所述供油接頭連接的回油接頭，各回油油路的出口與對應(yīng)的調(diào)試油泵的進口導(dǎo)通連接；所述第一調(diào)試油路的兩位三通閥的第二出油口與第二調(diào)試油路的兩位三通閥的第一出油口匯合后與第二調(diào)試油路中的供油接頭導(dǎo)通連接，第二調(diào)試油路的兩位三通閥的第二出油口與第一調(diào)試油路的兩位三通閥的第一出油口匯合后與第一調(diào)試油路中的供油接頭導(dǎo)通連接；第一、第二調(diào)試油路的回油油路之間設(shè)置有第一通斷開關(guān)閥，所述第一通斷開關(guān)閥的進、出口對應(yīng)分別與第一、第二油路的回油油路導(dǎo)通連接。所述第一調(diào)試油路的回油油路與第二調(diào)試油路的供油油路之間設(shè)置有第二通斷開關(guān)閥，所述第二通斷開關(guān)閥與所述第一通斷開關(guān)閥并聯(lián)設(shè)置。所述第一通斷開關(guān)閥與第一調(diào)試油路中的兩位三通換向閥為聯(lián)動閥，第一調(diào)試油路中的兩位三通換向閥左位工作時，第一通斷開關(guān)閥斷開對應(yīng)油路；所述第二通斷開關(guān)閥與第二調(diào)試油路中的兩位三通換向為聯(lián)動閥，第二調(diào)試油路中的兩位三通換向閥左位工作時，第二通斷開關(guān)閥斷開對應(yīng)油路。所述多功能液壓油車還包括油箱和泵油油路，所述泵油油路包括加油泵，所述加油泵的進口與所述油箱連接，加油泵的出口處設(shè)置有三位四通換向閥，所述三位四通換向閥具有進油接口、回油接口、第一油口和第二油口，三位四通換向閥左位工作時其進油接口與第一油口導(dǎo)通，中位工作時其第一、第二油口導(dǎo)通，右位工作時其進油接口與第二油口導(dǎo)通，加油泵的出口與所述進油接口導(dǎo)通連接；所述第一、第二油口處均設(shè)置有對應(yīng)的回油安全閥，各回油安全閥分別與第一、第二調(diào)試油路的回油接頭并聯(lián)，第一、第二油口與對應(yīng)的回油安全閥之間設(shè)置有加油單向閥，第一、第二油口與對應(yīng)的加油單向閥的進口導(dǎo)通連接， 各加油單向閥的出口與對應(yīng)的回油安全閥的進口導(dǎo)通連接，各回油安全閥的出口與所述油箱導(dǎo)通連接。所述第一、第二調(diào)試油路均包括調(diào)壓油路，所述調(diào)壓油路均包括依次導(dǎo)通連接的先導(dǎo)溢流閥和壓力控制閥，所述先導(dǎo)溢流閥的出口與調(diào)壓閥的進口之間設(shè)置有用于切斷或?qū)ㄏ葘?dǎo)溢流閥和調(diào)壓閥的調(diào)壓開關(guān)閥，先導(dǎo)溢流閥的進口與對應(yīng)調(diào)試油泵的出口導(dǎo)通連接，調(diào)壓閥的出口與對應(yīng)的回油油路導(dǎo)通連接。所述第一、第二調(diào)試油路各自的調(diào)試油泵的進口均與所述油箱導(dǎo)通連接并與油箱之間設(shè)置有對應(yīng)的排氣開關(guān)。由于本實用新型的多功能液壓油車在所述第一、第二調(diào)試油路的供油油路上均設(shè)置有對應(yīng)的兩位三通換向閥，且在所述第一、第二油路的回油油路之間設(shè)置第一通斷開關(guān)閥，所述第一通斷開關(guān)閥的進、出口分別與第一、第二調(diào)試油路的回油油路導(dǎo)通連接，因此在需要通過兩調(diào)試油泵對飛機的同一液壓系統(tǒng)進行供油時，可首先通過操作所述第一通斷開關(guān)閥將所述第一、第二調(diào)壓系統(tǒng)的回油油路導(dǎo)通(使經(jīng)過同一液壓系統(tǒng)的液壓油分流，各自回到第一、第二調(diào)試油路)，然后通過操作對應(yīng)的兩位三通換向閥使第一、第二調(diào)試油路中的一個的兩位三通換向閥的進油口與另一個的供油油路導(dǎo)通(使兩第一、第二調(diào)試油路的油泵的出口匯合)即可，解決了現(xiàn)有液壓油車的兩調(diào)試油路不能同時為同一液壓系統(tǒng)供油的問題。
