文氏閥以及真空助力裝置制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種文氏閥以及真空助力裝置，涉及汽車【技術(shù)領(lǐng)域】。解決了現(xiàn)有技術(shù)存在真空助力裝置內(nèi)的真空度較低，導(dǎo)致汽車制動(dòng)時(shí)踩動(dòng)踏板易出現(xiàn)偏硬現(xiàn)象的技術(shù)問題。該文氏閥包括抽氣管、文氏管、連接管體、排氣管、第一止回閥以及至少一個(gè)第二止回閥，第一止回閥、第二止回閥各自的進(jìn)氣端口均與抽氣管的出氣端口相連通；第一止回閥的出氣端口與文氏管的小徑端口相連通；第二止回閥的出氣端口以及排氣管的進(jìn)氣端口兩者均通過連接管體與文氏管的小徑端口相連通。該真空助力裝置，包括真空源、空氣濾清器、真空助力器以及本實(shí)用新型任一技術(shù)方案提供的文氏閥。本實(shí)用新型用于提高真空助力裝置的真空度。
【專利說明】文氏閥以及真空助力裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車【技術(shù)領(lǐng)域】，具體涉及可以用于汽車制動(dòng)輔助系統(tǒng)中的一種文氏閥以及設(shè)置該文氏閥的真空助力裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著汽車工業(yè)的高速發(fā)展，汽車用戶對汽車安全性能的要求越來越高，而汽車上的真空助力裝置已經(jīng)成為汽車上不可或缺的零部件。
[0003]現(xiàn)有技術(shù)中，采用進(jìn)氣歧管為汽油發(fā)動(dòng)機(jī)車輛內(nèi)的真空助力裝置提供真空，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)車輛的進(jìn)氣歧管可以產(chǎn)生較高的真空負(fù)壓并直接為真空助力裝置提供真空。進(jìn)氣歧管的真空來源于發(fā)動(dòng)機(jī)活塞往復(fù)運(yùn)動(dòng)時(shí)吸氣過程。
[0004]真空助力裝置設(shè)計(jì)的合理性將直接影響到汽車制動(dòng)時(shí)的安全性及可靠性?，F(xiàn)有技術(shù)中，汽車靠發(fā)動(dòng)機(jī)自身產(chǎn)生的真空來輔助制動(dòng)部件實(shí)施制動(dòng)的動(dòng)作，真空度越高，制動(dòng)性能越好。但隨著汽車技術(shù)的發(fā)展，發(fā)動(dòng)機(jī)自身產(chǎn)生的真空無法滿足汽車各個(gè)系統(tǒng)對真空的需要。
[0005]現(xiàn)有技術(shù)至少存在以下技術(shù)問題:
[0006]由于現(xiàn)有技術(shù)中真空助力裝置內(nèi)的真空度較低，導(dǎo)致汽車制動(dòng)時(shí)踩動(dòng)踏板易出現(xiàn)偏硬現(xiàn)象。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0007]本實(shí)用新型的目的是提出一種文氏閥以及設(shè)置該文氏閥的真空助力裝置，解決了現(xiàn)有技術(shù)存在真空助力裝置內(nèi)的真空度較低，導(dǎo)致汽車制動(dòng)時(shí)踩動(dòng)踏板易出現(xiàn)偏硬現(xiàn)象的技術(shù)問題。
[0008]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供了以下技術(shù)方案:
[0009]本實(shí)用新型實(shí)施例提供的文氏閥，包括抽氣管、文氏管、連接管體、排氣管、第一止回閥以及至少一個(gè)第二止回閥，其中:
[0010]所述第一止回閥、所述第二止回閥各自的進(jìn)氣端口均與所述抽氣管的出氣端口相連通；
[0011]所述文氏管包括大徑端口以及小徑端口，所述文氏管的大徑端口的口徑尺寸大于所述文氏管的小徑端口的口徑尺寸；
[0012]所述第一止回閥的出氣端口與所述文氏管的小徑端口相連通；
