專利名稱：行程可調(diào)的強(qiáng)制脂潤滑直行程氣缸的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種行程可調(diào)的強(qiáng)制脂潤滑直行程氣缸。
背景技術(shù)：
到目前為止，行程可調(diào)的氣缸，局限于對活塞桿的伸出位置或縮回位置進(jìn)行單一性調(diào)節(jié)，不能手動；或能手動，但行程較短。對可手動的氣缸，因手動機(jī)構(gòu)的螺旋傳動付和蝸桿傳動付均位于氣缸活塞桿端的軸向位置，除氣缸和手動機(jī)構(gòu)本身的基本尺寸外，導(dǎo)向部件和運(yùn)動部件所占尺寸隨氣缸行程長度的增加而成倍增長，(如國外有的氣缸行程300mm， 安裝長度為1300mm ；有的行程50mm，安裝長度850mm)，從而制約了可手動氣缸在行程較大情況下的應(yīng)用，另一方面，到目前為止，氣缸運(yùn)動密封部位的潤滑還采用舊的方式，即油霧潤滑或潤滑脂自由潤滑，油霧潤滑受環(huán)保和工況的要求，正日趨減少；脂潤滑則因潤滑脂的儲存或流動性等原因限制了潤滑脂的連續(xù)供應(yīng)，使運(yùn)動密封部位的潤滑得不到有效保證， 約束了氣缸耐久性的提高。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目地是提供一種具備手動或電動性能、行程可調(diào)的強(qiáng)制脂潤滑直行程氣缸。本實(shí)用新型為實(shí)現(xiàn)上述目地所采用的技術(shù)方案是一種行程可調(diào)的強(qiáng)制脂潤滑直行程氣缸，包括對銷套(1)、銷套定位蓋(2)、彈性銷(3)、手輪(4)、左蝸輪(5)、鎖緊螺釘(6)、定位螺釘(7)、護(hù)管(8)、左螺桿(9)、護(hù)管架(10)、活塞(11)、活塞桿(12)、右螺桿 (13)、氣缸筒(14)、活塞桿密封套(15)、螺桿導(dǎo)向鍵(16)、蝸輪箱(17)、螺桿導(dǎo)向套(18)、右蝸輪(19)、減速電動機(jī)(20)、蝸桿軸(21)、防塵導(dǎo)套(22)、連接銷(23)、螺桿防塵圈(24)、 連接板(25)、活塞桿防塵蓋(26)、活塞桿防塵圈(27)、鎖緊螺母(28)、活塞桿限位螺母(29) 和氣缸尾端蓋(30)，對銷套(1)位于銷套定位蓋(2)和連接板(25)之間，彈性銷(3)位于左螺桿(9)和右螺桿(13)頭部和連接板(25)上的孔中，鎖緊螺釘(6)位于螺桿導(dǎo)向套(18)的鍵槽內(nèi)，手輪(4)和減速電動機(jī)(20)分別位于蝸輪箱(17)上蝸桿軸(21)的兩端，護(hù)管(8) 位于氣缸筒(14)兩側(cè)的護(hù)管架(10)和螺桿導(dǎo)向套(18)之間，左螺桿(9)和右螺桿(13)在蝸輪箱(17)內(nèi)，螺桿導(dǎo)向套(18)和防塵導(dǎo)套(22)分別安裝在蝸輪箱(17)內(nèi)左螺桿(9)和右螺桿(13)上左蝸輪(5)和右蝸輪(19)的兩側(cè)，螺桿導(dǎo)向鍵(16)安裝在螺桿導(dǎo)向套(18) 內(nèi)的鍵槽中，螺桿防塵圈(24)安裝在防塵導(dǎo)套(22)內(nèi)，活塞桿防塵蓋(26)位于活塞桿(12) 上活塞桿密封套(15)左端的蝸輪箱蓋外側(cè)，活塞桿防塵圈(27)裝于活塞桿防塵蓋(26)內(nèi)。所述對銷套(1)上開有與活塞桿(12)頭部開有直徑相同的銷孔。