圖1是本實用新型的多功能液壓油車的實施例1的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是圖1的立體圖；圖3是本實用新型的多功能液壓油車的實施例1的液壓原理圖；圖4是本實用新型的多功能液壓油車的實施例2的液壓原理圖；圖5是本實用新型的多功能液壓油車的實施例3的液壓原理圖；。
具體實施方式
本實用新型的多功能液壓油車的實施例1，如圖1-3所示，具有車盤1，車盤1上裝配有車輪2，車輪2與車盤1之間設(shè)置有減震彈簧，車盤1側(cè)面上具有用于供叉車叉持的插口 4，車盤1的上表面上設(shè)置有液壓系統(tǒng)，所述液壓系統(tǒng)具有油箱5、第一調(diào)試油路6、第二調(diào)試油路7和泵油油路8，油箱5上具有空氣濾9、液位計10、油箱注油活門11和放油開關(guān)12，所述第一、第二調(diào)試油路結(jié)構(gòu)相同，各自用于檢測飛機對應(yīng)的液壓系統(tǒng)13、為飛機液壓系統(tǒng)13的調(diào)試提供參照或者為飛機液壓系統(tǒng)13加油，第一、第二調(diào)試油路均具有供油油路、回油油路和調(diào)壓油路14，其中所述供油油路具有調(diào)試油泵15，調(diào)試油泵15采用柱塞油泵，調(diào)試油泵15的進口與油箱5之間設(shè)置有常閉的排氣開關(guān)16，排氣開關(guān)16的進、出口分別與調(diào)試油泵15的進口、油箱5對應(yīng)導(dǎo)通連接，排氣開關(guān)16用于適時排出油路中存在的氣體，保證對應(yīng)油路的平穩(wěn)運行；調(diào)試油泵15出口處設(shè)置有蓄能器17、壓力繼電器18和止回單向閥19，蓄能器17用于衰減調(diào)試油泵15的出口壓力，保護油路，壓力繼電器18用于自動控制調(diào)試油泵15的停轉(zhuǎn)，止回單向閥19用于防止油液回流，保護調(diào)試油泵15 ；止回單向閥19的進口與調(diào)試油泵15的進口導(dǎo)通連接，止回單向閥19的出口處設(shè)置有兩位三通換向閥20并導(dǎo)通連接有一級供油油濾21、二級供油油濾22、供油壓力表23，兩位三通換向閥20 具有進油口、第一出油口和第二出油口，左位工作時，所述進油口與第一出油口導(dǎo)通，右位工作時，所述進油口與所述第二出油口導(dǎo)通；一、二級供油油濾用于對進入飛機液壓系統(tǒng)之前的液壓油進行清潔，一級供油油濾21的進、出口分別對應(yīng)與調(diào)試油泵15的出口、二級供油油濾22的進口導(dǎo)通連接，二級供油油濾22的出口與兩位三通換向閥20的進油口導(dǎo)通連接，供油壓力表23用于監(jiān)測調(diào)試油泵15的供油壓力，以便于將調(diào)試油泵15的供油壓力調(diào)至設(shè)定值來對飛機對應(yīng)的液壓系統(tǒng)進行測試；兩位三通換向閥20的第一出油口導(dǎo)通連接有供油接頭M，供油接頭M用于與回油油路或飛機的對應(yīng)的液壓系統(tǒng)的進口對接；所述回油油路具有回油接頭25，回油接頭25用于與供油接頭M或飛機的對應(yīng)的液壓系統(tǒng)的出口對接；回油接頭25的出口處設(shè)置有回油壓力表沈、取樣開關(guān)27、回油安全閥觀、吸油開關(guān)四、風冷散熱器30和溫度傳感器31，回油壓力表沈用于監(jiān)測對應(yīng)調(diào)試油路的回油壓力，以判斷飛機對應(yīng)的液壓系統(tǒng)是否正常，取樣開關(guān)27為常閉開關(guān)，用于隨機取樣對應(yīng)的液壓油進行檢測，吸油開關(guān)四為常開開關(guān)，吸油開關(guān)四的進口與回油接頭25的出口導(dǎo)通連接，其出口與風冷散熱器30的進口導(dǎo)通連接，風冷散熱器30的出口與的調(diào)試油泵15的進口導(dǎo)通連接，吸油開關(guān)四用于在檢修風冷散熱器30或溫度傳感器31時切斷油路，溫度傳感器31 用于感應(yīng)油溫并通過對應(yīng)的處理器控制風冷散熱器30的轉(zhuǎn)停；回油安全閥觀與吸油開關(guān) 