專利名稱：履帶式裝載機工作油路失壓保護系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種油路保護系統(tǒng)，特別涉及一種履帶式裝載機工作 油路失壓保護系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
履帶式裝載機的行走、轉(zhuǎn)向、起升系統(tǒng)都是由液壓系統(tǒng)傳動工作的， 而起升系統(tǒng)中的液壓油管由于其受載的壓力高、流量大，時常會發(fā)生爆裂或管接頭脫落的現(xiàn)象。在鋼鐵行業(yè)中，由于i帶式裝載機在碳鋼熱潑渣處 理這一高溫環(huán)境中的應(yīng)用，該問題的存在就顯得極為危險。在進行熱潑渣處理時是用履帶式裝載機來對高溫(80(TC 100(TC)的碳鋼轉(zhuǎn)爐渣進行 熱潑翻鏟冷卻處理， 一旦發(fā)生液壓油管爆裂或管接頭脫落，即會造成液壓 油噴濺，接觸到紅渣后隨時都可能發(fā)生火燒事故。而且漏油后為了避免更 多的油漏出，操作者不得不立即熄火，致使裝載機無法第一時間退出高溫 的環(huán)境，這一情況嚴(yán)重威脅了操作者的人身安全。發(fā)明內(nèi)容為了實現(xiàn)履帶式裝載機在工作油路失壓時的自動切斷并且行走轉(zhuǎn)向 系統(tǒng)不受影響，既避免火燒設(shè)備，操作者也可以及時操作機械退出高溫的 環(huán)境，達到完全消除安全隱患的目的，本實用新型提供了一種履帶式裝載 機工作油路失壓保護系統(tǒng)，它所采用的技術(shù)方案是 一種履帶式裝載機工 作油路失壓保護系統(tǒng)，包括油箱，依次與油箱連接的濾油器、油泵以及履帶式裝載機工作主油路，其特征在于還包括設(shè)置在主油路中的壓力傳感器和電液換向閥，以及與壓力傳感器和電液換向閥電連接的主控制電路，其中電液換向閥的輸入端與油泵的輸出'端相連接，電液換向閥的一個輸 出端與工作主油路相連接，另一輸出端直接與油箱相連接。所述主控制電路為壓力傳感器、繼電器KM3、電液換向閥依次串聯(lián)。所述繼電器KM3和電液換向閥之間還串聯(lián)有并聯(lián)的指示燈和蜂鳴器。所述繼電器KM3前還串聯(lián)有KM1，以保證主油路正常工作時電液換 向閥不動作，還有與壓力傳感器、繼電器KM1、 KM3并聯(lián)的繼電器KM2， 鎖定接地。本實用新型的有益效果是履帶式裝載機在加裝該工作油路失壓保護 系統(tǒng)后，當(dāng)動臂油路或鏟斗油路漏油失壓時，壓力傳感器將失壓的模擬信 號轉(zhuǎn)換為數(shù)字信號輸入主控制電路，進而帶動換向閥工作，切斷工作主油 路，接通油箱油路，使液壓油從油箱經(jīng)過換向閥又返回油箱，在不熄火的情況下防止了漏油的發(fā)生，且操作者可駕纟i機械立即退出高溫作業(yè)環(huán)境進行修理，保障了人身和設(shè)備安全。


圖1是本實用新型結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2是本實用新型的電路連接圖。
具體實施方式

以下結(jié)合附圖對本實用新型做進一步說明參照圖1、圖2，本實用新型一種履帶式裝載機工作油路失壓保護系 統(tǒng)，包括油箱1,依次與油箱1連接的濾油器2、油泵3以及履帶式裝載 機工作主油路6，設(shè)置在主油路6中的壓力傳感器5和電液換向閥4，以 及與壓力傳感器5和電液換向閥4電連接的主控制電路7;其中電液換 向闊4的輸入端與油泵3的輸出端相連接，電液換向閥4的一個輸出端與 工作主油路6相連接，另一輸出端直接與油箱1相連接。所述主控制電路7為壓力傳感器5、繼電器KM3、電液換向閥4依次 串聯(lián)；所述繼電器KM3和電液換向閥4之間還串聯(lián)有相并聯(lián)的指示燈ZD5 和蜂鳴器FM。繼電器KM3前還串聯(lián)有繼電器KM1，以保證主油路6正 常工作時電液換向閥4不動作，還有與壓力傳感器5、繼電器KM1、 KM3 并聯(lián)的繼電器KM2，鎖定接地。 ，裝載機正常工作時工作油路中液壓油的壓強范圍為2.6 15MPa，壓力傳感器的工作范圍為2.45 30MPa時輸出信號。