所述手輪(4)、左蝸輪(5)、定位螺釘(7)、護(hù)管(8)、左螺桿(9)、護(hù)管架(10)、右螺桿(13)、螺桿導(dǎo)向鍵(16)、蝸輪箱(17)、螺桿導(dǎo)向套(18)、右蝸輪(19)、減速電動機(jī)(20)、 蝸桿軸(21)、防塵導(dǎo)套(22)和螺桿防塵圈(24)構(gòu)成氣缸的同步機(jī)構(gòu)。所述對銷套(1)、銷套定位蓋(2)、彈性銷(3)、鎖緊螺釘(6)、連接銷(23)、連接板(25)、鎖緊螺母( )、活塞桿限位螺母09)構(gòu)成氣缸的連接限位機(jī)構(gòu)。所述蝸桿軸(21)具有旋向相反但參數(shù)相同的兩段蝸桿齒形。所述鎖緊螺母(28)和活塞桿限位螺母(29)位于活塞桿頭部的螺紋上。所述同步機(jī)構(gòu)和連接限位機(jī)構(gòu)可設(shè)置于氣缸后端。所述氣缸尾端蓋(30 )可采用主活塞桿端氣缸蓋(31)。所述活塞(11)前端連接主活塞桿(32 )，后端連接副活塞桿(35 )形成雙活塞桿氣缸結(jié)構(gòu)。所述氣缸筒(14)的兩端可分別安裝同步機(jī)構(gòu)和連接限位機(jī)構(gòu)。所述活塞(11)上裝有活塞主密封圈、活塞輔助密封圈(36)，活塞輔助密封圈(36) 為雙向密封圈，活塞貯脂孔(37)或槽的開口朝向裝有活塞輔助密封圈(36)的一端，活塞貯脂孔(37)或槽通過連通孔與活塞主密封圈、活塞輔助密封圈(36)之間的密封區(qū)域相通。所述活塞桿密封套(15)上裝有活塞桿主密封圈、活塞桿輔助密封圈(38)，活塞桿輔助密封圈(38)為雙向密封圈，位于靠氣缸有桿腔一側(cè)；活塞桿密封套(15)上開有活塞桿密封套貯脂孔(39)或槽，貯脂孔(39)或槽的開口朝向氣缸有桿腔一端，活塞桿密封套貯脂孔(39)或槽通過連通孔與活塞桿主密封圈、活塞桿輔助密封圈(38)之間的密封區(qū)域相通。本實(shí)用新型行程可調(diào)的強(qiáng)制脂潤滑直行程氣缸，具有如下優(yōu)點(diǎn)1.可充分發(fā)揮氣缸氣動速度快和其它的一些優(yōu)點(diǎn)，并具備手動或電動輔助功能；2.該氣缸的手動或電動行程長度只受活塞桿和螺桿的強(qiáng)度及其穩(wěn)定性限制，調(diào)節(jié)范圍大。3.該氣缸氣動行程的選擇方式和選擇范圍寬，對氣動行程的不同關(guān)停位置可能出現(xiàn)的沖擊，只要在氣缸的氣動回路中設(shè)置氣緩沖就能避免。4.對每一種缸徑的氣缸，當(dāng)行程變化時(shí)，只要改變活塞桿長度，適配螺桿和護(hù)管的長度尺寸即可，工藝簡單，生產(chǎn)上易于實(shí)現(xiàn)。5.由于采用了強(qiáng)制脂潤滑方式，當(dāng)氣缸行程加大時(shí)，只要適當(dāng)調(diào)節(jié)活塞桿密封套 (或者活塞桿密封端蓋)和活塞的尺寸，使貯脂量得以適當(dāng)增加，就能克服目前氣缸無油潤滑中的缺陷，保持氣缸運(yùn)動密封零件的良好潤滑，使氣缸得以更好的耐久性免維護(hù)使用。6.所述氣缸結(jié)構(gòu)根據(jù)工況需要選擇余地大，如對不需要調(diào)節(jié)行程的工況，只要?dú)飧谆钊麠U頭部不裝活塞桿限位螺母和鎖緊螺母二個(gè)零件，活塞桿頭部的配合螺紋適度縮短即可；對行程要求短的氣缸，無須配置減速電動機(jī)，只要有手輪轉(zhuǎn)矩的輸入即可；對行程要求長的氣缸，可不裝手輪，帶有減速電動機(jī)即可。7.應(yīng)用范圍廣。如


