專(zhuān)利名稱(chēng)：可控制油壓的調(diào)壓閥的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種動(dòng)力設(shè)備油路壓力控制的調(diào)壓閥。
背景技術(shù)：
目前，液壓油箱與變速箱強(qiáng)制潤(rùn)滑，變速箱推盤(pán)液壓動(dòng)力之間的供油普遍是由液壓總泵進(jìn)行供油的，液壓油的壓力是由液壓總泵直接決定的，油壓的高低值無(wú)法調(diào)節(jié)。當(dāng)油壓低油量少時(shí)，在運(yùn)行狀態(tài)下液壓油箱的油無(wú)法正常供入變速箱，變速箱運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中回存在以下問(wèn)題1.擋位失靈，2.擋位錯(cuò)亂，3.變速箱推盤(pán)損壞；當(dāng)油壓高油流量過(guò)大時(shí)，會(huì)出現(xiàn)憋壓或失控狀態(tài)。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種可控制油壓的調(diào)壓閥。手動(dòng)調(diào)整控制壓力，保證在設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)對(duì)變速箱推盤(pán)離合的壓力正常，保護(hù)變速箱推盤(pán)，避免了油流過(guò)大造成的憋壓或失壓狀態(tài)。解決油壓低時(shí)擋位失靈、擋位錯(cuò)亂的不足。本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是可控制油壓的調(diào)壓閥，主要由閥體、活塞、活塞桿、 密封圈、螺桿、壓縮彈簧、彈簧座和旋轉(zhuǎn)手柄組成，閥體為圓柱筒形，閥體上端有頂蓋，其特征在于閥體上端頂蓋有進(jìn)油口，閥體上側(cè)壁有出油口，閥體內(nèi)壁有一個(gè)環(huán)形擋圈，在擋圈下部并在閥體的側(cè)壁上有溢流孔。在閥體的下底蓋上有螺孔；在閥體內(nèi)并在擋圈的下部有活塞，活塞有中心孔；在活塞中心孔內(nèi)套有一個(gè)活塞桿，活塞能在活塞桿上滑動(dòng)?；钊麠U的下端固定在圓形彈簧座的上端面上，在活塞與彈簧座之間有壓縮彈簧；在彈簧座的下部并垂直彈簧座端面有一個(gè)螺桿，螺桿在閥體下底蓋的螺孔內(nèi)；在螺桿的外端部固定有旋轉(zhuǎn)手柄。溢流孔的上端為錐形，溢流孔下端為長(zhǎng)方形。在活塞的壁上有密封圈。在閥體內(nèi)上部設(shè)有溢流孔，當(dāng)油壓和油流超出額定壓力時(shí)，推動(dòng)活塞向下移動(dòng)，活塞在閥體中向下的移動(dòng)的距離等于壓縮彈簧被壓縮的距離。通過(guò)活塞在閥體中向下的移動(dòng)，溢流孔與閥體內(nèi)聯(lián)通，油流開(kāi)始沿溢流孔排泄多余油量，回收至油箱。當(dāng)油壓和油流在額定壓力時(shí)，活塞在閥體中向上的移動(dòng)，油流正常通過(guò)出油口進(jìn)入變速箱。調(diào)壓范圍始終維持1. 2 1. 6MPa之間，保證液壓總泵向變速箱供油。本實(shí)用新型的有益效果本實(shí)用新型可控制油壓的調(diào)壓閥，能進(jìn)行單向油流壓力調(diào)節(jié)，解決了油流過(guò)大造成的憋壓或失控的問(wèn)題，并解決了低壓無(wú)法供油和擋位失靈、擋位錯(cuò)亂；更好地保護(hù)變速箱；適用范圍廣，還能適用于其他供油設(shè)備。

圖1是本實(shí)用新型可控制油壓的調(diào)壓閥結(jié)構(gòu)剖面示意圖。圖2是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)剖面示意圖。[0011]圖中，1-閥體，2-活塞，3-活塞桿，4-擋圈，5-密封圈，6-溢流孔，7_螺桿，8_壓縮彈簧，9-彈簧座，10-進(jìn)油口，11-出油口，12-旋轉(zhuǎn)手柄。
具體實(shí)施方式
