一種超冷空氣壓縮機(jī)及超冷空氣壓縮機(jī)用超冷板的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種超冷空氣壓縮機(jī)，包括氣缸蓋總成、閥板總成、缸體、活塞、活塞連桿，所述閥板總成安裝在氣缸蓋總成和缸體之間，所述活塞安裝在缸體內(nèi)，并與活塞連桿相連，活塞連桿與曲軸相連，所述氣缸蓋總成與閥板總成之間安裝有超冷板，所述超冷板上設(shè)有冷卻通道，所述冷卻通道與氣缸蓋總成、閥板總成的冷卻通道相連通。本實(shí)用新型的特點(diǎn)是：增加超冷板以擴(kuò)展冷卻通道，提供更多的冷卻，帶走大量的熱量，從而降低空氣壓縮機(jī)排氣溫度，減少積碳降低竄油，提高效率，達(dá)到冷卻空壓機(jī)壓縮腔及排氣溫度的效果，延長(zhǎng)了空氣壓縮機(jī)的使用壽命，其能夠承受更高的壓力及轉(zhuǎn)速，適應(yīng)性更強(qiáng)。
【專利說(shuō)明】一種超冷空氣壓縮機(jī)及超冷空氣壓縮機(jī)用超冷板
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及空氣壓縮機(jī)領(lǐng)域，具體涉及一種超冷空氣壓縮機(jī)及超冷空氣壓縮機(jī)用超冷板。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)在生產(chǎn)的汽車空氣壓縮機(jī)主要屬于動(dòng)力用容積式往復(fù)式活塞空壓機(jī)，主要用于商用車的剎車、門窗開啟、空氣懸掛、公交車的側(cè)傾功能、車輛維修動(dòng)力等等，但現(xiàn)有汽車空氣壓縮機(jī)主要存在排氣量不足，竄油，排溫高，能耗高等問題。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]本實(shí)用新型的目的在于克服上述不足問題，提供一種超冷空氣壓縮機(jī)及超冷空氣壓縮機(jī)用超冷板。
[0004]本實(shí)用新型為實(shí)現(xiàn)上述目的所采用的技術(shù)方案是:一種超冷空氣壓縮機(jī)，包括氣缸蓋總成、閥板總成、缸體、活塞、活塞連桿，所述閥板總成安裝在氣缸蓋總成和缸體之間，所述活塞安裝在缸體內(nèi)，并與活塞連桿相連，活塞連桿與曲軸相連，所述氣缸蓋總成與閥板總成之間安裝有超冷板，所述超冷板上設(shè)有冷卻通道，所述冷卻通道與氣缸蓋總成、閥板總成的冷卻通道相連通。
[0005]所述缸體外側(cè)設(shè)有冷卻腔，所述冷卻腔與氣缸蓋總成、超冷板、閥板總成的冷卻通道相連通。
[0006]所述冷卻腔上安裝有密封蓋。
[0007]—種超冷空氣壓縮機(jī)用超冷板，包括板體，所述板體安裝在氣缸蓋總成和閥板總成之間，所述板體上設(shè)有冷卻通道，所述冷卻通道與氣缸蓋總成、閥板總成的冷卻通道相連通。
[0008]本實(shí)用新型的特點(diǎn)是:增加超冷板以擴(kuò)展冷卻通道，提供更多的冷卻，帶走大量的熱量，從而降低空氣壓縮機(jī)排氣溫度，減少積碳降低竄油，提高效率，達(dá)到冷卻空壓機(jī)壓縮腔及排氣溫度的效果，延長(zhǎng)了空氣壓縮機(jī)的使用壽命，其能夠承受更高的壓力及轉(zhuǎn)速，適應(yīng)性更強(qiáng)。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0009]圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0010]圖2是本實(shí)用新型的超冷板結(jié)構(gòu)示意圖。
[0011]其中:1、氣缸蓋總成2、超冷板21、板體22、冷卻通道3、閥板總成4、活塞
5、活塞連桿6、曲軸7、缸體8、冷卻腔9、密封蓋。
【具體實(shí)施方式】