圖1所示的單活塞桿可手動或電動直行程氣缸，配以不同的安裝附件，能滿足常見的需要行程調(diào)節(jié)和具備手動或電動的工況。圖4所示同步機(jī)構(gòu)和其連接限位機(jī)構(gòu)在氣缸筒后部的雙活塞桿可手動或電動直行程氣缸，配以不同的安裝附件和控制元件，利用其活塞桿可伸入密閉的腔室推拉直動載荷的特性，在開環(huán)或閉環(huán)自動控制場合，可滿足多種輸送氣體或液體的直動式閥門的使用；也可用于發(fā)電、煉鋼、石化、水泥等具有大型煙道或風(fēng)道，需對間門進(jìn)行長行程控制，并具備手動或電動性能的場合。圖5、圖 6所示的雙活塞桿可手動或電動直行程氣缸，配以適當(dāng)?shù)陌惭b附件，可滿足對行程調(diào)節(jié)的任意要求。
4[0024]8.由于采用單蝸桿雙蝸輪一雙螺母雙螺桿的同步機(jī)構(gòu)且二處蝸桿蝸輪齒嚙合處傳動參數(shù)相同，旋向相反，蝸桿軸上的軸向力得以互相抵消，故手動或電動的載荷相對同情況下的單蝸桿單蝸輪傳動要小。
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。
圖1是本實(shí)用新型行程可調(diào)的強(qiáng)制脂潤滑直行程氣缸基本結(jié)構(gòu)剖視圖。圖2是本實(shí)用新型行程可調(diào)的強(qiáng)制脂潤滑直行程氣缸，當(dāng)手動或電動行程為Ll時(shí)的狀態(tài)剖態(tài)圖。圖3是本實(shí)用新型行程可調(diào)的強(qiáng)制脂潤滑直行程氣缸，當(dāng)手動或電動行程為Ll 后，再氣動一段行程L2時(shí)的狀態(tài)剖視圖。圖4是本實(shí)用新型在活塞前端連接主活塞桿，后端連接副活塞桿，同步機(jī)構(gòu)和連接限位機(jī)構(gòu)置于氣缸筒后部形成的雙活塞桿行程可調(diào)的強(qiáng)制脂潤滑直行程氣缸結(jié)構(gòu)剖視圖。圖5是本實(shí)用新型在氣缸筒的兩端各裝一個(gè)同步機(jī)構(gòu)及連接限位機(jī)構(gòu)，形成的雙活塞桿行程可調(diào)的強(qiáng)制脂潤滑直行程氣缸結(jié)構(gòu)剖視圖。圖6是圖5中當(dāng)氣缸兩端的連接限位機(jī)構(gòu)各手動或電動一段行程L3和L4時(shí)的狀態(tài)剖視圖。圖中1、對銷套；2、銷套定位蓋；3、彈性銷；4、手輪；5、左蝸輪；6、鎖緊螺釘；7、定位螺釘；8、護(hù)管；9、左螺桿；10、護(hù)管架活塞；11、活塞；12、活塞桿；13、右螺桿；14、 氣缸筒；15、活塞桿密封套；16、螺桿導(dǎo)向鍵；17、蝸輪箱；18、螺桿導(dǎo)向套；19、右蝸輪；20、 減速電動機(jī)；21、蝸桿軸；22、防塵導(dǎo)套；23、連接銷；24、螺桿防塵圈；25、連接板；26、活塞桿防塵蓋；27、活塞桿防塵圈；28、鎖緊螺母；29、活塞桿限位螺母；30、氣缸尾端蓋；31、主活塞桿端氣缸蓋；32、主活塞桿；33、同步機(jī)構(gòu)；34、連接限位機(jī)構(gòu)；35、副活塞桿；36、活塞輔助密封圈；37、活塞貯脂孔；38、活塞桿輔助密封圈；39、活塞桿密封套貯脂孔。
具體實(shí)施方式
如