29并聯(lián)，回油安全閥觀的進、出口對應(yīng)分別與回油接頭25的出口、油箱5導(dǎo)通連接，回油安全閥觀具有保壓作用，用于使供油油路和回油油路在設(shè)定壓力下實現(xiàn)封閉式循環(huán)；所述調(diào)壓油路14具有先導(dǎo)溢流閥32、調(diào)壓開關(guān)閥33、調(diào)壓閥34，先導(dǎo)溢流閥32用于控制調(diào)壓閥 34從而對對應(yīng)的油路進行調(diào)壓，調(diào)壓閥34用于調(diào)節(jié)對應(yīng)的液壓回路的壓力，調(diào)壓開關(guān)閥33 采用電磁閥，用于導(dǎo)通或隔斷先導(dǎo)溢流閥32和調(diào)壓閥34，先導(dǎo)溢流閥32的進口與調(diào)試油泵 15的出口導(dǎo)通連接，先導(dǎo)溢流閥32的出口與調(diào)壓開關(guān)閥33導(dǎo)通連接，其出口與回油接頭 25的出口導(dǎo)通連接，調(diào)壓開關(guān)閥33的出口與調(diào)壓閥34的進口導(dǎo)通連接，調(diào)壓閥34的出口與對應(yīng)的回油油路導(dǎo)通連接；第一、第二調(diào)試油路各自的回油油路之間并聯(lián)設(shè)置有第一通斷開關(guān)閥35和第二通斷開關(guān)閥36，第一通斷開關(guān)閥35的進、出口分別對應(yīng)與第一、第二調(diào)試油路的回油油路導(dǎo)通連接，第二通斷開關(guān)閥36的進、出口分別對應(yīng)與第二、第一調(diào)試油路的回油油路導(dǎo)通連接，第一通斷開關(guān)閥35與第一調(diào)試油路中的兩位三通換向閥為聯(lián)動閥，第一調(diào)試油路的兩位三通換向閥左位工作時，第一通斷開關(guān)閥35的進、出口斷開，右位工作時，第一通斷開關(guān)閥35的進、出口導(dǎo)通；第二通斷開關(guān)閥36與第二調(diào)試油路中的兩位三通換向閥為聯(lián)動閥，第二調(diào)試油路的兩位三通換向閥左位工作時，第二通斷開關(guān)閥36的進、出口斷開，右位工作時，第二通斷開關(guān)閥的進、出口導(dǎo)通，采用聯(lián)動閥可避免工作人員交班時由于誤操作而破壞對應(yīng)的液壓系統(tǒng)；泵油油路8具有加油泵37，加油泵37與油箱5之間設(shè)置有加油開關(guān)38，加油開關(guān)38為常開開關(guān)，加油開關(guān)38的進口與油箱5導(dǎo)通連接，出口與加油泵37的進口導(dǎo)通連接，加油泵37的出口處設(shè)置有加油油濾40、加油安全閥41和三位四通換向閥42，三位四通換向閥42具有進油接口、回油接口、第一油口和第二油口，三位四通換向閥42左位工作時其進油接口與第一油口導(dǎo)通，中位工作時其第一、第二油口導(dǎo)通，右位工作時其進油接口與第二油口導(dǎo)通，加油泵37的出口與所述進油接口導(dǎo)通連接， 加油油濾40的進口與加油泵37的出口導(dǎo)通連接，其出口與三位四通換向閥42的進油接口導(dǎo)通連接，三位四通換向閥42的第一油口與第一調(diào)試油路上的回油安全閥的進口導(dǎo)通連接，三位四通換向閥42的第二油口與第二調(diào)試油路上的回油安全閥的進口導(dǎo)通連接。本實施例的多功能液壓油車需要第一、第二調(diào)試油路各自工作時，將第一、第二調(diào)試油路中的兩位三通換向閥均設(shè)為左位工作，然后啟動加油泵，加油泵用于為各調(diào)試油泵的進口處增壓， 加油泵從郵箱中抽出的油液經(jīng)回油安全閥回至油箱，將所述第一、第二調(diào)試油路中各自的兩位三通換向閥均設(shè)為左位工作，此種情況下若其各自對應(yīng)的供油接頭與回油接頭對接， 