[0012]如圖1-2所示，本實(shí)用新型為一種超冷空氣壓縮機(jī)，包括氣缸蓋總成1、閥板總成3、缸體7、活塞4、活塞連桿5，所述閥板總成3安裝在氣缸蓋總成4和缸體7之間，所述活塞4安裝在缸體7內(nèi)，并與活塞連桿5相連，活塞連桿5與曲軸6相連，在所述氣缸蓋總成I與閥板總成3之間安裝有超冷板2，所述超冷板2上設(shè)有冷卻通道22，所述冷卻通道22與氣缸蓋總成1、閥板總成3的冷卻通道相連通，通過增加超冷板2擴(kuò)展冷卻通道，空壓機(jī)通過氣缸蓋總成I上的冷卻口與發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)連接，發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液進(jìn)入氣缸蓋總成1，經(jīng)過超冷板2冷卻通道22閥板總成3冷卻通道進(jìn)入缸體7冷卻腔8，，循環(huán)一周再回流到閥板總成3、進(jìn)入超冷板2回到氣缸蓋總成1，通過冷卻口回到發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)，從而帶走大量熱量，達(dá)到冷卻空壓機(jī)壓縮腔及排氣溫度效果，且減少積碳降低竄油；所述缸體7外側(cè)設(shè)有冷卻腔8，所述冷卻腔8與氣缸蓋總成1、超冷板2、閥板總成3的冷卻通道相連通，所述冷卻腔8上安裝有密封蓋9，通過在缸體7上增加冷卻腔9，使整個(gè)缸壁溫度范圍減低了 50° C，使空氣壓縮機(jī)降低了竄油，延長(zhǎng)了使用壽命，能夠承受更高的壓力及轉(zhuǎn)速，適應(yīng)性更強(qiáng)。
[0013]本實(shí)用新型還保護(hù)一種超冷空氣壓縮機(jī)用超冷板，其包括板體21，所述板體21安裝在氣缸蓋總成I和閥板總成3之間，所述板體21上設(shè)有冷卻通道22，所述冷卻通道22與氣缸蓋總成1、閥板總成3的冷卻通道相連通，通過增加超冷板2擴(kuò)展冷卻通道，空壓機(jī)通過氣缸蓋總成I上的冷卻口與發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)連接，發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液進(jìn)入氣缸蓋總成1，經(jīng)過超冷板2冷卻通道22閥板總成3冷卻通道進(jìn)入缸體7冷卻腔8，循環(huán)一周再回流到閥板總成3、進(jìn)入超冷板2回到氣缸蓋總成1，通過冷卻口回到發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)，從而帶走大量熱量，達(dá)到冷卻空壓機(jī)壓縮腔及排氣溫度效果，且減少積碳、降低竄油。
[0014]以上所述，僅為本實(shí)用新型較佳的【具體實(shí)施方式】，但本實(shí)用新型的保護(hù)范圍并不局限于此，任何熟悉本【技術(shù)領(lǐng)域】的技術(shù)人員在本實(shí)用新型披露的技術(shù)范圍內(nèi)，根據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)方案及其發(fā)明構(gòu)思加以等同替換或改變，都應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種超冷空氣壓縮機(jī),包括氣缸蓋總成(I)、閥板總成(3)、缸體(7)、活塞(4)、活塞連桿(5)，所述閥板總成(3)安裝在氣缸蓋總成(4)和缸體(7)之間，所述活塞(4)安裝在缸體(7 )內(nèi)，并與活塞連桿(5 )相連，活塞連桿(5 )與曲軸(6 )相連，其特征在于:所述氣缸蓋總成(I)與閥板總成(3)之間安裝有超冷板(2)，所述超冷板(2)上設(shè)有冷卻通道(22)，所述冷卻通道(22)與氣缸蓋總成(I)、閥板總成(3)的冷卻通道相連通。
2.如權(quán)利要求1所述的超冷空氣壓縮機(jī)，其特征在于:所述缸體(7)外側(cè)設(shè)有冷卻腔(8)，所述冷卻腔(8)與氣缸蓋總成(I)、超冷板(2)、閥板總成(3)的冷卻通道相連通。
3.如權(quán)利要求2所述的超冷空氣壓縮機(jī)，其特征在于:所述冷卻腔(8)上安裝有密封蓋(9)。
4.一種超冷空氣壓縮機(jī)用超冷板，其特征在于:包括板體(21)，所述板體(21)安裝在氣缸蓋總成(I)和閥板總成(3)之間，所述板體(21)上設(shè)有冷卻通道(22)，所述冷卻通道(22)與氣缸蓋總成(I)、閥板總成(3)的冷卻通道相連通。
【文檔編號(hào)】F04B39/00GK203584724SQ201320700438
【公開日】2014年5月7日 申請(qǐng)日期:2013年11月8日 優(yōu)先權(quán)日:2013年11月8日
【發(fā)明者】馮希青, 滕家輝, 王國(guó)超, 李櫻梅, 張希 申請(qǐng)人:克諾爾制動(dòng)系統(tǒng)（大連）有限公司