圖1、圖2和圖3所示，行程可調(diào)的強(qiáng)制脂潤滑直行程氣缸，包括對銷套1、銷套定位蓋2、彈性銷3、手輪4、左蝸輪5、鎖緊螺釘6、定位螺釘7、護(hù)管8、左螺桿9、護(hù)管架10、 活塞11、活塞桿12、右螺桿13、氣缸筒14、活塞桿密封套15、螺桿導(dǎo)向鍵16、蝸輪箱17、螺桿導(dǎo)向套18、右蝸輪19、減速電動機(jī)20、蝸桿軸21、防塵導(dǎo)套22、連接銷23、螺桿防塵圈24、 連接板25、活塞桿防塵蓋沈、活塞桿防塵圈27、鎖緊螺母觀、活塞桿限位螺母四和氣缸尾端蓋30，其中，對銷套1、銷套定位蓋2、彈性銷3、鎖緊螺釘6、連接銷23、連接板25、鎖緊螺母觀、活塞桿限位螺母四構(gòu)成氣缸的連接限位機(jī)構(gòu)，對銷套1上開有與活塞桿12頭部開有的直徑相同的銷孔，該對銷套1位于銷套定位蓋2和連接板25之間，可繞活塞桿的軸線在銷套定位蓋2內(nèi)轉(zhuǎn)動，彈性銷3位于螺桿頭部和連接板25上與螺桿等間距等直徑的孔中，用于將二個(gè)螺桿與連接板25連接，鎖緊螺釘6位于螺桿導(dǎo)向套18的鍵槽內(nèi)，可通過螺桿導(dǎo)向鍵16將二個(gè)螺桿在螺桿導(dǎo)向套18中軸向鎖緊，當(dāng)氣缸處于氣動狀態(tài)時(shí)，連接銷23 存放于連接板邊上的銷子存放孔內(nèi)(見圖2中箭頭B所指)，活塞桿12可穿過連接板25和對銷套1上的孔自由往復(fù)運(yùn)動；當(dāng)氣缸處于行程調(diào)節(jié)下的氣動狀態(tài)時(shí)，連接銷23存放于連接板邊上的銷子存放孔內(nèi)，為防止活塞桿12反復(fù)回位沖擊造成連接板25和二個(gè)螺桿的回移，把定位螺釘7旋松，而將螺桿導(dǎo)向鍵16用鎖緊螺釘6壓緊，雖采用具有自鎖性的螺旋傳動或蝸輪傳動情況要好，但反復(fù)沖擊條件下，也須考慮自鎖的穩(wěn)固性；當(dāng)手動或電動時(shí)，將連接銷23自存放孔取出插入對銷套1和活塞桿頭部的銷孔中，使活塞桿上的載荷力由二個(gè)螺桿均分，并使活塞桿12通過連接板25和二個(gè)螺桿實(shí)現(xiàn)同步移動，活塞桿限位螺母四和鎖緊螺母觀位于活塞桿頭部的螺紋上，按活塞桿縮回的位置定位，對不需要行程調(diào)節(jié)的氣缸，無須活塞桿限位螺母和鎖緊螺母這二個(gè)零件，活塞桿頭部的螺紋也相應(yīng)縮短；手輪4、 左蝸輪5、定位螺釘7、護(hù)管8、左螺桿9、護(hù)管架10、右螺桿13、螺桿導(dǎo)向鍵16、蝸輪箱17、螺桿導(dǎo)向套18、右蝸輪19、減速電動機(jī)20、蝸桿軸21、防塵導(dǎo)套22和螺桿防塵圈M構(gòu)成氣缸的同步機(jī)構(gòu)，蝸桿軸21上具有尺寸參數(shù)相同，旋向相反的二段蝸桿齒形，二段蝸桿旋向相反的目的在于使二個(gè)蝸輪傳入蝸桿的軸向力相互抵消，以減小蝸桿軸21上的輸入扭矩，同樣，二個(gè)蝸輪除旋向相反外其余參數(shù)相同，并在蝸輪箱17內(nèi)分別與蝸桿軸21上的二段蝸桿齒相嚙合，二個(gè)螺桿在蝸輪箱17內(nèi)，等距位于氣缸的兩側(cè)，并與氣缸平行，沿其軸向具有導(dǎo)向鍵槽，螺桿的螺紋也為參數(shù)相同旋向相反，并分別與蝸輪中心孔上的內(nèi)螺紋相配合，蝸輪箱17內(nèi)二個(gè)螺桿上蝸輪的二側(cè)分別裝有螺桿導(dǎo)向套18和防塵導(dǎo)套22，螺桿導(dǎo)向套18內(nèi)的鍵槽中裝有螺桿導(dǎo)向鍵16，用定位螺釘7將其軸向定位，螺桿導(dǎo)向鍵16的作用是約束螺桿的轉(zhuǎn)動而允許其直動，防塵導(dǎo)套22內(nèi)裝有螺桿防塵圈M，二者共同為螺桿起導(dǎo)向和防塵作用，護(hù)管8位于氣缸筒14兩側(cè)的護(hù)管架10和螺桿導(dǎo)向套18之間，護(hù)管套在二個(gè)螺桿上， 