[0013]所述第二止回閥的出氣端口以及所述排氣管的進(jìn)氣端口兩者均通過所述連接管體與所述文氏管的小徑端口相連通。
[0014]在一個(gè)優(yōu)選或可選地實(shí)施例中，所述連接管體的沿從所述第一止回閥至所述第二止回閥的方向內(nèi)徑尺寸逐漸增大。
[0015]在一個(gè)優(yōu)選或可選地實(shí)施例中，所述文氏管、所述連接管體以及所述排氣管三者的軸心線相重合，且所述文氏管、所述連接管體以及所述排氣管三者的軸心線與所述抽氣管的軸心線相平行。
[0016]在一個(gè)優(yōu)選或可選地實(shí)施例中，所述第一止回閥包括第一閥片、第一密封凸緣、至少兩個(gè)第一支撐柱以及至少兩條第一限位筋條，其中:
[0017]所述第一密封凸緣呈環(huán)狀，且其環(huán)繞設(shè)置在所述第一止回閥的進(jìn)氣端口處，至少兩條所述第一限位筋條固定設(shè)置在所述第一密封凸緣內(nèi)側(cè)；
[0018]至少兩個(gè)所述第一支撐柱固定設(shè)置在第一止回閥的出氣端口處；
[0019]所述第一閥片介于所述第一支撐柱以及所述第一密封凸緣之間的間隙內(nèi)，且所述第一閥片抵接在所述第一密封凸緣上時(shí)所述第一閥片與所述第一密封凸緣形成氣密封連接，所述第一止回閥截止。
[0020]在一個(gè)優(yōu)選或可選地實(shí)施例中，所述第一止回閥包括兩條所述第一限位筋條，且兩條所述第一限位筋條彼此交錯(cuò)設(shè)置。
[0021]在一個(gè)優(yōu)選或可選地實(shí)施例中，所述第二止回閥包括第二閥片、第二密封凸緣、至少兩個(gè)第二支撐柱以及至少兩條第二限位筋條，其中:
[0022]所述第二密封凸緣呈環(huán)狀，且其環(huán)繞設(shè)置在所述第二止回閥的進(jìn)氣端口處，至少兩條所述第二限位筋條固定設(shè)置在所述第二密封凸緣內(nèi)側(cè)；至少兩個(gè)所述第二支撐柱固定設(shè)置在第二止回閥的出氣端口處；所述第二閥片介于所述第二支撐柱以及所述第二密封凸緣之間的間隙內(nèi)，且所述第二閥片抵接在所述第二密封凸緣上時(shí)所述第二閥片與所述第二密封凸緣形成氣密封連接，所述第二止回閥截止。
[0023]在一個(gè)優(yōu)選或可選地實(shí)施例中，所述文氏閥包括上半殼、下半殼、所述第一閥片以及所述第二閥片，其中:
[0024]所述上半殼與所述下半殼固定連接在一起；
[0025]所述第一支撐柱、所述第二支撐柱、所述文氏管、所述連接管體以及所述排氣管均位于所述下半殼上；
[0026]所述第一密封凸緣、所述第一限位筋條、所述第二密封凸緣以及所述第二限位筋條均位于所述上半殼上。
[0027]在一個(gè)優(yōu)選或可選地實(shí)施例中，所述上半殼與所述下半殼兩者為同一材料制成且
兩者焊接在一起。
[0028]在一個(gè)優(yōu)選或可選地實(shí)施例中，所述抽氣管、所述文氏管以及所述排氣管至少其中之一的外壁上設(shè)置有至少一個(gè)環(huán)狀的防脫凸緣，所述防脫凸緣的橫截面的外輪廓呈倒鉤狀。
[0029]本實(shí)用新型實(shí)施例提供的真空助力裝置，包括真空源、空氣濾清器、真空助力器以及本實(shí)用新型任一技術(shù)方案提供的文氏閥，其中:
[0030]所述真空源與所述文氏閥的排氣管的出氣端口相連通；
[0031]所述空氣濾清器與所述文氏閥的文氏管的大徑端口相連通；
[0032]所述真空助力器與所述文氏閥的抽氣管的進(jìn)氣端口相連通。
[0033]基于上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型實(shí)施例至少可以產(chǎn)生如下技術(shù)效果:
