專利名稱：一種升降油缸的改進(jìn)結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型是有關(guān)一種升降油缸的改進(jìn)結(jié)構(gòu)，尤指一種可依序進(jìn)行三段上壓的升降油缸改進(jìn)結(jié)構(gòu)，以有效提升壓合的效果，進(jìn)而使接合面貼合度更為牢固。
背景技術(shù)：
就制鞋機(jī)而言；制鞋過程中，鞋底的加壓粘固則為重要的制程之一，然而各種男、女鞋款的鞋底其形狀大小或高度尺寸皆有所不同，又男鞋與女鞋的后跟部位的高度不同，故整體所造成的曲弧大小高低個(gè)有所差異，為了因應(yīng)各種鞋款的壓底加工所需，則在制鞋機(jī)中設(shè)有壓底結(jié)構(gòu)，而一般習(xí)知壓底機(jī)結(jié)構(gòu)，如圖6所示，是為裝設(shè)于制鞋機(jī)的機(jī)臺(tái)上方；該壓底機(jī)結(jié)構(gòu)5設(shè)有左右對(duì)稱的基座51，該基座51內(nèi)部排列設(shè)有一壓缸52，而該壓底機(jī)結(jié)構(gòu)5的壓缸組53內(nèi)部排列設(shè)有一排壓缸，該等壓缸的推桿末端則對(duì)應(yīng)設(shè)有一底模框架54，而于該底?？蚣?4內(nèi)是置設(shè)一寬大型軟墊55；而于施以壓底加工時(shí)，因其軟墊55的面積較大且整面鋪設(shè)于壓底機(jī)結(jié)構(gòu)5壓缸組53的推桿上方、底?？蚣?4內(nèi)；當(dāng)該各壓缸的推桿獨(dú)立作動(dòng)后，同時(shí)頂掣于軟墊55上，使其該軟墊55頂壓于鞋底，可是由此知，該軟墊55為一體成型之寬大狀，于壓掣時(shí)推桿與推桿之間的行程落差較大時(shí)，則會(huì)造成該軟墊55無法與鞋底曲弧度達(dá)到密合的壓掣狀態(tài)，而使得壓底效果不好，而導(dǎo)致鞋子的結(jié)構(gòu)性低，且習(xí)知上壓效果已經(jīng)不如預(yù)期所良好后，該上壓次數(shù)就僅于一次，故上壓力根本無法達(dá)到鞋底粘合所需求的壓力，故產(chǎn)品的品質(zhì)令人質(zhì)疑，而如何使壓底技術(shù)提升，也成為必須解決的重要課題之一。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是克服上述現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，提供一種升降油缸的改進(jìn)結(jié)構(gòu)，其能確實(shí)符合廣大使用者則使用上具有良好使用效果，其主要改善了習(xí)知技術(shù)只能執(zhí)行一次上壓而無法使加工件品質(zhì)提升的缺陷，其可則大軸心執(zhí)行上壓作動(dòng)后，也可再經(jīng)由內(nèi)部油路控制小軸心再作進(jìn)一步的上壓，進(jìn)而由連續(xù)上壓提高壓合度使用。
本實(shí)用新型的目的是通過下述技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)的，本實(shí)用新型所提供的一種升降油缸的改進(jìn)結(jié)構(gòu)，其主要是由升降油缸、油缸蓋A、固定蓋、軸心、油缸蓋B、大軸心、油缸蓋C、小軸心所構(gòu)成，其特征在于；該升降油缸內(nèi)設(shè)有貫穿的容置槽；該油缸蓋A底部設(shè)有液壓油孔A，旁側(cè)也設(shè)有液壓油孔B；該固定蓋設(shè)有穿孔，且底部設(shè)有抵掣面；該軸心設(shè)有貫穿油道；該油缸蓋B內(nèi)部設(shè)有穿孔；該大軸心前后端皆設(shè)有孔槽，旁設(shè)有一液壓油孔C；該油缸蓋C設(shè)有一穿孔；該小軸心設(shè)有抵掣面。