對二個(gè)螺桿起防塵保護(hù)作用，手輪4和減速電動機(jī)20分別位于蝸輪箱17上蝸桿軸21的二端，作為氣缸手動或電動的動力源，氣缸行程短時(shí)，無須配置減速電動機(jī)；對長行程氣缸，考慮到蝸桿傳動的傳動比較大，為減少手動工作量，配置減速電動機(jī)是必要的；活塞桿防塵蓋 26位于活塞桿12上活塞桿密封套15左端的蝸輪箱蓋外側(cè)，活塞桿防塵圈27裝于活塞桿防塵蓋沈內(nèi)，活塞桿防塵蓋沈、活塞桿防塵圈27、活塞桿密封套15及其中的密封件和導(dǎo)向件共同組成活塞桿的密封、導(dǎo)向、潤滑、防塵系統(tǒng)。圖2為關(guān)于
圖1所述氣缸的手動或電動性能，當(dāng)連接銷23自存放孔取出插入對銷套1和活塞桿12頭部的銷孔中，利用同步機(jī)構(gòu)拖動活塞桿動作，并設(shè)拖動活塞桿12 左移距離Li，δ為初始安裝尺寸Lo，見圖3，該情況下，當(dāng)將連接銷23從對銷套1和活塞桿12頭部的銷孔中取出時(shí)，可實(shí)現(xiàn)氣缸縮回行程的調(diào)節(jié)，氣缸的氣動行程為L2=Lo-Ll，條件=Lo≥L1。圖4為以
圖1所述氣缸結(jié)構(gòu)作基礎(chǔ)，將前面所述的同步機(jī)構(gòu)33和連接限位機(jī)構(gòu)34 放到氣缸后部，氣缸尾端蓋換以主活塞桿端氣缸蓋31，將
圖1所述的單活塞桿改成在活塞前端連接主活塞桿32和后端連接副活塞桿35，形成的雙活塞桿氣缸結(jié)構(gòu)，這種氣缸結(jié)構(gòu)可手動或電動，在實(shí)現(xiàn)強(qiáng)制脂潤滑的基礎(chǔ)上，對氣缸主活塞桿32的伸出行程進(jìn)行調(diào)節(jié)，氣缸的氣動行程也為L=Lo-Ll，條件Lo≥L1。圖5所示為以
圖1所述的氣缸結(jié)構(gòu)作基礎(chǔ)，在氣缸筒的兩端各裝一個(gè)同步機(jī)構(gòu)和連接限位機(jī)構(gòu)的情況，在該情況下，氣缸筒兩端的同步機(jī)構(gòu)及連接限位機(jī)構(gòu)繞氣缸軸線互相偏轉(zhuǎn)90°布置，見圖5和圖6，其氣動行程L=Lo-L3-L4，條件Lo ^ L3+L4，主活塞桿32、 副活塞桿35和活塞的活動范圍可在全行程范圍內(nèi)任意選定。[0037]如
圖1、圖2和圖3，本實(shí)用新型行程可調(diào)的強(qiáng)制脂潤滑直行程氣缸的工作原理 1、非行程調(diào)節(jié)氣缸(活塞桿頭部沒有鎖緊螺母觀、活塞桿限位螺母29)的氣動狀態(tài)活塞桿氣動伸出壓縮氣體自氣缸無桿腔氣源口進(jìn)入活塞11右側(cè)的氣缸無桿腔，該腔壓力升高， 并作用于活塞右側(cè)，活塞11左側(cè)的氣體從氣缸有桿腔氣源口排出，該腔壓力降低，活塞和活塞桿左移伸出；活塞桿氣動縮回壓縮氣體自氣缸有桿腔氣源口進(jìn)入活塞11左側(cè)的氣缸有桿腔，該腔壓力升高，并作用于活塞左側(cè)；活塞11右側(cè)的氣體從氣缸無桿腔氣源口排出， 該腔壓力降低，活塞和活塞桿右移縮回；當(dāng)氣缸無桿腔處于高壓活塞桿伸出時(shí)，活塞貯脂孔 37中所儲潤滑脂同時(shí)受壓，通過連通孔，將脂輸向活塞主密封圈和活塞輔密封圈36之間的封閉區(qū)域，實(shí)現(xiàn)活塞的強(qiáng)制潤滑，當(dāng)氣缸有桿腔處于高壓活塞桿縮回時(shí)，活塞桿密封套貯脂孔39中所儲潤滑脂同時(shí)受壓，通過連通孔，將脂輸向活塞桿主密封圈和活塞桿輔密封圈38 