[0034]本實(shí)用新型實(shí)施例提供的文氏閥中，當(dāng)真空源(優(yōu)選為進(jìn)氣歧管)與文氏閥的排氣管的出氣端口相連通，真空源開始工作并抽取文氏閥內(nèi)的空氣時(shí)，由于文氏管的文氏效應(yīng)即高速流動(dòng)的氣體附近會(huì)產(chǎn)生低壓的原因，第一止回閥的出氣端口處會(huì)產(chǎn)生低壓繼而第一止回閥以及整個(gè)文氏閥內(nèi)除了有真空源提供的負(fù)壓之外，還存在文氏管造成的低壓，在負(fù)壓與低壓的雙重作用下，文氏閥內(nèi)的氣體會(huì)被抽取的更為干凈，同時(shí)，由于第一止回閥與第二止回閥均只會(huì)單向?qū)ǎ识氖祥y內(nèi)的氣體只會(huì)越來越少，真空度會(huì)越來越高，最后文氏管造成的低壓以及真空源提供的負(fù)壓共同作用下會(huì)使文氏閥內(nèi)的真空度大于真空源的真空度，由此提高了真空源的抽真空的能力，解決了現(xiàn)有技術(shù)存在真空助力裝置內(nèi)的真空度較低，導(dǎo)致汽車制動(dòng)時(shí)踩動(dòng)踏板易出現(xiàn)偏硬現(xiàn)象的技術(shù)問題。
[0035]本實(shí)用新型提供的優(yōu)選技術(shù)方案至少可以產(chǎn)生如下技術(shù)效果:
[0036]塑料材料制成的文氏閥可以將發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的真空度進(jìn)一步增強(qiáng)200mbar以上，其對汽車自身產(chǎn)生的真空進(jìn)行了增強(qiáng)，滿足了真空助力系統(tǒng)對真空的要求，增強(qiáng)了剎車系統(tǒng)的穩(wěn)定性、安全性，由此解決了現(xiàn)有的真空助力裝置因真空度過低而使汽車制動(dòng)時(shí)制動(dòng)踏板出現(xiàn)偏硬的現(xiàn)象。同時(shí)在一定的條件下(例如:在配置有小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)及大部分自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的及汽車上)可以取代現(xiàn)有電子真空泵作為真空增強(qiáng)的可靠補(bǔ)充，提高了剎車系統(tǒng)的可靠性、經(jīng)濟(jì)性。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0037]此處所說明的附圖用來提供對本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，構(gòu)成本申請的一部分，本實(shí)用新型的示意性實(shí)施例及其說明用于解釋本實(shí)用新型，并不構(gòu)成對本實(shí)用新型的不當(dāng)限定。在附圖中:
[0038]圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例一種實(shí)施方式所提供的文氏閥的示意圖；
[0039]圖2為圖1所示文氏閥的剖視示意圖；
[0040]圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例另一種實(shí)施方式所提供的文氏閥的示意圖；
[0041]圖4為圖3所示文氏閥的剖視示意圖；
[0042]圖5為本實(shí)用新型實(shí)施例所提供的文氏閥內(nèi)兩條第一限位筋條與第一密封凸緣之間連接關(guān)系的示意圖；
[0043]圖6為本實(shí)用新型實(shí)施例所提供的文氏閥的工作原理的示意圖；
[0044]圖7為本實(shí)用新型實(shí)施例所提供的文氏閥內(nèi)第一止回閥與第二止回閥均打開時(shí)，真空源抽取文氏閥內(nèi)氣體的過程中文氏閥內(nèi)氣體流向的示意圖；
[0045]圖8為本實(shí)用新型實(shí)施例所提供的文氏閥內(nèi)第一止回閥打開，第二止回閥關(guān)閉時(shí)，真空源抽取文氏閥內(nèi)氣體的過程中文氏閥內(nèi)氣體流向的示意圖；
[0046]附圖標(biāo)記:1、抽氣管；2、文氏管；3、連接管體；4、排氣管；51、第一止回閥；511、第一閥片；512、第一密封凸緣；513、第一支撐柱；514、第一限位筋條；52、第二止回閥；521、第二閥片；522、第二密封凸緣；523、第二支撐柱；61、上半殼；62、下半殼；7、防脫凸緣；81、真空源；82、空氣濾清器；83、真空助力器。
【具體實(shí)施方式】