為能對(duì)本實(shí)用新型的構(gòu)造及其功效，能更進(jìn)一步的認(rèn)識(shí)與了解，茲舉實(shí)施例配合附圖進(jìn)行詳細(xì)說明如下，以便對(duì)其更加了解。


圖1是本實(shí)用新型升降油缸的改進(jìn)結(jié)構(gòu)的組合圖；圖2是本實(shí)用新型升降油缸的改進(jìn)結(jié)構(gòu)的分解示意圖；圖3是本實(shí)用新型升降油缸的改進(jìn)結(jié)構(gòu)的剖視圖；圖4是本實(shí)用新型升降油缸的改進(jìn)結(jié)構(gòu)的使用狀態(tài)圖；圖5是本實(shí)用新型升降油缸的改進(jìn)結(jié)構(gòu)的實(shí)施狀態(tài)圖；圖6是習(xí)知壓底機(jī)結(jié)構(gòu)的立體外觀圖。
圖號(hào)簡(jiǎn)單說明本實(shí)用新型10升降油缸；101容置槽；11油缸蓋；111液壓油孔A；112液壓油孔B；12固定蓋；121穿孔；122抵掣面；13軸心；131油道；14油缸蓋B；141穿孔；15大軸心；151孔槽；152孔槽；153液壓油孔B；16油缸蓋C；161穿孔；17小軸心；171抵掣面。
知技術(shù)5壓底機(jī)結(jié)構(gòu)；51基座；52壓缸；53壓缸組；54底?？蚣?；55軟墊。
具體實(shí)施方式
首先，請(qǐng)配合參閱圖1好圖2，所示的是本實(shí)用新型升降油缸改進(jìn)結(jié)構(gòu)的立體組合圖、分解示意圖；其主要是由升降油缸10、油缸蓋A11、固定蓋12、軸心13、油缸蓋B14、大軸心15、油缸蓋C16、小軸心17所構(gòu)成；該升降油缸10內(nèi)設(shè)有貫穿的容置槽101；該油缸蓋A11底部設(shè)有對(duì)應(yīng)小軸心13油道131的液壓油孔A111，旁側(cè)亦設(shè)有液壓油孔B112；該固定蓋12設(shè)有穿孔121，且底部設(shè)有抵掣面122；該軸心13設(shè)有貫穿油道131；該油缸蓋B14內(nèi)部設(shè)有穿孔141；該大軸心15前后端設(shè)有孔槽151、152，旁設(shè)有一液壓油孔C153；該油缸蓋C16設(shè)有一穿孔161；該小軸心17設(shè)有抵掣面171。
請(qǐng)參閱圖2好圖3所示，該油缸蓋A11置于升降油缸10底側(cè)部并由若干螺絲鎖設(shè)；該軸心13置入升降油缸10的容置槽101，其一端并與油缸蓋A11液壓油孔A111相對(duì)應(yīng)；其依序?qū)?yīng)置入油缸蓋B14、大軸心15，并由固定蓋12與升降油缸10相互螺設(shè)，進(jìn)而使內(nèi)部定位；該小軸心17對(duì)應(yīng)置于大軸心15的孔槽152，并由置入油缸蓋C16使之限位，并完成組裝。
請(qǐng)參閱圖4，所示的是本實(shí)用新型升降油缸改進(jìn)結(jié)構(gòu)的使用狀態(tài)圖，當(dāng)開始運(yùn)作時(shí)，將注入液壓油經(jīng)由液壓油孔A111、油道131進(jìn)入大軸心15的孔槽151中，使之大軸心15向上推壓；此時(shí)將經(jīng)由液壓油孔B112再注入液壓油于升降油缸10容置槽101內(nèi)，并推動(dòng)油缸蓋B，使之繼續(xù)推動(dòng)大軸心15向上推壓；推壓至一定內(nèi)設(shè)壓力時(shí)，該液壓油孔C153將注入液壓油并推動(dòng)小軸心17向上推壓，進(jìn)而完成三段推壓。
