專利名稱：全液壓電動(dòng)叉車能量控制閥的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于液壓控制元件，具體的說是全液壓電動(dòng)叉車能量控制闊，用于 控制泵的輸出壓力及行走馬達(dá)在快、慢不同工況之間的轉(zhuǎn)換時(shí)實(shí)現(xiàn)做功能量和 補(bǔ)償能量的調(diào)節(jié)并達(dá)到液壓變速功能。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的全液壓電動(dòng)叉車的液壓原理設(shè)計(jì)形式是以直流控制器控制直流電機(jī) 以恒速轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)變量泵作為動(dòng)力，并在變量泵上附加能量切換裝置以實(shí)現(xiàn)系統(tǒng) 壓力的切換。由于系統(tǒng)是在高速狀態(tài)下做恒速運(yùn)動(dòng)，通過能量切換閥實(shí)現(xiàn)馬達(dá) 運(yùn)行造成系統(tǒng)效率低、能耗大、油溫高，而且長時(shí)間使用存在損傷液壓馬達(dá)、 行走、制動(dòng)的穩(wěn)定性能較差的缺陷，并且沒有車輛運(yùn)行的變速功能，安全性能 差，而且對油污染的要求高，否則影響做功效率，也就影響了叉車運(yùn)行效率。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明要解決的技術(shù)問題和提出的技術(shù)任務(wù)是克服現(xiàn)有技術(shù)存在的沒有車 輛運(yùn)行的變速功能、安全性能差等缺陷，提供一種全液壓電動(dòng)叉車能量控制閥。 為此，本發(fā)明采用以下技術(shù)方案
全液壓電動(dòng)叉車能量控制閥，包括主進(jìn)油口、出油口、馬達(dá)回油口和油箱 回油口，其特征是所述的主進(jìn)油口與出油口連通，在主進(jìn)油口與出油口之間 連接有二級溢流閥，所述二級溢流閥具有一個(gè)溢流口和一個(gè)液控油口。
作為對上述技術(shù)方案的進(jìn)一步完善和補(bǔ)充，本發(fā)明還包括以下附加技術(shù)特
征
在主進(jìn)油口與出油口之間連接有能量調(diào)節(jié)閥，所述的馬達(dá)回油口與油箱回 油口之間連接有受控于所述能量調(diào)節(jié)閥的能量補(bǔ)償閥。
所述的主進(jìn)油口、出油口、馬達(dá)回油口和油箱回油口開設(shè)在一個(gè)閥塊上， 在主進(jìn)油口與出油口之間開設(shè)連通油路，所述的二級溢流閥和能量調(diào)節(jié)閥連接
在該闊塊上并與所述連通油路相通，所述的能量補(bǔ)償閥也連接在該閥塊上并通 過一開設(shè)在該閥塊上的控制油路與所述能量調(diào)節(jié)閥連通，所述的溢流口也開設(shè) 在所述的闊塊上。
本發(fā)明的有益效果是
1、 用二級溢流閥通過液控切換有效的實(shí)現(xiàn)了系統(tǒng)兩種壓力工況，且結(jié)構(gòu)簡 單、體積小、調(diào)節(jié)方便。
2、 用能量調(diào)節(jié)閥針對叉車系統(tǒng)的不同工況進(jìn)行調(diào)節(jié)設(shè)定，提高了系統(tǒng)能量 的準(zhǔn)確性，避免了系統(tǒng)的無效做功，節(jié)約了能耗并提高了通用性。
3、 用能量補(bǔ)償閥針對不同工況能量的變化進(jìn)行能量補(bǔ)償，提高了系統(tǒng)能量 的液壓能效率，并且通過對回油流量的控制實(shí)現(xiàn)了液壓變速功能。
4、 本發(fā)明可以使全液壓電動(dòng)叉車實(shí)現(xiàn)良好的運(yùn)行性能，形成本發(fā)明獨(dú)特的 設(shè)計(jì)。


圖1為本發(fā)明的液壓原理圖。
圖2為本本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖3為圖2中閥塊的K-K向剖視圖。
圖中1-二級溢流閥，2-能量調(diào)節(jié)閥，3-能量補(bǔ)償閥，4-主進(jìn)油口， 5-出 油口， 6-馬達(dá)回油口， 7-溢流口， 8-油箱回油口， 9-液控油口， 10-閥塊，ll-連通油路，12-控制油路，13-液控閥芯，14-滑動(dòng)閥芯，15-螺紋孔。
具體實(shí)施例方式
以下結(jié)合附圖對本發(fā)明做進(jìn)一步詳細(xì)說明。