[0047]下面可以參照附圖圖1?圖8以及文字內(nèi)容理解本實(shí)用新型的內(nèi)容以及本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)之間的區(qū)別點(diǎn)。下文通過附圖以及列舉本實(shí)用新型的一些可選實(shí)施例的方式，對本實(shí)用新型的技術(shù)方案(包括優(yōu)選技術(shù)方案)做進(jìn)一步的詳細(xì)描述。需要說明的是:本實(shí)施例中的任何技術(shù)特征、任何技術(shù)方案均是多種可選的技術(shù)特征或可選的技術(shù)方案中的一種或幾種，為了描述簡潔的需要本文件中無法窮舉本實(shí)用新型的所有可替代的技術(shù)特征以及可替代的技術(shù)方案，也不便于每個(gè)技術(shù)特征的實(shí)施方式均強(qiáng)調(diào)其為可選的多種實(shí)施方式之一，所以本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)該知曉:可以將本實(shí)用新型提供的任一技術(shù)手段進(jìn)行替換或?qū)⒈緦?shí)用新型提供的任意兩個(gè)或更多個(gè)技術(shù)手段或技術(shù)特征互相進(jìn)行組合而得到新的技術(shù)方案。本實(shí)施例內(nèi)的任何技術(shù)特征以及任何技術(shù)方案均不限制本實(shí)用新型的保護(hù)范圍，本實(shí)用新型的保護(hù)范圍應(yīng)該包括本領(lǐng)域技術(shù)人員不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)所能想到的任何替代技術(shù)方案以及本領(lǐng)域技術(shù)人員將本實(shí)用新型提供的任意兩個(gè)或更多個(gè)技術(shù)手段或技術(shù)特征互相進(jìn)行組合而得到的新的技術(shù)方案。
[0048]本實(shí)用新型實(shí)施例提供了 一種可以取得更高真空度的文氏閥以及設(shè)置該文氏閥的真空助力裝置。
[0049]下面結(jié)合圖1?圖8對本實(shí)用新型提供的技術(shù)方案進(jìn)行更為詳細(xì)的闡述。
[0050]如圖1?圖8所示，本實(shí)用新型實(shí)施例所提供的文氏閥，包括抽氣管1、文氏管2、連接管體3、排氣管4、第一止回閥51以及至少一個(gè)(優(yōu)選為一個(gè))第二止回閥52，其中:
[0051]第一止回閥51、第二止回閥52各自的進(jìn)氣端口均與抽氣管I的出氣端口相連通。與第一止回閥51、第二止回閥52各自的進(jìn)氣端口相連通的出氣端口可以為抽氣管I上的同一端口也可以為抽氣管I上不同的兩個(gè)端口。
[0052]文氏管2包括大徑端口以及小徑端口，文氏管2的大徑端口的口徑尺寸大于文氏管2的小徑端口的口徑尺寸。
[0053]第一止回閥51的出氣端口與文氏管2的小徑端口相連通。
[0054]第二止回閥52的出氣端口以及排氣管4的進(jìn)氣端口兩者均通過連接管體3與文氏管2的小徑端口相連通。
[0055]當(dāng)真空源(優(yōu)選為進(jìn)氣歧管)81與文氏閥的排氣管4的出氣端口相連通，真空源81開始工作并抽取文氏閥內(nèi)的空氣時(shí)，由于文氏管2的文氏效應(yīng)即高速流動(dòng)的氣體附近會(huì)產(chǎn)生低壓的原因，第一止回閥51的出氣端口處會(huì)產(chǎn)生低壓繼而第一止回閥51以及整個(gè)文氏閥內(nèi)除了有真空源81提供的負(fù)壓之外，還存在文氏管2造成的低壓，在負(fù)壓與低壓的雙重作用下，文氏閥內(nèi)的氣體會(huì)被抽取的更為干凈，同時(shí)，由于第一止回閥51與第二止回閥52均只會(huì)單向?qū)ǎ识氖祥y內(nèi)的氣體只會(huì)越來越少，真空度會(huì)越來越高，最后文氏管2造成的低壓以及真空源81提供的負(fù)壓共同作用下會(huì)使文氏閥內(nèi)的真空度大于真空源81的真空度，由此提高了真空源81的抽真空的能力。