之間的封閉區(qū)域，實(shí)現(xiàn)活塞桿的強(qiáng)制潤滑；2、非行程調(diào)節(jié)氣缸(活塞桿頭部沒有鎖緊螺母觀、活塞桿限位螺母四)的手動或電動狀態(tài)行程短的氣缸(沒有減速電動機(jī)20)，手動手輪4通過蝸桿軸21、左蝸輪5、右蝸輪19、左螺桿9、右螺桿13、兩個(gè)彈性銷3、連接板25，使連接板25連同其上安裝的對銷套1、銷套定位蓋2前移，直至對銷套1上的銷孔與活塞桿12 上的銷孔對齊，當(dāng)出現(xiàn)活塞桿12繞其軸線轉(zhuǎn)動，致使活塞桿12上的銷孔與對銷套1上的銷孔偏轉(zhuǎn)一個(gè)角度時(shí)，轉(zhuǎn)動對銷套1，直至二者的銷孔對齊；行程長的氣缸開動減速電動機(jī) 20，通過與上述手動同樣的傳動方式，使對銷套1上的銷孔與活塞桿12上的銷孔對齊，對齊二孔有困難時(shí)，用與短行程氣缸同樣的方式手動對齊，其后，將連接銷23從連接板25上的孔中取出，插入已是同軸狀態(tài)的對銷套1上的銷孔與活塞桿12上的銷孔，再根據(jù)情況需要手動或電動，使活塞桿12伸出或縮回，結(jié)束氣缸的手動或電動動作后，將連接銷23取出并放回連接板25上的原位，再將連接板25連同其上安裝的對銷套1、銷套定位蓋2用手動或電動退回最初的縮回位置；3、行程調(diào)節(jié)氣缸的氣動狀態(tài)，該狀態(tài)下，活塞桿氣動伸出和縮回與非行程調(diào)節(jié)氣缸(活塞桿頭部沒有鎖緊螺母觀、活塞桿限位螺母29)的氣動狀態(tài)相同；4、 對行程調(diào)節(jié)氣缸的行程調(diào)節(jié)過程先用前述方式使對銷套1上的銷孔與活塞桿12上的銷孔對齊，其后，將連接銷23從連接板25上的孔中取出，插入已是同軸狀態(tài)的對銷套1上的銷孔與活塞桿12上的銷孔，根據(jù)情況需要手動或電動，使活塞桿12移動到計(jì)劃回程的中止位置，再將連接銷23取出并放回連接板25上的原位，擰松定位螺釘7并退出1mm，把鎖緊螺釘6擰緊，另將活塞桿限位螺母四調(diào)節(jié)到與對銷套1的端面貼合，再將鎖緊螺母觀擰緊鎖死，在氣路中，將氣緩沖調(diào)到對應(yīng)的合適位置，接下來的氣動動作中，就可實(shí)現(xiàn)氣缸活塞桿 12在調(diào)好位置的回程限位要求了。圖4所示的雙活塞桿氣缸結(jié)構(gòu)，在
圖1所示各零件基礎(chǔ)上，去掉氣缸尾端蓋30，換以主活塞桿端氣缸蓋31、主活塞桿32和副活塞桿35，工作原理為1、非行程調(diào)節(jié)氣缸(副活塞桿35頭部沒有鎖緊螺母觀和活塞桿限位螺母四)的氣動狀態(tài)與
圖1、圖2、圖3所示的單活塞桿氣缸活塞桿的氣動伸出縮回原理相同，只是活塞U的二側(cè)都有活塞桿；2、非行程調(diào)節(jié)氣缸(副活塞桿35頭部沒有鎖緊螺母觀和活塞桿限位螺母四)的手動或電動狀態(tài)與
圖1、圖2、圖3所示的單活塞桿氣缸的手動或電動狀態(tài)相同，只是手動或電動的對象為副活塞桿35，圖4所示雙活塞桿行程調(diào)節(jié)氣缸的行程調(diào)節(jié)過程，與