如圖1所示，該全液壓電動(dòng)叉車能量控制閥包括接液壓泵出油口以從液壓 泵出油口獲得液壓油的主進(jìn)油口 4、接叉車液壓系統(tǒng)以便向叉車液壓系統(tǒng)輸送液 壓油的出油口 5 (習(xí)慣上，將轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、起升系統(tǒng)、行走系統(tǒng)三者統(tǒng)稱為叉車液 壓系統(tǒng)，而行走系統(tǒng)的動(dòng)力為行走馬達(dá))、接叉車液壓系統(tǒng)行走馬達(dá)以供驅(qū)動(dòng)行 走馬達(dá)工作的液壓油經(jīng)其流回油箱的馬達(dá)回油口 6和與油箱連接的油箱回油口 8，其中主進(jìn)油口 4與出油口 5連通，在主進(jìn)油口 4與出油口 5之間連接有二級溢流閥1， 二級溢流閥1具有一個(gè)溢流口 7和一個(gè)液控油口 9。
上述全液壓電動(dòng)叉車能量控制閥，應(yīng)用在全液壓電動(dòng)叉車上時(shí)，液壓泵通 過該能量控制閥與液壓馬達(dá)連通，液壓馬達(dá)選用雙速液壓馬達(dá)，液壓泵為定量
泵(齒輪泵)；液壓泵的出油口連接主進(jìn)油口 4并通過連通油路11連接出油口 5， 從而通過出油口 5與轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、起升系統(tǒng)、行走系統(tǒng)提供能量(能量是指系統(tǒng)
流量和壓力的合稱，表現(xiàn)為液壓油的壓力和流動(dòng))，該能量受到二級溢流閥l和
能量調(diào)節(jié)闊2的控制當(dāng)向液控油口 9通液壓油的情況下，二級溢流閥l處于
一級高壓輸出液壓能量的狀態(tài)，液控油口 9不通液壓油的情況下，二級溢流閥1
處于二級低壓輸出液壓能量的狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)了叉車液壓系統(tǒng)的兩種工作壓力設(shè)定 限制，結(jié)合雙速液壓馬達(dá)的大小排量的特性組合，既可提供大牽引力適于爬坡， 又可在平坦的道路上快速行駛，結(jié)合電機(jī)驅(qū)動(dòng)定量泵無級調(diào)速運(yùn)轉(zhuǎn)(實(shí)施時(shí)選 用這樣的傳動(dòng)方式)，因此在爬坡和平路上都可以低速、高速兩種牽引特性無級 運(yùn)轉(zhuǎn)。由于系統(tǒng)能量受到設(shè)定限制，極大的減少了原動(dòng)機(jī)(即電機(jī))輸出功率 的浪費(fèi)，避免了傳動(dòng)扭矩增大造成電機(jī)負(fù)荷大或壓力過大超過齒輪泵的極限壓 力導(dǎo)致電機(jī)和齒輪泵的損壞。通過上述的能量控制和運(yùn)行原理，不僅簡化了結(jié) 構(gòu)，降低了成本，延長了動(dòng)力元件的使用壽命，系統(tǒng)效率也得到了提高。
進(jìn)一步的，在主進(jìn)油口 4與出油口 5之間連接有能量調(diào)節(jié)閥2，馬達(dá)回油口 6與油箱回油口 8之間連接有受控于能量調(diào)節(jié)閥2的能量補(bǔ)償閥3:能量調(diào)節(jié)閥 用于不同噸位叉車的能量調(diào)節(jié)設(shè)定，由于不同噸位叉車的載重不同，因而傳動(dòng) 扭矩也不同，所以系統(tǒng)的能量也不同，能量調(diào)節(jié)閥2的作用是對運(yùn)行于不同工 況的叉車進(jìn)行調(diào)節(jié)，在保證主油道的系統(tǒng)能量的前提下控制能量進(jìn)入回油道(如 馬達(dá)回油口 6與油箱回油口 8之間的油路)設(shè)有的能量補(bǔ)償閥3的進(jìn)油端，進(jìn) 而達(dá)到既能保證主油道的系統(tǒng)能量又能使能量補(bǔ)償閥在最佳的補(bǔ)償范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn) 能量補(bǔ)償；能量補(bǔ)償閥3用于補(bǔ)償叉車在不同運(yùn)動(dòng)工況導(dǎo)致能量不斷變化所造 成的能量差，通過能量補(bǔ)償閥3進(jìn)行補(bǔ)償控制，并控制回油道的開口形成行走 馬達(dá)回油量的控制，這樣既對不同能量的變化進(jìn)行能量補(bǔ)償控制提高液壓能效 率，又能通過對行走馬達(dá)回油量的控制實(shí)現(xiàn)行走馬達(dá)液壓變速的功能。
具體的，上述結(jié)構(gòu)的能量控制閥，如圖2、 3所示，主進(jìn)油口4、出油口5、
馬達(dá)回油口 6和油箱回油口 8開設(shè)在一個(gè)閥塊10上，在主進(jìn)油口 4與出油口 5 之間開設(shè)連通油路11， 二級溢流閥1和能量調(diào)節(jié)閥2連接在該閥塊上并與連通 油路11相通，能量補(bǔ)償閥3也連接在該閥塊上并通過一開設(shè)在該閥塊上的控制 油路12與能量調(diào)節(jié)閥2連通，溢流口 7也開設(shè)在該閥塊上。因此，可以作為一 個(gè)整體安裝在叉車上，其結(jié)構(gòu)緊湊、體積小，便于安裝(如通過閥塊上的螺紋 孔15)。