[0056]作為一種優(yōu)選或可選地實(shí)施方式，連接管體3的沿從第一止回閥51至第二止回閥52的方向內(nèi)徑尺寸逐漸增大。連接管體3有利于減小氣流從文氏管2流入排氣管4。連接管體3可以采用類似文氏管的結(jié)構(gòu)。
[0057]作為一種優(yōu)選或可選地實(shí)施方式，文氏管2、連接管體3以及排氣管4三者的軸心線相重合。該結(jié)構(gòu)可以有效減少流經(jīng)文氏管2、連接管體3以及排氣管4的氣流的阻力。
[0058]文氏管2、連接管體3以及排氣管4三者的軸心線優(yōu)選為與抽氣管I的軸心線相平行。
[0059]該結(jié)構(gòu)不僅結(jié)構(gòu)緊湊，便于制造，而且有利于減少流經(jīng)文氏管2、連接管體3以及排氣管4的氣流的阻力。
[0060]作為一種優(yōu)選或可選地實(shí)施方式，第一止回閥51包括第一閥片511、第一密封凸緣512、至少兩個(gè)第一支撐柱513以及至少兩條第一限位筋條514，其中:
[0061]第一密封凸緣512呈環(huán)狀，且其環(huán)繞設(shè)置在第一止回閥51的進(jìn)氣端口處，至少兩條第一限位筋條514固定設(shè)置在第一密封凸緣512內(nèi)側(cè)。
[0062]至少兩個(gè)第一支撐柱513固定設(shè)置在第一止回閥51的出氣端口處。
[0063]第一閥片511介于第一支撐柱513以及第一密封凸緣512之間的間隙內(nèi)，且第一閥片511抵接在第一密封凸緣512上時(shí)第一閥片511與第一密封凸緣512形成氣密封連接，第一止回閥51截止(或稱:關(guān)閉、關(guān)斷)。
[0064]第一止回閥51為僅可以單方向?qū)ǖ拈y門。當(dāng)?shù)谝婚y片511抵接在第一支撐柱513上時(shí)，氣流可以經(jīng)過第一閥片511與第一支撐柱513之間的間隙從第一止回閥51的出氣端口流出，此時(shí)，第一止回閥51導(dǎo)通,反之,第一閥片511抵接在第一密封凸緣512上時(shí)第一閥片511與第一密封凸緣512形成氣密封連接，第一止回閥51截止。
[0065]作為一種優(yōu)選或可選地實(shí)施方式，第一止回閥51包括兩條第一限位筋條514，且兩條第一限位筋條514彼此交錯(cuò)設(shè)置。兩條第二限位筋條的長度方向優(yōu)選為彼此垂直。第二限位筋條可以避免第一閥片511隨氣流被吸入抽氣管I。
[0066]作為一種優(yōu)選或可選地實(shí)施方式,第二止回閥52包括第二閥片521、第二密封凸緣522、至少兩個(gè)第二支撐柱523以及至少兩條第二限位筋條，其中:
[0067]第二密封凸緣522呈環(huán)狀，且其環(huán)繞設(shè)置在第二止回閥52的進(jìn)氣端口處，至少兩條第二限位筋條固定設(shè)置在第二密封凸緣522內(nèi)側(cè)。至少兩個(gè)第二支撐柱523固定設(shè)置在第二止回閥52的出氣端口處。第二閥片521介于第二支撐柱523以及第二密封凸緣522之間的間隙內(nèi)，且第二閥片521抵接在第二密封凸緣522上時(shí)第二閥片521與第二密封凸緣522形成氣密封連接，第二止回閥52截止。
[0068]第二止回閥52的結(jié)構(gòu)可以設(shè)計(jì)為與第一止回閥51的結(jié)構(gòu)相似或完全一致。
[0069]本實(shí)用新型在結(jié)構(gòu)上設(shè)計(jì)了兩個(gè)單向閥即第一止回閥51、第二止回閥52，上述單向閥的功能的實(shí)現(xiàn)是通過上半殼61的密封凸緣、閥片、及下半殼62支撐柱三部分構(gòu)成。當(dāng)單向閥需要導(dǎo)通是，閥片貼在下半殼62支撐柱上，支撐柱下端的空隙保證氣體能順利的通過。反之當(dāng)單向閥需要關(guān)閉時(shí)，閥片緊貼在上半殼61的凸緣上，保證了上半殼61的密封要求。整個(gè)塑料文氏閥通體使用塑料材質(zhì),所有部件的材料均采用優(yōu)質(zhì)進(jìn)口材料,耐燃性和機(jī)械性都非常好。保證燃油蒸汽單向閥在_40°C至150°C之間正常使用。當(dāng)然，第一閥片511以及第二閥片521也可以采用橡膠材料或其他彈性材料制造。