則可實現(xiàn)第一、第二調(diào)試油路的自清洗，若與飛機液壓系統(tǒng)對接，則可通過設(shè)定對應(yīng)調(diào)試油路的流量來對飛機不同的狀態(tài)進行模擬檢測及調(diào)試，同時對飛機的液壓系統(tǒng)進行清洗并為飛機液壓系統(tǒng)加油；需要同時采用第一、第二調(diào)試油路的調(diào)試油泵對連接于第一調(diào)試油路上的飛機液壓系統(tǒng)供油時，將第二調(diào)試油路中的兩位三通換向閥設(shè)為右位工作，第一調(diào)試油路中的兩位三通換向閥設(shè)為左位工作，此時第二調(diào)試油路中的調(diào)試油泵的出口對應(yīng)的兩位三通換向閥后與第一調(diào)試油路中的調(diào)試油泵的出口匯合，由第二調(diào)試油路中抽出的油液進入串接于第一調(diào)試油路上的飛機液壓系統(tǒng)后通過第二通斷開關(guān)閥流回第二調(diào)試油路；需要同時采用第一、第二調(diào)試油路的調(diào)試油泵對連接于第二調(diào)試油路上的飛機液壓系統(tǒng)供油時，將第一調(diào)試油路中的兩位三通換向閥設(shè)為右位工作，將第二調(diào)試油路中的兩位三通換向閥設(shè)為左位工作即可。 本實用新型的多功能液壓油車的實施例2，如圖4所示，本實施例與實施例1的區(qū)別僅在于，所述第一、第二調(diào)試油路的回油油路之間省略第二通斷開關(guān)閥，此種情況下，只能實現(xiàn)第一、第二調(diào)試油路中的調(diào)試油泵同時對連接于第二調(diào)試油路上的飛機液壓系統(tǒng)供油，不能實現(xiàn)第一、第二調(diào)試油路中的調(diào)試油泵同時對連接于第一調(diào)試油路上的飛機液壓系統(tǒng)供油。本實用新型的多功能液壓油車的實施例3，如圖5所示，本實施例與實施例1的區(qū)別僅在于，所述第一、第二調(diào)試油路的回油油路之間省略第一通斷開關(guān)閥，此種情況下，只能實現(xiàn)第一、第二調(diào)試油路中的調(diào)試油泵同時對連接于第一調(diào)試油路上的飛機液壓系統(tǒng)供油，不能實現(xiàn)第一、第二調(diào)試油路中的調(diào)試油泵同時對連接于第二調(diào)試油路上的飛機液壓系統(tǒng)供油。在實施例2中，所述第二通斷開關(guān)閥還可以不與第一調(diào)試油路中的兩位三通換向閥聯(lián)動，此種情況下，可通過分別操作第1通斷開關(guān)閥和第一、第二調(diào)試油路中的兩位三通換向閥，此種情況下兩調(diào)試油泵也可為連接于第一、第二兩調(diào)試油路上的任何一個液壓系統(tǒng)供油；實施例3中的第二通斷開關(guān)閥還可以不與第二調(diào)試油路中的兩位三通換向閥聯(lián)動，此種情況下，可通過分別操作第1通斷開關(guān)閥和第一、第二調(diào)試油路中的兩位三通換向閥，此種情況下兩調(diào)試油泵也可為連接于第一、第二兩調(diào)試油路上的任何一個液壓系統(tǒng)供油。
權(quán)利要求1.多功能液壓油車，用于飛機液壓系統(tǒng)，其特征在于包括第一、第二調(diào)試油路，所述第一、第二調(diào)試油路均包括供油油路和回油油路，所述各調(diào)試油路的供油油路均包括調(diào)試油泵，所述各調(diào)試油泵的出口處均設(shè)有兩位三通換向閥，所述各兩位三通換向閥均包括與油泵的出口連接的進油口、左位工作時與所述進油口導(dǎo)通的第一出油口和右位工作時與所述進油口導(dǎo)通的第二出油口，各兩位三通換向閥的第一出油口均連接有用于與飛機液壓系統(tǒng)的進口導(dǎo)通連接的供油接頭；所述回油油路包括用于與飛機液壓系統(tǒng)的出口或所述供油接頭連接的回油接頭，各回油油路的出口與對應(yīng)的調(diào)試油泵的進口導(dǎo)通連接；所述第一調(diào)試油路的兩位三通閥的第二出油口與第二調(diào)試油路的兩位三通閥的第一出油口匯合后與第二調(diào)試油路中的供油接頭導(dǎo)通連接，第二調(diào)試油路的兩位三通閥的第二出油口與第一調(diào)試油路的兩位三通閥的第一出油口匯合后與第一調(diào)試油路中的供油接頭導(dǎo)通連接；第一、 第二調(diào)試油路的回油油路之間設(shè)置有第一通斷開關(guān)閥，所述第一通斷開關(guān)閥的進、出口對應(yīng)分別與第一、第二油路的回油油路導(dǎo)通連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的多功能液壓油車，其特征在于所述第一調(diào)試油路的回油油路與第二調(diào)試油路的供油油路之間設(shè)置有第二通斷開關(guān)閥，所述第二通斷開關(guān)閥與所述第一通斷開關(guān)閥并聯(lián)設(shè)置。