裝載機正常工作工作時壓 力傳感器5感應(yīng)到工作油路壓力〉2.45MPa (約在2.6 15MPa之間)，如圖 2所示，壓力傳感器5內(nèi)部繼電器工作，常開觸點閉合，輸出信號。此時 繼電器KM1線圈得電，繼電器KM1的觸點K1閉合；D4導(dǎo)通，電流經(jīng)分 流一部分流經(jīng)KM3線圈， 一部分流經(jīng)繼電器KM2線圈；則繼電器KM3 的觸點K3斷開，蜂鳴器FM、紅色LED燈ZD5及電液換向閥4均不得電； 繼電器KM2的觸點K2閉合，繼電器KM2與地線形成回路，始終得電。 此時，如圖1所示，電液換向閥4接通油箱1與工作油路，封閉油箱回路， 操作人員可以正常作業(yè)。當(dāng)工作主油路6中某部分油管爆裂或。管接頭脫落時(工作油路壓強 <2.45MPa)，如附圖2所示，壓力傳感器5內(nèi)部繼電器開關(guān)斷開，開關(guān)量 信號停止輸出。繼電器KM1線圈失電，繼電器KM1的觸點Kl斷開；繼 電器KM3線圈失電，繼電器KM3的觸點K3閉合。由于繼電器KM2始 終得電，觸點始終閉合，電流經(jīng)分流， 一部分流經(jīng)KM2線圈與地線形成 回路， 一部分流經(jīng)繼電器KM3的閉合觸點K3到紅色LED燈ZD5、蜂鳴 器FM和電液換向閥4。蜂鳴器FM發(fā)出報警聲，紅色LED燈ZD5亮，同 時電液換向閥4動作，如附圖1所示，切斷工作主油路6，接通油箱1回 路，液壓油流回油箱1，不會繼續(xù)漏油，操作人員可文即將車輛^離高溫 作業(yè)場地。履帶式裝載機在加裝該工作油路失壓保護系統(tǒng)后，當(dāng)動臂油路或伊斗 油路漏油失壓時，壓力傳感器5將失壓的模擬信號轉(zhuǎn)換為數(shù)字信號輸入主 控制電路7，進而帶動電液換向閥4工作，切斷工作主油路6,接通油箱 油路8，使液壓油從油箱1經(jīng)過電液換向閥4又返回油箱1，在不熄火的 情況下防止了漏油的發(fā)生，且操作者可駕駛機械立即退出高溫作業(yè)環(huán)境進 行修理，保障了人身和設(shè)備安全。
權(quán)利要求1.一種履帶式裝載機工作油路失壓保護系統(tǒng)，包括油箱，依次與油箱連接的濾油器、油泵以及履帶式裝載機工作主油路，其特征在于還包括設(shè)置在主油路中的壓力傳感器和電液換向閥，以及與壓力傳感器和電液換向閥電連接的主控制電路，其中電液換向閥的輸入端與油泵的輸出端相連接，電液換向閥的一個輸出端與工作主油路相連接，另一輸出端直接與油箱相連接。
2. 如權(quán)利要求1所述的履帶式裝載機工作油路失壓保護系統(tǒng)，其 特征在于所述主控制電路為壓力傳感器、^繼電器KM3、電液換向閥依次串聯(lián)，所述繼電器KM3和電液換向閥之間還串聯(lián)有相并聯(lián)的指示燈 和蜂鳴器。
3. 如權(quán)利要求2所述的履帶式裝載機工作油路失壓保護系統(tǒng)，其 特征在于所述繼電器KM3前還串聯(lián)有繼電器KM1，以保證主油路正 常工作時電液換向閥不動作，還有與壓力傳感器、繼電器KM1、 KM3 并聯(lián)的繼電器KM2，鎖定接地。
專利摘要本實用新型公開了一種履帶式裝載機工作油路失壓保護系統(tǒng)，它包括油箱，依次與油箱連接的濾油器、油泵以及履帶式裝載機工作主油路，其特征在于還包括設(shè)置在主油路中的壓力傳感器和電液換向閥，以及與壓力傳感器和電液換向閥電連接的主控制電路，其中電液換向閥的輸入端與油泵的輸出端相連接，電液換向閥的一個輸出端與工作主油路相連接，另一輸出端直接與油箱相連接。當(dāng)主油路失壓時，壓力傳感器將失壓的模擬信號轉(zhuǎn)換為數(shù)字信號輸入主控制電路，進而帶動換向閥工作，切斷工作主油路，接通油箱油路，使液壓油從油箱經(jīng)過換向閥又返回油箱，在不熄火的情況下防止了漏油的發(fā)生，且操作者可駕駛機械立即退出高溫作業(yè)環(huán)境進行修理。
文檔編號F15B20/00GK201090557SQ20072017466
公開日2008年7月23日 申請日期2007年8月21日 優(yōu)先權(quán)日2007年6月6日
發(fā)明者徐自平, 汪甲喜, 煒 胡, 高偉忠 申請人:寶鋼集團上海第一鋼鐵有限公司