城際動車組牽引變壓器冷卻系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種城際動車組牽引變壓器冷卻系統(tǒng)，包括承載結(jié)構(gòu)梁Ⅰ、承載結(jié)構(gòu)梁Ⅱ和風機箱體，所述風機箱體內(nèi)設有風機組，所述冷卻系統(tǒng)還包括在所述風機箱體一端依次固定連接的側(cè)進風筒Ⅰ，油散熱器Ⅰ，過渡風筒Ⅰ和過濾器Ⅰ，其特征在于：所述側(cè)進風筒Ⅰ兩側(cè)分別設有側(cè)進風筒吊裝座Ⅰ，所述側(cè)進風筒Ⅰ通過兩側(cè)的所述側(cè)進風筒吊裝座Ⅰ分別固定在所述承載結(jié)構(gòu)梁Ⅰ和所述承載結(jié)構(gòu)梁Ⅱ上，所述油散熱器Ⅰ兩側(cè)分別設有油散熱器吊裝座Ⅰ，所述油散熱器Ⅰ通過兩側(cè)的所述油散熱器吊裝座Ⅰ分別固定在所述承載結(jié)構(gòu)梁Ⅰ和承載結(jié)構(gòu)梁Ⅱ上。本發(fā)明城際動車組牽引變壓器冷卻系統(tǒng)的油散熱器、側(cè)進風筒各自獨立與承載結(jié)構(gòu)梁連接，便于拆裝，運維方便。
【專利說明】城際動車組牽引變壓器冷卻系統(tǒng)【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及換熱【技術領域】，具體地說是一種城際動車組牽引變壓器冷卻系統(tǒng)。
【背景技術】
[0002]為滿足我國區(qū)域經(jīng)濟快速發(fā)展和城市群對城際軌道交通的要求，城際動車組作為一種新型運輸工具應運而生，具有運能大、啟停速度快、乘降方便快捷、乘坐舒適、安全可靠、節(jié)能環(huán)保等特點。
[0003]本發(fā)明所述的城際動車組牽引變壓器冷卻系統(tǒng)正是用于現(xiàn)階段城際動車組核心部件城際動車組牽引變壓器的冷卻，同時考慮現(xiàn)有動車組冷卻系統(tǒng)存在的一些問題進行了全新設計。
[0004]由于國內(nèi)軌道交通行業(yè)運用環(huán)境苛刻，空氣中有粉塵、柳絮、塑料等雜物，現(xiàn)有類似結(jié)構(gòu)的動車組牽引變壓器冷卻系統(tǒng)空氣過濾措施不盡完善，極易使冷卻系統(tǒng)核心部件散熱器在使用過程中聚積以上雜物，堵塞散熱器，造成冷卻通風阻力增大，使冷卻器冷卻能力降低，進而降低了變壓器的使用壽命。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]為了解決現(xiàn)有城際動車組牽引變壓器冷卻系統(tǒng)整體連接結(jié)構(gòu)不易拆卸，運用維護不便利，空氣過濾措施不完善，散熱器易積灰塵等問題，本發(fā)明提供了一種城際動車組的牽引變壓器冷卻系統(tǒng)，采用承載結(jié)構(gòu)梁吊裝，可拆卸的風機組，并通過在散熱器前設置過濾器，從而實現(xiàn)拆裝方便、易于維護的效果。
[0006]為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用的技術方案是:
[0007]城際動車組牽引變壓器冷卻系統(tǒng)，包括承載結(jié)構(gòu)梁1、承載結(jié)構(gòu)梁II和風機箱體，所述風機箱體內(nèi)設有風機組，所述冷卻系統(tǒng)還包括在所述風機箱體一端依次固定連接的側(cè)進風筒I，油散熱器I，過渡風筒I和過濾器I，所述承載結(jié)構(gòu)梁I和承載結(jié)構(gòu)梁II分別位于所述風機箱體兩側(cè)面上部，其特征在于:
[0008]所述側(cè)進風筒I兩側(cè)分別設有側(cè)進風筒吊裝座I，所述側(cè)進風筒I通過兩側(cè)的所述側(cè)進風筒吊裝座I分別固定在所述承載結(jié)構(gòu)梁I和所述承載結(jié)構(gòu)梁II上，所述油散熱器
I兩側(cè)分別設有油散熱器吊裝座I，所述油散熱器I通過兩側(cè)的所述油散熱器吊裝座I分別固定在所述承載結(jié)構(gòu)梁I和承載結(jié)構(gòu)梁II上。
