專利名稱：?jiǎn)巫饔没钊骄彌_液壓油缸的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種油缸，具體地說是一種單作用活塞式緩沖液壓油缸。
技術(shù)背景目前叉車兩級(jí)門架自由提升主起升油缸為單作用柱塞式液壓缸，結(jié)合圖1，油缸包 括缸體1，柱塞桿2，活塞3，我們將柱塞桿2伸出過程叫液壓缸起升過程以下簡(jiǎn)稱油缸起升， 柱塞桿縮回到缸體的過程叫液壓缸下降過程以下簡(jiǎn)稱油缸下降。結(jié)合圖2，油缸起升是這樣 實(shí)現(xiàn)的，液壓油自缸底4的油口 5進(jìn)入油腔6內(nèi)，通過壓力將活塞3及柱塞桿2頂起，如圖 1所示，活塞3下降時(shí)，在柱塞桿、門架和貨物的重力作用下以一定的加速度下降，在接近缸 體底部時(shí)以大約400mm/s的速度和極大的慣性沖擊缸底，活塞與油缸缸底、二級(jí)活動(dòng)門架 與一級(jí)固定門架會(huì)產(chǎn)生強(qiáng)烈的撞擊，而引起叉車震顫，必然會(huì)嚴(yán)重影響液壓油缸和整個(gè)液 壓系統(tǒng)的強(qiáng)度及正常工作
實(shí)用新型內(nèi)容
為克服現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，本實(shí)用新型的目的在于提供一種單作用活塞式緩沖液壓 油缸，可以減緩活塞對(duì)缸底的沖擊，起到緩沖減震的效果，提高了液壓油缸的可靠性。本實(shí)用新型解決技術(shù)問題采用如下技術(shù)方案單作用活塞式緩沖液壓油缸，包括缸體、可在缸體內(nèi)做往復(fù)運(yùn)動(dòng)的活塞以及與所 述活塞形成固定連接并同步運(yùn)動(dòng)的柱塞桿，缸體的下部為缸底，缸底與活塞之間設(shè)為油腔， 油口自缸底貫通與所述油腔連通，在所述缸底的中心一體式設(shè)置向所述油腔內(nèi)延伸的中空 的柱塞，并在所述活塞的底部設(shè)置允許所述柱塞插入的盲孔，在柱塞本體上開設(shè)有多個(gè)徑 向孔，所述徑向孔與所述油腔及所述油口貫通。本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)也在于所述多個(gè)徑向孔沿所述柱塞的軸向等距排布，自上而下多個(gè)徑向孔的孔徑呈減小 趨勢(shì)。所述盲孔的下部?jī)?nèi)壁設(shè)置有密封環(huán)，在所述柱塞插入盲孔內(nèi)時(shí)，所述密封環(huán)在柱 塞外壁與盲孔內(nèi)壁之間形成密封。與已有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果體現(xiàn)在本實(shí)用新型在缸底的中心一體式設(shè)置有向油腔內(nèi)延伸柱塞，當(dāng)活塞及柱塞桿完成 了提升動(dòng)作后，在活塞急速下行時(shí)，油腔內(nèi)液壓油自中空柱塞的內(nèi)腔向油口回油，當(dāng)柱塞 插入活塞的盲孔內(nèi)時(shí)，封堵了柱塞頂部中心孔，使得油腔內(nèi)的液壓油只能自柱塞的徑向孔 (節(jié)流孔)經(jīng)過柱塞內(nèi)腔流向油口進(jìn)行回油，這樣油腔內(nèi)的油形成巨大壓力抵抗活塞下行 所產(chǎn)生的沖擊力，使活塞下行的速度逐漸減慢，起到很好的緩沖作用。柱塞上開設(shè)的徑向孔 (節(jié)流孔)的孔徑自上而下逐漸變小，活塞首先封閉最上端的徑向孔，使得油腔的回油速度 變慢，再由上而下逐個(gè)封閉徑向孔，且越往下徑向孔越小，即是說，活塞越是下行，油腔內(nèi)回 油的速度越慢，完成二級(jí)、三級(jí)、多級(jí)緩沖，保證了活塞呈平順、速度遞減式的回落，避免了活塞體對(duì)缸底的沖擊，同時(shí)避免了二級(jí)活動(dòng)門架與一級(jí)固定門架因強(qiáng)烈撞擊導(dǎo)致的震顫， 保證了叉車液壓油缸和整個(gè)液壓系統(tǒng)的強(qiáng)度及平穩(wěn)工作。

圖1為現(xiàn)有油缸的結(jié)構(gòu)示意圖(其中活塞處于回落狀態(tài))；圖2為現(xiàn)有油缸的結(jié) 構(gòu)示意圖(其中活塞為提升狀態(tài))；圖3為本實(shí)用新型油缸的結(jié)構(gòu)示意圖(其中活塞為提 升狀態(tài))；圖4為本實(shí)用新型油缸的結(jié)構(gòu)示意圖(其中活塞處于回落狀態(tài))。圖中標(biāo)號(hào)1缸體，2柱塞桿，3活塞，4缸底，5油口，6油腔，7柱塞，8盲孔，9徑向 孔，10密封環(huán)。以下通過具體實(shí)施方式