圖1、圖2和所示的單活塞桿氣缸活塞桿的調(diào)節(jié)相同，只是調(diào)節(jié)的對象為副活塞桿35，調(diào)節(jié)結(jié)果是限制了主活塞桿32 的伸出量。[0039]圖5、圖6所示的雙活塞桿氣缸結(jié)構(gòu)，其氣動、手動或電動、以及行程調(diào)節(jié)過程與圖 1、圖2、圖3、圖4所示的相關(guān)內(nèi)容相同。本實(shí)用新型的行程可調(diào)的強(qiáng)制脂潤滑直行程氣缸，氣缸筒和氣缸的前后端蓋始終在活塞二端提供密閉的空間，使活塞在其二端壓力差條件下，帶動活塞桿具有向壓力低一端直動的趨向或運(yùn)動；單蝸桿雙蝸輪一雙螺母雙螺桿的同步機(jī)構(gòu)保證二個(gè)螺桿均擔(dān)活塞桿上的載荷，并可與活塞桿同步平行移動；連接限位機(jī)構(gòu)用于將手動或電動輸出的運(yùn)動可與活塞桿的直動順利連接或脫開，以及對活塞桿的行程進(jìn)行限制；密封潤滑機(jī)構(gòu)為活塞和活塞桿的運(yùn)動尤其是長行程氣缸活塞和活塞桿的運(yùn)動提供持續(xù)性的密封、導(dǎo)向、潤滑條件。
權(quán)利要求1.一種行程可調(diào)的強(qiáng)制脂潤滑直行程氣缸，其特征在于包括對銷套(1)、銷套定位蓋 (2)、彈性銷(3)、手輪(4)、左蝸輪(5)、鎖緊螺釘(6)、定位螺釘(7)、護(hù)管(8)、左螺桿(9)、 護(hù)管架(10)、活塞(11)、活塞桿(12)、右螺桿(13)、氣缸筒(14)、活塞桿密封套(15)、螺桿導(dǎo)向鍵(16)、蝸輪箱(17)、螺桿導(dǎo)向套(18)、右蝸輪(19)、減速電動機(jī)(20)、蝸桿軸(21)、 防塵導(dǎo)套(22)、連接銷(23)、螺桿防塵圈(24)、連接板(25)、活塞桿防塵蓋(26)、活塞桿防塵圈(27)、鎖緊螺母(28)、活塞桿限位螺母(29)和氣缸尾端蓋(30)，對銷套(1)位于銷套定位蓋(2)和連接板(25)之間，彈性銷(3)位于左螺桿(9)和右螺桿(13)頭部和連接板(25) 上的孔中，鎖緊螺釘(6)位于螺桿導(dǎo)向套(18)的鍵槽內(nèi)，手輪(4)和減速電動機(jī)(20)分別位于蝸輪箱(17)上蝸桿軸(21)的兩端，護(hù)管(8)位于氣缸筒(14)兩側(cè)的護(hù)管架(10)和螺桿導(dǎo)向套(18)之間，左螺桿(9)和右螺桿(13)在蝸輪箱(17)內(nèi)，螺桿導(dǎo)向套(18)和防塵導(dǎo)套(22)分別安裝在蝸輪箱(17)內(nèi)左螺桿(9)和右螺桿(13)上左蝸輪(5)和右蝸輪(19) 的兩側(cè)，螺桿導(dǎo)向鍵(16)安裝在螺桿導(dǎo)向套(18)內(nèi)的鍵槽中，螺桿防塵圈(24)安裝在防塵導(dǎo)套(22)內(nèi)，活塞桿防塵蓋(26)位于活塞桿(12)上活塞桿密封套(15)左端的蝸輪箱蓋外側(cè)，活塞桿防塵圈(27 )裝于活塞桿防塵蓋(26 )內(nèi)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種行程可調(diào)的強(qiáng)制脂潤滑直行程氣缸，其特征在于所述對銷套(1)上開有與活塞桿(12)頭部開有直徑相同的銷孔。