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的多功能液壓油車，其特征在于所述第一通斷開關(guān)閥與第一調(diào)試油路中的兩位三通換向閥為聯(lián)動閥，第一調(diào)試油路中的兩位三通換向閥左位工作時， 第一通斷開關(guān)閥斷開對應(yīng)油路；所述第二通斷開關(guān)閥與第二調(diào)試油路中的兩位三通換向為聯(lián)動閥，第二調(diào)試油路中的兩位三通換向閥左位工作時，第二通斷開關(guān)閥斷開對應(yīng)油路。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的多功能液壓油車，其特征在于還包括油箱和泵油油路，所述泵油油路包括加油泵，所述加油泵的進口與所述油箱連接，加油泵的出口處設(shè)置有三位四通換向閥，所述三位四通換向閥具有進油接口、回油接口、第一油口和第二油口，三位四通換向閥左位工作時其進油接口與第一油口導(dǎo)通，中位工作時其第一、第二油口導(dǎo)通，右位工作時其進油接口與第二油口導(dǎo)通，加油泵的出口與所述進油接口導(dǎo)通連接；所述第一、第二油口處均設(shè)置有對應(yīng)的回油安全閥，各回油安全閥分別與第一、第二調(diào)試油路的回油接頭并聯(lián)，第一、第二油口與對應(yīng)的回油安全閥之間設(shè)置有加油單向閥，第一、第二油口與對應(yīng)的加油單向閥的進口導(dǎo)通連接，各加油單向閥的出口與對應(yīng)的回油安全閥的進口導(dǎo)通連接，各回油安全閥的出口與所述油箱導(dǎo)通連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的多功能液壓油車，其特征在于所述第一、第二調(diào)試油路均包括調(diào)壓油路，所述調(diào)壓油路均包括依次導(dǎo)通連接的先導(dǎo)溢流閥和壓力控制閥，所述先導(dǎo)溢流閥的出口與調(diào)壓閥的進口之間設(shè)置有用于切斷或?qū)ㄏ葘?dǎo)溢流閥和調(diào)壓閥的調(diào)壓開關(guān)閥，先導(dǎo)溢流閥的進口與對應(yīng)調(diào)試油泵的出口導(dǎo)通連接，調(diào)壓閥的出口與對應(yīng)的回油油路導(dǎo)通連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的多功能液壓油車，其特征在于所述第一、第二調(diào)試油路各自的調(diào)試油泵的進口均與所述油箱導(dǎo)通連接并與油箱之間設(shè)置有對應(yīng)的排氣開關(guān)。
專利摘要本實用新型涉及多功能液壓油車，包括第一、第二調(diào)試油路，第一、第二調(diào)試油路均包括供、回油油路和調(diào)壓油路，供油油路包括調(diào)試油泵，調(diào)試油泵的出口處設(shè)有兩位三通換向閥，兩位三通換向閥左位工作時，其進油口和第一出油口導(dǎo)通連接，右位工作時其進油口與第二出油口導(dǎo)通連接；調(diào)試油泵的出口與兩位三通換向閥的進油口導(dǎo)通連接，兩位三通換向閥的第一出油口導(dǎo)通連接有供油接頭；回油油路包括回油接頭，回油油路的出口與調(diào)試油泵的進口導(dǎo)通連接；第一調(diào)試油路的兩位三通換向閥的第一、第二出油口分別與第二調(diào)試油路的兩位三通換向閥的第二、第一出油口對應(yīng)導(dǎo)通連接，第一調(diào)試油路的回油油路與第二調(diào)試油路的供油油路通過第一通斷開關(guān)閥導(dǎo)通連接。
文檔編號F15B11/16GK202038856SQ201120103939
公開日2011年11月16日 申請日期2011年4月11日 優(yōu)先權(quán)日2011年4月11日
發(fā)明者安靜云, 王海強, 魏峰 申請人:新鄉(xiāng)平原航空技術(shù)工程有限公司