，并結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。
具體實(shí)施方式
實(shí)施例結(jié)合圖3、4，本實(shí)施例的活塞式緩沖液壓油缸，包括缸體1、活塞3，柱塞桿 2連接在活塞3的上端以驅(qū)動(dòng)外部機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)，液壓油自缸底4的油口 5進(jìn)入油腔6內(nèi)，產(chǎn)生 壓力驅(qū)使活塞3上行，完成提升動(dòng)作，提升工作完成后，圖4所示，在外部貨叉、門架以及柱 塞桿等的重力作用下，活塞3在缸體1內(nèi)急速下行，油腔6內(nèi)的液壓油自柱塞底部中心孔經(jīng) 過其內(nèi)腔向油口 5急速回流，當(dāng)柱塞7的頂端插入活塞的盲孔8后便封堵了柱塞頂部中心 孔，油腔6內(nèi)的液壓油只能自柱塞的徑向孔9流向油口 5，油腔內(nèi)壓力上升形成對(duì)活塞3的 反作用力，使活塞3減速緩沖，在活塞繼續(xù)下行時(shí)，便逐個(gè)封閉柱塞7上的徑向孔9，使油腔 6的回油速度逐漸變慢，活塞下端產(chǎn)生的反作用力也在逐漸增大，下降速度逐步變慢，起到 無級(jí)變速的緩沖效果，消除了活塞對(duì)缸底的沖擊碰撞，也避免了二級(jí)活動(dòng)門架與一級(jí)固定 門架因強(qiáng)烈撞擊導(dǎo)致的震顫，提高了液壓油缸的可靠性。
權(quán)利要求單作用活塞式緩沖液壓油缸，包括缸體(1)、可在缸體內(nèi)做往復(fù)運(yùn)動(dòng)的活塞(3)以及與所述活塞形成固定連接并同步運(yùn)動(dòng)的柱塞桿(2)，缸體的下部為缸底(4)，缸底與活塞之間設(shè)為油腔(6)，油口(5)自缸底貫通與所述油腔連通，其特征在于，在所述缸底(4)的中心一體式設(shè)置向所述油腔(6)內(nèi)延伸的中空的柱塞(7)，并在所述活塞(3)的底部設(shè)置允許所述柱塞(7)插入的盲孔(8)，在柱塞本體上開設(shè)有多個(gè)徑向孔(9)，所述徑向孔與所述油腔(6)及所述油口(5)貫通。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的單作用活塞式緩沖液壓油缸，其特征在于，所述多個(gè)徑向孔 (9)沿所述柱塞(7)的軸向等距排布，自上而下多個(gè)徑向孔的孔徑呈減小趨勢(shì)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的單作用活塞式緩沖液壓油缸，其特征在于，所述盲孔(8)的下 部?jī)?nèi)壁設(shè)置有密封環(huán)(10)，在所述柱塞(7)插入盲孔(8)內(nèi)時(shí)，所述密封環(huán)(10)在柱塞外 壁與盲孔內(nèi)壁之間形成密封。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種單作用活塞式緩沖液壓油缸，包括缸體、活塞以及柱塞桿，缸體的下部為缸底，缸底與活塞之間設(shè)為油腔，油口自缸底貫通與所述油腔連通，在所述缸底的中心一體式設(shè)置向所述油腔內(nèi)延伸的中空的柱塞，并在所述活塞的底部設(shè)置允許所述柱塞插入的盲孔，在柱塞本體上開設(shè)有多個(gè)徑向孔，所述徑向孔與所述油腔及所述油口貫通。本實(shí)用新型的油缸避免了活塞體對(duì)缸底的沖擊，同時(shí)避免了二級(jí)活動(dòng)門架與一級(jí)固定門架因強(qiáng)烈撞擊導(dǎo)致的震顫，保證了叉車液壓油缸和整個(gè)液壓系統(tǒng)的強(qiáng)度及平穩(wěn)工作。
文檔編號(hào)F15B15/22GK201621130SQ20102012395
公開日2010年11月3日 申請(qǐng)日期2010年3月4日 優(yōu)先權(quán)日2010年3月4日
發(fā)明者楊浩, 湯英嬌, 王軍 申請(qǐng)人:合肥市力恒科技有限責(zé)任公司