工作時(shí)，根據(jù)不同叉車系統(tǒng)的不同工況設(shè)定好二級溢流閥1的一、二級壓 力即高壓、低壓，且調(diào)節(jié)好能量調(diào)節(jié)閥2以控制通向能量補(bǔ)償閥3的能量，令 液壓油通到二級溢流閥1的液控油口 9推動(dòng)液控閥芯13運(yùn)動(dòng)以實(shí)現(xiàn)一級高壓能 量向系統(tǒng)的輸出(具體的，可通過叉車液壓系統(tǒng)的系統(tǒng)控制閥的換向來令液壓 油通到二級溢流閥1的液控油口 9);斷閉油路(具體的，可通過叉車液壓系統(tǒng) 的系統(tǒng)控制閥的換向來實(shí)現(xiàn))，無油通到液控油口 9，液控閥芯13在原始位置實(shí) 現(xiàn)了二級低壓能量向系統(tǒng)的輸出，從而實(shí)現(xiàn)了全液壓叉車爬坡和平地運(yùn)行的兩 種牽引壓力特性。通過能量調(diào)節(jié)閥2對系統(tǒng)能量的調(diào)節(jié)，使通向能量補(bǔ)償閥3 的能量得到控制，從而使能量補(bǔ)償閥3根據(jù)叉車運(yùn)行中的不同工況變化(如 下坡、爬坡、高速一下降到低速狀態(tài)等)自動(dòng)補(bǔ)償，并通過能量補(bǔ)償閥3中滑 動(dòng)閥芯14的位移控制接叉車液壓系統(tǒng)行走馬達(dá)回油口 6到油箱回油口 8的流量， 以實(shí)現(xiàn)叉車的液壓變速功能。
據(jù)上所述，采用能量控制閥設(shè)計(jì)使全液壓電動(dòng)叉車具有產(chǎn)品集成度高、結(jié) 構(gòu)簡單、成本低、通用性強(qiáng)、運(yùn)行能量控制性能效率高的特點(diǎn)，通過能量調(diào)節(jié) 和能量補(bǔ)償控制，使整機(jī)系統(tǒng)液壓傳動(dòng)具有了液壓減速的功能，由于能量控制 閥減少了系統(tǒng)溢流損失，實(shí)現(xiàn)了各執(zhí)行機(jī)構(gòu)共泵供油，自由的在高、低速不同 工況高效率做工，保證了全液壓電動(dòng)叉車具有極好的降耗性能。同時(shí)它又能用 于內(nèi)燃全液壓叉車系統(tǒng)。
權(quán)利要求
1、全液壓電動(dòng)叉車能量控制閥，包括主進(jìn)油口(4)、出油口(5)、馬達(dá)回油口(6)和油箱回油口(8)，其特征是所述的主進(jìn)油口(4)與出油口(5)連通，在所述主進(jìn)油口(4)與出油口(5)之間連接有二級溢流閥(1)，所述二級溢流閥(1)具有一個(gè)溢流口(7)和一個(gè)液控油口(9)。
2、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的全液壓電動(dòng)叉車能量控制閥，其特征是在所述主 進(jìn)油口 (4)與出油口 (5)之間還連接有能量調(diào)節(jié)閥(2)，所述的馬達(dá)回油口(6)與油箱回油口 (8)之間連接有受控于所述能量調(diào)節(jié)閥(2)的能量補(bǔ)償閥 (3)。
3、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的全液壓電動(dòng)叉車能量控制閥，其特征是所述的主 進(jìn)油口 (4)、出油口 (5)、馬達(dá)回油口 (6)和油箱回油口 (8)開設(shè)在一個(gè)閥 塊上，在主進(jìn)油口 (4)與出油口 (5)之間開設(shè)連通油路(11)，所述的二級溢 流閩(1)和能量調(diào)節(jié)閥(2)連接在該閥塊上并與所述連通油路(11)相通， 所述的能量補(bǔ)償閥(3)也連接在該閥塊上并通過一開設(shè)在該閥塊上的控制油路(12)與所述能量調(diào)節(jié)閥(2)連通，所述的溢流口 (7)也開設(shè)在所述的閥塊 上。
全文摘要
全液壓電動(dòng)叉車能量控制閥，液壓控制元件，現(xiàn)有技術(shù)存在沒有車輛運(yùn)行的變速功能、安全性能差等缺陷，本發(fā)明包括主進(jìn)油口、出油口、馬達(dá)回油口和油箱回油口，其特征是所述的主進(jìn)油口與出油口連通，在所述主進(jìn)油口與出油口之間連接有二級溢流閥，所述二級溢流閥具有一個(gè)溢流口和一個(gè)液控油口。本發(fā)明用二級溢流閥通過液控切換有效的實(shí)現(xiàn)了系統(tǒng)兩種壓力工況，且結(jié)構(gòu)簡單、體積小、調(diào)節(jié)方便。
文檔編號F15B13/02GK101337650SQ20081006281
公開日2009年1月7日 申請日期2008年6月27日 優(yōu)先權(quán)日2008年6月27日
發(fā)明者勇 陳 申請人:浙江佳力科技股份有限公司