[0070]在上半殼61、下半殼62中間設(shè)計(jì)有兩個(gè)單向閥即第一止回閥51與第二止回閥52的作用主要體現(xiàn)在兩個(gè)方面:
[0071]1、保證空氣從真空助力器83方向朝真空源81方向流動(dòng)。
[0072]2、阻止空氣從真空源81方向或空氣濾清器(簡稱:空濾)82方向朝真空助力器83方向流動(dòng)，并保證真空助力器83的真空能夠有效的保持。
[0073]作為一種優(yōu)選或可選地實(shí)施方式,文氏閥包括上半殼61、下半殼62、第一閥片511以及第二閥片521，其中:
[0074]上半殼61與下半殼62固定連接在一起。
[0075]第一支撐柱513、第二支撐柱523、文氏管2、連接管體3以及排氣管4均位于下半殼62上。第一支撐柱513、第二支撐柱523、文氏管2、連接管體3以及排氣管4可以采用成型工藝形成在下半殼62上。
[0076]第一密封凸緣512、第一限位筋條514、第二密封凸緣522以及第二限位筋條均位于上半殼61上。
[0077]當(dāng)上半殼61、下半殼62單獨(dú)制作好之后，可以采用焊接工藝等固定連接的方式將上半殼61與下半殼62固定連接在一起。
[0078]作為一種優(yōu)選或可選地實(shí)施方式,上半殼61與下半殼62兩者為同一材料(可以米用塑膠材料，優(yōu)選為采用PA66)制成且兩者焊接在一起。
[0079]作為一種優(yōu)選或可選地實(shí)施方式，抽氣管1、文氏管2以及排氣管4至少其中之一的外壁上設(shè)置有至少一個(gè)(優(yōu)選為多個(gè))環(huán)狀的防脫凸緣7，防脫凸緣7的橫截面的外輪廓呈倒鉤狀。
[0080]防脫凸緣7可以避免與抽氣管1、文氏管2以及排氣管4連接的管接頭松脫，從而增強(qiáng)管接頭與抽氣管1、文氏管2以及排氣管4連接的可靠性以及密封性。
[0081]多個(gè)環(huán)狀的防脫凸緣7形成了竹節(jié)狀的倒刺，文氏閥上半殼61設(shè)計(jì)竹節(jié)倒刺，可實(shí)現(xiàn)通過PA管與真空助力器83相連，下半殼62兩端均設(shè)計(jì)有竹節(jié)倒刺分別汽車的空濾及真空源81 (優(yōu)選為進(jìn)氣歧管)相連。
[0082]本實(shí)用新型實(shí)施例提供的真空助力裝置，包括真空源(優(yōu)選為進(jìn)氣歧管)81、空氣濾清器(簡稱:空濾)82、真空助力器83以及本實(shí)用新型任一技術(shù)方案提供的文氏閥，其中:
[0083]真空源81與文氏閥的排氣管4的出氣端口相連通。
[0084]空氣濾清器82與文氏閥的文氏管2的大徑端口相連通。
[0085]真空助力器83與文氏閥的抽氣管I的進(jìn)氣端口相連通。
[0086]可以使用氣泵來作為真空源81，也可以采用其他具有抽氣功能的裝置。
[0087]下面詳細(xì)說明本實(shí)用新型優(yōu)選技術(shù)方案提供的文氏閥的工作過程:
[0088]本實(shí)用新型提供的文氏閥在應(yīng)用時(shí)，下半殼62 —端接真空源81 (左端)，另一端接空氣濾清器82 (右端)，由于真空源81 (進(jìn)氣歧管內(nèi)的真空)的存在，首先靠近真空源81 —端的第二止回閥52內(nèi)的第二閥片521打開，同時(shí)第一止回閥51的第一閥片511也是打開的，此時(shí)真空助力器83內(nèi)的空氣可以通過兩個(gè)止回閥進(jìn)入真空源81 (即兩個(gè)孔同時(shí)對真空助力器83吸氣)。而由于在第一止回閥51端口處產(chǎn)生真空度略高于真空源81，當(dāng)?shù)诙够亻y52上端的真空度大于真空源81的真空度時(shí)，第二閥片521關(guān)閉阻止其他反向流入。同時(shí)經(jīng)過空濾過濾的空氣從的接空氣濾清器82 —端進(jìn)入，經(jīng)過文氏管2結(jié)構(gòu)后，氣體流速加快，第一止回閥51出的真空度進(jìn)一步增加，此時(shí)第一閥片511打開第二閥片521關(guān)閉，真空助力器83內(nèi)的空氣通過第一止回閥51后流入真空源81。從而造成了真空助力器83內(nèi)的真空度比真空源81提供的真空度大200mbar左右，這就實(shí)現(xiàn)了真空增強(qiáng)效果。當(dāng)撤掉真空源81后，第一止回閥51與第二止回閥52有效的防止了空氣回流，而真空助力器83內(nèi)的真空度能有得以保持。