[0009]進一步地，所述風機組為無蝸殼離心風機組，所述風機組包括電機和通過軸盤I固定在所述電機驅(qū)動電機軸上的葉輪I，所述葉輪I遠離所述電機的一側(cè)連接有集流器I，所述集流器I與所述側(cè)進風筒I相連通；所述風機箱體上固定有承載支撐構(gòu)架，所述承載支撐構(gòu)架與所述風機箱體之間還固定有減震器，所述電機通過電機安裝座固定連接在所述承載支撐構(gòu)架上，這種連接方式，結(jié)構(gòu)緊湊、易于拆裝，運維方便。
[0010]進一步地，當所述電機為雙軸伸電機時，所述電機的驅(qū)動電機軸的另一端上還連接有葉輪II，葉輪II和電機通過軸盤II連接，所述葉輪II遠離電機的一側(cè)連接有集流器II，即所述風機組是以所述雙軸伸電機為中心的對稱結(jié)構(gòu)；相應的所述風機箱體的另一端依次固定連接有側(cè)進風筒II，油散熱器II，過渡風筒II和過濾器II，即所述側(cè)進風筒I和側(cè)進風筒II，所述油散熱器I和油散熱器II，所述過渡風筒I和過渡風筒II，所述過濾器I和過濾器II分別以所述風機箱體為中心成對稱排列。
[0011 ] 所述側(cè)進風筒II兩側(cè)設有側(cè)進風筒吊裝座II，所述側(cè)進風筒II通過所述側(cè)進風筒吊裝座II分別固定在所述承載結(jié)構(gòu)梁I和所述承載結(jié)構(gòu)梁II上，所述油散熱器II兩側(cè)設有油散熱器吊裝座II，所述油散熱器II通過所述油散熱器吊裝座II分別固定在所述承載結(jié)構(gòu)梁I和承載結(jié)構(gòu)梁II上。
[0012]進一步地，所述承載結(jié)構(gòu)梁I和所述承載結(jié)構(gòu)梁II采用耐低溫、高強度材料制成，所述承載結(jié)構(gòu)梁I和所述承載結(jié)構(gòu)梁II垂直于梁長度方向的截面為U形，所述的承載結(jié)構(gòu)梁I和所述承載結(jié)構(gòu)梁II的兩端分別設有筋板，這種結(jié)構(gòu)可起到良好的支撐和加強作用，提高整個冷卻系統(tǒng)的可靠性，所述承載結(jié)構(gòu)梁I和所述承載結(jié)構(gòu)梁II上分別設有多個用于固定的螺栓孔，可通過與所述螺栓孔相配合的螺栓把城際動車組牽引變壓器冷卻系統(tǒng)固定在動車組上或牽引變壓器上。
[0013]進一步地，所述油散熱器I為板翅式結(jié)構(gòu)，所述板翅式結(jié)構(gòu)的通風氣翅片為連續(xù)無切口波紋結(jié)構(gòu)，提高了耐臟污能力，所述油散熱器體積小、重量輕、散熱能力強；所述通風氣翅片上設有耐腐蝕層，耐腐蝕層采用噴涂，氧化，鍍膜等處理工藝中的一種或一種以上制得。
[0014]進一步地，所述油散熱器吊裝座I采用高強度鋁合金材料折彎而成，所述油散熱器吊裝座I和所述油散熱器I通過焊接連接，提高了吊裝結(jié)構(gòu)的強度。
[0015]進一步地，所述的側(cè)進風筒吊裝座I采用高強度鋼材料折彎而成，所述側(cè)進風筒吊裝座I還設有螺栓孔，安裝連接時位置可調(diào)，便于安裝。
[0016]進一步地，所述過濾器I為沉降式空氣過濾器，所述沉降式空氣過濾器的前端設有過濾網(wǎng)，這種結(jié)構(gòu)極大的提高了對空氣過濾的效率，可有效的降低了空氣中雜物對所述油散熱器I的污染，從而減少清洗次數(shù)，降低了運維成本，所述過濾網(wǎng)的材質(zhì)至少采用不銹鋼板網(wǎng)、不銹鋼絲網(wǎng)或過濾布中的一種。
[0017]進一步地，所述葉輪I由圓弧形前盤、后彎式葉片和后盤焊接而成，氣流量大、效率高、噪音低、可靠性高。
[0018]進一步地，所述承載結(jié)構(gòu)梁I或承載結(jié)構(gòu)梁II設有用于連接動車電源的電連接器，所述電連接器可根據(jù)具體車型和客戶需要連接在承載結(jié)構(gòu)梁I或承載結(jié)構(gòu)梁II的不同位置上，方便所述電連接器與動車電源相連接。
[0019]與現(xiàn)有技術相比，本發(fā)明城際動車組牽引變壓器冷卻系統(tǒng)的油散熱器、側(cè)進風筒各自獨立與承載結(jié)構(gòu)梁連接，便于拆裝，運維方便。同時油散熱器設有過濾器，可有效降低臟污，減輕臟污對散熱性能的影響。整個冷卻系統(tǒng)散熱能力高、結(jié)構(gòu)緊湊、體積小、重量輕、噪音低、拆裝方便、運維方便。