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種行程可調(diào)的強(qiáng)制脂潤滑直行程氣缸，其特征在于所述手輪(4)、左蝸輪(5)、定位螺釘(7)、護(hù)管(8)、左螺桿(9)、護(hù)管架(10)、右螺桿(13)、螺桿導(dǎo)向鍵(16)、蝸輪箱(17)、螺桿導(dǎo)向套(18)、右蝸輪(19)、減速電動機(jī)(20)、蝸桿軸(21)、防塵導(dǎo)套(22)和螺桿防塵圈(24)構(gòu)成氣缸的同步機(jī)構(gòu)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種行程可調(diào)的強(qiáng)制脂潤滑直行程氣缸，其特征在于所述對銷套(1)、銷套定位蓋(2)、彈性銷(3)、鎖緊螺釘(6)、連接銷(23)、連接板(25)、鎖緊螺母 ( )、活塞桿限位螺母09)構(gòu)成氣缸的連接限位機(jī)構(gòu)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種行程可調(diào)的強(qiáng)制脂潤滑直行程氣缸，其特征在于所述蝸桿軸(21)上具有旋向相反但參數(shù)相同的兩段蝸桿齒形。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種行程可調(diào)的強(qiáng)制脂潤滑直行程氣缸，其特征在于所述鎖緊螺母(28)和活塞桿限位螺母(29)位于活塞桿頭部的螺紋上。
7.根據(jù)權(quán)利要求3或4所述一種行程可調(diào)的強(qiáng)制脂潤滑直行程氣缸，其特征在于所述同步機(jī)構(gòu)和連接限位機(jī)構(gòu)可設(shè)置于氣缸后端。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種行程可調(diào)的強(qiáng)制脂潤滑直行程氣缸，其特征在于所述氣缸尾端蓋(30 )可采用主活塞桿端氣缸蓋(31)。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種行程可調(diào)的強(qiáng)制脂潤滑直行程氣缸，其特征在于所述活塞(11)前端連接主活塞桿(32 )，后端連接副活塞桿(35 )形成雙活塞桿氣缸結(jié)構(gòu)。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種行程可調(diào)的強(qiáng)制脂潤滑直行程氣缸，其特征在于所述氣缸筒(14)的兩端可分別安裝同步機(jī)構(gòu)和連接限位機(jī)構(gòu)。
專利摘要本實(shí)用新型公開了行程可調(diào)的強(qiáng)制脂潤滑直行程氣缸，包括對銷套、銷套定位蓋、彈性銷、手輪、左蝸輪、鎖緊螺釘、定位螺釘、護(hù)管、左螺桿、護(hù)管架、活塞、活塞桿、右螺桿、氣缸筒、活塞桿密封套、螺桿導(dǎo)向鍵、蝸輪箱、螺桿導(dǎo)向套、右蝸輪、減速電動機(jī)、蝸桿軸、防塵導(dǎo)套、連接銷、螺桿防塵圈、連接板、活塞桿防塵蓋、活塞桿防塵圈、鎖緊螺母、活塞桿限位螺母和氣缸尾端蓋，對銷套位于銷套定位蓋和連接板之間，彈性銷位于左螺桿和右螺桿頭部和連接板上的孔中，鎖緊螺釘位于螺桿導(dǎo)向套的鍵槽內(nèi)。本實(shí)用新型直行程氣缸，氣缸的手動或電動行程長度只受活塞桿和螺桿的強(qiáng)度及其穩(wěn)定性限制，調(diào)節(jié)范圍大，氣動行程的選擇方式和選擇范圍寬，應(yīng)用范圍廣。
文檔編號F15B15/20GK202001424SQ20112008045
公開日2011年10月5日 申請日期2011年3月24日 優(yōu)先權(quán)日2011年3月24日
發(fā)明者田東海 申請人:大連萬訊電力儀表有限公司