[0089]綜上，本實(shí)用新型實(shí)施例優(yōu)選技術(shù)方案提供的文氏閥包含了兩部分功能，首先它自身包含兩個(gè)單向閥(包括第一止回閥51以及第二止回閥52)，保證真空助力器83內(nèi)的真空得以有效保持，其次本實(shí)用新型利用文氏管2結(jié)構(gòu)能夠?qū)崿F(xiàn)真空的有效增強(qiáng)。
[0090]上述本實(shí)用新型所公開的任一技術(shù)方案除另有聲明外，如果其公開了數(shù)值范圍，那么公開的數(shù)值范圍均為優(yōu)選的數(shù)值范圍，任何本領(lǐng)域的技術(shù)人員應(yīng)該理解:優(yōu)選的數(shù)值范圍僅僅是諸多可實(shí)施的數(shù)值中技術(shù)效果比較明顯或具有代表性的數(shù)值。由于數(shù)值較多，無法窮舉，所以本實(shí)用新型才公開部分?jǐn)?shù)值以舉例說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，并且，上述列舉的數(shù)值不應(yīng)構(gòu)成對本實(shí)用新型創(chuàng)造保護(hù)范圍的限制。
[0091]如果本文中使用了“第一”、“第二”等詞語來限定零部件的話，本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)該知曉:“第一”、“第二”的使用僅僅是為了便于描述上對零部件進(jìn)行區(qū)別如沒有另行聲明夕卜，上述詞語并沒有特殊的含義。
[0092]同時(shí)，上述本實(shí)用新型如果公開或涉及了互相固定連接的零部件或結(jié)構(gòu)件，那么，除另有聲明外，固定連接可以理解為:能夠拆卸地固定連接(例如使用螺栓或螺釘連接)，也可以理解為:不可拆卸的固定連接(例如鉚接、焊接)，當(dāng)然，互相固定連接也可以為一體式結(jié)構(gòu)(例如使用鑄造工藝一體成形制造出來)所取代(明顯無法采用一體成形工藝除外)。
[0093]另外，上述本實(shí)用新型公開的任一技術(shù)方案中所應(yīng)用的用于表示位置關(guān)系或形狀的術(shù)語除另有聲明外其含義包括與其近似、類似或接近的狀態(tài)或形狀。本實(shí)用新型提供的任一部件既可以是由多個(gè)單獨(dú)的組成部分組裝而成，也可以為一體成形工藝制造出來的單獨(dú)部件。
[0094]最后應(yīng)當(dāng)說明的是:以上實(shí)施例僅用以說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案而非對其限制；盡管參照較佳實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說明，所屬領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解:依然可以對本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】進(jìn)行修改或者對部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而不脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的精神，其均應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型請求保護(hù)的技術(shù)方案范圍當(dāng)中。
【權(quán)利要求】