[0020]基于上述理由本發(fā)明可在城際動車組牽引變壓器冷卻系統(tǒng)等領域廣泛推廣。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0021]下面結(jié)合附圖和【具體實施方式】對本發(fā)明作進一步詳細的說明。[0022]圖1是本發(fā)明的立體結(jié)構(gòu)示意圖。
[0023]圖2是本發(fā)明的圖1中A-A剖視圖。
[0024]其中，1、承載結(jié)構(gòu)梁I 2、承載結(jié)構(gòu)梁II 3、過濾器I 4、過度風筒I 5、油散熱器I 6、側(cè)進風筒I 7、風機箱體8、電連接器9、電機10、軸盤I 11、葉輪I 12、集流器I 13、減震器14、承載支撐構(gòu)架15、過濾器II 16、過度風筒II 17、油散熱器II 18、側(cè)進風筒II 19、軸盤II 20、葉輪II 21、集流器II 22、油散熱器吊裝座I 23、油散熱器吊裝座II 24、側(cè)進風筒吊裝座I 25、側(cè)進風筒吊裝座II。
【具體實施方式】
[0025]如圖1和圖2所示的城際動車組牽引變壓器冷卻系統(tǒng)，包括承載結(jié)構(gòu)梁I 1、承載結(jié)構(gòu)梁II 2和風機箱體7，所述風機箱體7內(nèi)設有風機組，所述風機組為無蝸殼離心風機組，所述風機箱體7上固定有承載支撐構(gòu)架14，所述承載支撐構(gòu)架14與所述風機箱體7之間還固定有減震器13，所述電機9通過電機安裝座固定連接在所述承載支撐構(gòu)架上，所述風機組的電機9為雙軸伸電機，所述電機9的驅(qū)動電機軸的一端連接有所述葉輪I 11，所述葉輪
I11遠離電機9的一側(cè)連接有所述集流器I 12，所述集流器I 12與側(cè)進風筒I 6相連通，所述電機9的驅(qū)動電機軸的另一端連接有所述葉輪II 20，所述葉輪II 20遠離電機9的一側(cè)連接有所述集流器II 21，所述集流器II 21與側(cè)進風筒II 18相連通，所述葉輪I 11和葉輪
II20為圓弧形前盤、后彎式葉片和后盤焊接而成,氣流量大、效率高、噪音低、可靠性高。
[0026]所述冷卻系統(tǒng)還包括在所述風機箱體7 —端依次固定連接的側(cè)進風筒I 6，油散熱器I 5，過渡風筒I 4和過濾器I 3，以及所述風機箱體7另一端依次固定連接的側(cè)進風筒II 18，油散熱器II 17，過渡風筒II 16和過濾器II 15。
[0027]所述承載結(jié)構(gòu)梁I I和承載結(jié)構(gòu)梁II 2分別位于所述風機箱體7兩側(cè)面上部。
[0028]所述側(cè)進風筒I 6兩側(cè)壁上端通過螺栓分別連接有側(cè)進風筒吊裝座I 24，所述側(cè)進風筒I 6通過兩側(cè)的所述側(cè)進風筒吊裝座I 24分別固定在所述承載結(jié)構(gòu)梁I I和所述承載結(jié)構(gòu)梁II 2上，所述油散熱器I 5兩側(cè)壁分別焊接有油散熱器吊裝座I 22，所述油散熱器I 5通過兩側(cè)的所述油散熱器吊裝座I 22分別固定在所述承載結(jié)構(gòu)梁I I和承載結(jié)構(gòu)梁II 2上，所述承載結(jié)構(gòu)梁I I和承載結(jié)構(gòu)梁II 2不與所述過渡風筒I 4，過濾器I 3和風機箱體7連接。
[0029]所述側(cè)進風筒II 18兩側(cè)壁上端通過螺栓分別連接有側(cè)進風筒吊裝座II 25，所述側(cè)進風筒II 18通過兩側(cè)的所述側(cè)進風筒吊裝座II 25分別固定在所述承載結(jié)構(gòu)梁I I和所述承載結(jié)構(gòu)梁II 2上，所述油散熱器II 17兩側(cè)壁分別焊接有油散熱器吊裝座II 23，所述油散熱器II 17通過兩側(cè)的所述油散熱器吊裝座II 23分別固定在所述承載結(jié)構(gòu)梁I I和承載結(jié)構(gòu)梁II 2上，所述承載結(jié)構(gòu)梁I I和承載結(jié)構(gòu)梁II 2不與所述過渡風筒II 16，過濾器II 15和風機箱體7連接。