實(shí)施例1 :以一個(gè)可控制油壓的調(diào)壓閥為例，對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。參閱圖1。本實(shí)用新型可控制油壓的調(diào)壓閥，主要由閥體1、活塞2、活塞桿3、密封圈5、螺桿7、壓縮彈簧8、彈簧座9和旋轉(zhuǎn)手柄12組成。參閱圖2。閥體1為圓柱筒形，閥體1上端有頂蓋。閥體1上端頂蓋有一個(gè)進(jìn)油口 10，閥體1上側(cè)壁有一個(gè)出油口 11，閥體1內(nèi)壁有一個(gè)環(huán)形擋圈4，環(huán)形擋圈4與閥體為一體。在擋圈4下部并在閥體1的側(cè)壁上有一個(gè)溢流孔6 ；溢流孔6的上端為錐形，溢流孔 6下端為長(zhǎng)方形。在閥體1的下底蓋中心有一個(gè)螺孔。參閱圖1。在閥體1內(nèi)并在擋圈4的下部有一個(gè)圓柱形活塞2，在活塞2的壁上有一道密封圈5?；钊?有中心孔；在活塞2中心孔內(nèi)套有一個(gè)活塞桿3，活塞2能在活塞桿 3上滑動(dòng)?；钊麠U3的下端焊接在圓形彈簧座9的上端面上，在活塞2與彈簧座9之間有一個(gè)壓縮彈簧8 ；在彈簧座9的下部并垂直彈簧座9端面有一個(gè)螺桿7，螺桿7在閥體1下底蓋的螺孔內(nèi)；在螺桿7的外端部固定有一個(gè)旋轉(zhuǎn)手柄12。閥體1的進(jìn)油口 10用高壓管絲扣連接于油壓總泵。在設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，可將油壓調(diào)至 1. 2 1. 6MPa，使油壓控制在一定范圍內(nèi)，從而在運(yùn)行狀態(tài)下將液壓正常供入變速箱，使變速箱達(dá)到所需的正常壓力。當(dāng)油壓和油流超出額定壓力時(shí)，液壓油推動(dòng)活塞2，壓縮壓縮彈簧8，活塞2開(kāi)始在閥體1中向下的移動(dòng)，露出溢流孔6。油流開(kāi)始沿溢流孔6排泄多余油量，將壓力過(guò)高的油流從返回油箱，保證變速箱所需的額定壓力。隨著油流超出額定壓力加大，溢流孔6排泄量也加大。當(dāng)溢流孔6排泄量達(dá)到最大進(jìn)時(shí)，內(nèi)部油壓減小，壓縮彈簧8 開(kāi)始逐漸回位，活塞2在閥體1中向上的移動(dòng)，活塞2頂在擋圈4處，封閉溢流孔6。當(dāng)油壓和油流恢復(fù)額定壓力時(shí)，油流正常通過(guò)出油口 11進(jìn)入變速箱。
權(quán)利要求1.一種可控制油壓的調(diào)壓閥，主要由閥體(1)、活塞O)、活塞桿(3)、密封圈(5)、螺桿 (7)、壓縮彈簧(8)、彈簧座(9)和旋轉(zhuǎn)手柄(12)組成，閥體⑴為圓柱筒形，閥體⑴上端有頂蓋，其特征在于閥體⑴上端頂蓋有進(jìn)油口(10)，閥體⑴上側(cè)壁有出油口(11)，閥體(1)內(nèi)壁有一個(gè)環(huán)形擋圈G)，在擋圈(4)下部并在閥體(1)的側(cè)壁上有溢流孔(6)；在閥體(1)的下底蓋上有螺孔；在閥體(1)內(nèi)并在擋圈的下部有活塞O)，活塞( 有中心孔；在活塞O)中心孔內(nèi)套有一個(gè)活塞桿(3)，活塞桿(3)的下端固定在圓形彈簧座(9) 的上端面上，在活塞( 與彈簧座(9)之間有壓縮彈簧(8)；在彈簧座(9)的下部并垂直彈簧座(9)端面有一個(gè)螺桿(7)，螺桿(7)在閥體(1)下底蓋的螺孔內(nèi)；在螺桿(7)的外端部固定有旋轉(zhuǎn)手柄(12)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的可控制油壓的調(diào)壓閥，其特征是溢流孔(6)的上端為錐形， 溢流孔(6)下端為長(zhǎng)方形。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的可控制油壓的調(diào)壓閥，其特征是在活塞O)的壁上有密封圈(5)。
專(zhuān)利摘要可控制油壓的調(diào)壓閥，應(yīng)用于動(dòng)力設(shè)備油路壓力控制。閥體上端頂蓋有進(jìn)油口，閥體上側(cè)壁有出油口，閥體內(nèi)壁有一個(gè)環(huán)形擋圈，在擋圈下部并在閥體的側(cè)壁上有溢流孔；在閥體的下底蓋上有螺孔；在閥體內(nèi)并在擋圈的下部有活塞，活塞有中心孔；在活塞中心孔內(nèi)套有一個(gè)活塞桿，活塞桿的下端固定在圓形彈簧座的上端面上，在活塞與彈簧座之間有壓縮彈簧；在彈簧座的下部并垂直彈簧座端面有一個(gè)螺桿，螺桿在閥體下底蓋的螺孔內(nèi)；在螺桿的外端部固定有旋轉(zhuǎn)手柄。效果是能進(jìn)行單向油流壓力調(diào)節(jié)，解決了油流過(guò)大造成的憋壓或失控的問(wèn)題，并解決了低壓無(wú)法供油和擋位失靈、擋位錯(cuò)亂；更好地保護(hù)變速箱。
文檔編號(hào)F15B13/02GK201963624SQ201020685149
公開(kāi)日2011年9月7日 申請(qǐng)日期2010年12月17日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月17日
發(fā)明者奎萬(wàn)倉(cāng), 曾濤, 李丙文, 李林昌, 王文興, 蔣道柏, 趙文仁, 霍海斌 申請(qǐng)人:中國(guó)石油天然氣股份有限公司