1.一種文氏閥，其特征在于，包括抽氣管、文氏管、連接管體、排氣管、第一止回閥以及至少一個(gè)第二止回閥，其中: 所述第一止回閥、所述第二止回閥各自的進(jìn)氣端口均與所述抽氣管的出氣端口相連通； 所述文氏管包括大徑端口以及小徑端口，所述文氏管的大徑端口的口徑尺寸大于所述文氏管的小徑端口的口徑尺寸； 所述第一止回閥的出氣端口與所述文氏管的小徑端口相連通； 所述第二止回閥的出氣端口以及所述排氣管的進(jìn)氣端口兩者均通過所述連接管體與所述文氏管的小徑端口相連通。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的文氏閥，其特征在于，所述連接管體的沿從所述第一止回閥至所述第二止回閥的方向內(nèi)徑尺寸逐漸增大。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的文氏閥，其特征在于，所述文氏管、所述連接管體以及所述排氣管三者的軸心線相重合，且所述文氏管、所述連接管體以及所述排氣管三者的軸心線與所述抽氣管的軸心線相平行。
4.根據(jù)權(quán)利要求1一 3任一所述的文氏閥，其特征在于，所述第一止回閥包括第一閥片、第一密封凸緣、至少兩個(gè)第一支撐柱以及至少兩條第一限位筋條，其中: 所述第一密封凸緣呈環(huán)狀，且其環(huán)繞設(shè)置在所述第一止回閥的進(jìn)氣端口處，至少兩條所述第一限位筋條固定設(shè)置在所述第一密封凸緣內(nèi)側(cè)； 至少兩個(gè)所述第一支撐柱固定設(shè)置在第一止回閥的出氣端口處； 所述第一閥片介于所述第一支撐柱以及所述第一密封凸緣之間的間隙內(nèi)，且所述第一閥片抵接在所述第一密封凸緣上時(shí)所述第一閥片與所述第一密封凸緣形成氣密封連接，所述第一止回閥截止。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的文氏閥，其特征在于，所述第一止回閥包括兩條所述第一限位筋條，且兩條所述第一限位筋條彼此交錯(cuò)設(shè)置。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的文氏閥，其特征在于，所述第二止回閥包括第二閥片、第二密封凸緣、至少兩個(gè)第二支撐柱以及至少兩條第二限位筋條，其中: 所述第二密封凸緣呈環(huán)狀，且其環(huán)繞設(shè)置在所述第二止回閥的進(jìn)氣端口處，至少兩條所述第二限位筋條固定設(shè)置在所述第二密封凸緣內(nèi)側(cè)；至少兩個(gè)所述第二支撐柱固定設(shè)置在第二止回閥的出氣端口處；所述第二閥片介于所述第二支撐柱以及所述第二密封凸緣之間的間隙內(nèi)，且所述第二閥片抵接在所述第二密封凸緣上時(shí)所述第二閥片與所述第二密封凸緣形成氣密封連接，所述第二止回閥截止。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的文氏閥，其特征在于，所述文氏閥包括上半殼、下半殼、所述第一閥片以及所述第二閥片，其中: 所述上半殼與所述下半殼固定連接在一起； 所述第一支撐柱、所述第二支撐柱、所述文氏管、所述連接管體以及所述排氣管均位于所述下半殼上； 所述第一密封凸緣、所述第一限位筋條、所述第二密封凸緣以及所述第二限位筋條均位于所述上半殼上。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的文氏閥，其特征在于，所述上半殼與所述下半殼兩者為同一材料制成且兩者焊接在一起。
9.根據(jù)權(quán)利要求1一 3任一所述的文氏閥，其特征在于，所述抽氣管、所述文氏管以及所述排氣管至少其中之一的外壁上設(shè)置有至少一個(gè)環(huán)狀的防脫凸緣，所述防脫凸緣的橫截面的外輪廓呈倒鉤狀。
10.一種真空助力裝置，其特征在于，包括真空源、空氣濾清器、真空助力器以及權(quán)利要求I 一9任一所述的文氏閥，其中: 所述真空源與所述文氏閥的排氣管的出氣端口相連通； 所述空氣濾清器與所述文氏閥的文氏管的大徑端口相連通； 所述真空助力器與所述文氏`閥的抽氣管的進(jìn)氣端口相連通。
【文檔編號(hào)】F04F5/20GK203460855SQ201320502691
【公開日】2014年3月5日 申請日期:2013年8月16日 優(yōu)先權(quán)日:2013年8月16日
【發(fā)明者】馬寶玲, 郭松濤, 何瑜鵬, 楊泉良, 梁鵬 申請人:河北亞大汽車塑料制品有限公司