請(qǐng)參閱圖5，所示的是本實(shí)用新型升降油缸改進(jìn)結(jié)構(gòu)的實(shí)施狀態(tài)圖，當(dāng)本實(shí)用新型升降油缸結(jié)構(gòu)運(yùn)用于制鞋機(jī)壓底時(shí)，機(jī)臺(tái)施予一推力將壓底盤往上堆動(dòng)，推到鞋模頂至頂桿時(shí)，持續(xù)上壓鞋底進(jìn)行貼合作動(dòng)，該上壓壓力到一程度時(shí)，將注入液壓油于液壓油孔C153，并推動(dòng)小軸心17，再施予向上推力推動(dòng)底盤，使之壓墊座與鞋底更加緊粘貼合。
本實(shí)用新型優(yōu)點(diǎn)在于1、本實(shí)用新型的升降油缸結(jié)構(gòu)，該大軸心執(zhí)行上壓作動(dòng)后，亦可再經(jīng)由內(nèi)部油路控制小軸心再作進(jìn)一步的上壓，進(jìn)而由連續(xù)上壓提高壓合度。
2、本實(shí)用新型的升降油缸結(jié)構(gòu)，則用于制鞋機(jī)狀態(tài)時(shí)，可進(jìn)行三段上壓，故可因應(yīng)不同的鞋底弧度(如男鞋或女鞋的弧度不一)，而達(dá)成確實(shí)的壓底效果。
綜觀上述，本實(shí)用新型的構(gòu)造、特征的確能提供一種使用效果較佳的升降油缸結(jié)構(gòu)，并可使其確實(shí)具有實(shí)用價(jià)值及進(jìn)步性。而以上所述，僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，當(dāng)不能以此限定本實(shí)用新型實(shí)施的范圍，即凡依本實(shí)用新型申請(qǐng)專利范圍及創(chuàng)作說明書內(nèi)容所作的等效變化與修飾，皆應(yīng)仍屬本實(shí)用新型專利涵蓋的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種升降油缸的改進(jìn)結(jié)構(gòu)，其主要是由升降油缸、油缸蓋A、固定蓋、軸心、油缸蓋B、大軸心、油缸蓋C、小軸心所構(gòu)成，其特征在于；該升降油缸內(nèi)設(shè)有貫穿的容置槽；該油缸蓋A底部設(shè)有液壓油孔A，旁側(cè)也設(shè)有液壓油孔B；該固定蓋設(shè)有穿孔，且底部設(shè)有抵掣面；該軸心設(shè)有貫穿油道；該油缸蓋B內(nèi)部設(shè)有穿孔；該大軸心前后端皆設(shè)有孔槽，旁設(shè)有一液壓油孔C；該油缸蓋C設(shè)有一穿孔；該小軸心設(shè)有抵掣面。
專利摘要本實(shí)用新型為一種升降油缸的改進(jìn)結(jié)構(gòu)，其主要是由升降油缸、油缸蓋人固定蓋、軸心、油缸蓋B大軸心、油缸蓋C、小軸心所構(gòu)成，其特征在于該升降油缸內(nèi)設(shè)有貫穿的容置槽；該油缸蓋底部設(shè)有液壓油孔A，旁側(cè)也設(shè)有液壓油孔B;該固定蓋設(shè)有穿孔，且底部設(shè)有避免油缸蓋B向上脫出的抵掣面；該軸心設(shè)有貫穿油道該油缸蓋內(nèi)部設(shè)有穿孔；該大軸心前后端皆設(shè)有孔槽，旁設(shè)有一液壓油孔C該油缸蓋C設(shè)有一穿孔該小軸心設(shè)有抵掣面；通過由本實(shí)用新型的設(shè)計(jì)，其主要是可則大軸心執(zhí)行上壓作動(dòng)后，也可再經(jīng)由內(nèi)部油路控制小軸心再作進(jìn)一步上壓，進(jìn)而通過由連續(xù)上壓提高壓合度。
文檔編號(hào)F15B15/14GK2771541SQ20052000035
公開日2006年4月12日 申請(qǐng)日期2005年1月10日 優(yōu)先權(quán)日2005年1月10日
發(fā)明者葉世俊 申請(qǐng)人:葉世俊