[0030]所述承載結(jié)構(gòu)梁I I和承載結(jié)構(gòu)梁II 2由耐低溫、高強度U形鋼，所述承載結(jié)構(gòu)梁
II和所述承載結(jié)構(gòu)梁II 2的開口方向背向所述風機箱體7，所述的承載結(jié)構(gòu)梁I I和所述承載結(jié)構(gòu)梁II 2的兩端各設有筋板，這種結(jié)構(gòu)可起到良好的支撐和加強作用，提高整個冷卻系統(tǒng)的可靠性。所述承載結(jié)構(gòu)梁I I和所述承載結(jié)構(gòu)梁II 2上分別設有12個螺栓孔，可通過與所述螺栓孔相配合的螺栓把城際動車組牽引變壓器冷卻系統(tǒng)固定在動車組上或牽引變壓器上。
[0031]所述油散熱器I 5和散熱器II 17為板翅式結(jié)構(gòu)，所述板翅式結(jié)構(gòu)的通風氣翅片為連續(xù)無切口波紋結(jié)構(gòu)，提高了耐臟污能力，所述油散熱器I 5和散熱器II 17體積小、重量輕、散熱能力強；所述通風氣翅片上設有耐腐蝕層，此耐腐蝕層通過噴涂、氧化、鍍膜等物理化學工藝中的一種方法制得。
[0032]所述過濾器I 3和過濾器II 15為沉降式空氣過濾器，所述沉降式空氣過濾器的前端設有過濾網(wǎng)，這種結(jié)構(gòu)極大的提高了對空氣過濾的效率，可有效的降低了空氣中雜物對所述沉降式空氣過濾器的污染，從而減少清洗次數(shù)，降低了運維成本，所述過濾網(wǎng)的材質(zhì)采用不銹鋼絲網(wǎng)。
[0033]所述過濾器I 3和過濾器II 15為同一規(guī)格過濾器；所述過度風筒I 4和過度風筒
II16為同一規(guī)格過度風筒；所述油散熱器I 5和油散熱器II 17為同一規(guī)格油散熱器:所述側(cè)進風筒I 6和側(cè)進風筒II 18為同一規(guī)格側(cè)進風筒；所述集流器I 12和集流器1121為同一規(guī)格集流器；所述葉輪I 11和葉輪II 20為同一規(guī)格葉輪；所述軸盤I 10和軸盤II 19為同一規(guī)格軸盤。
[0034]所述承載結(jié)構(gòu)梁II 2設有用于連接動車電源的電連接器8，所述電連接器8靠近所述油散熱器II 17側(cè)面上端，所述電連接器8 —接線孔與電機9電源相連接，另一接線孔用于連接動車電源。
[0035]以上所述，僅為本發(fā)明較佳的【具體實施方式】，但本發(fā)明的保護范圍并不局限于此，任何熟悉本【技術領域】的技術人員在本發(fā)明揭露的技術范圍內(nèi)，根據(jù)本發(fā)明的技術方案及其發(fā)明構(gòu)思加以等同替換或改變，都應涵蓋在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。
【權利要求】
1.城際動車組牽引變壓器冷卻系統(tǒng)，包括承載結(jié)構(gòu)梁I(I)、承載結(jié)構(gòu)梁II (2)和風機箱體(7)，所述風機箱體(7)內(nèi)設有風機組，所述冷卻系統(tǒng)還包括在所述風機箱體(7) —端依次固定連接的側(cè)進風筒I (6)，油散熱器I (5)，過渡風筒I (4)和過濾器I (3)，其特征在于: 所述側(cè)進風筒I (6)兩側(cè)分別設有側(cè)進風筒吊裝座I (24)，所述側(cè)進風筒I (6)通過兩側(cè)的所述側(cè)進風筒吊裝座I (24)分別固定在所述承載結(jié)構(gòu)梁I (I)和所述承載結(jié)構(gòu)梁II (2)上，所述油散熱器I (5)兩側(cè)分別設有油散熱器吊裝座I (22)，所述油散熱器I (5)通過兩側(cè)的所述油散熱器吊裝座I (22)分別固定在所述承載結(jié)構(gòu)梁I (I)和承載結(jié)構(gòu)梁II(2)上。
2.根據(jù)權利要求1所述的城際動車組牽引變壓器冷卻系統(tǒng)，其特征在于:所述風機組為無蝸殼離心風機組，所述風機組包括電機(9)和通過軸盤I (10)連接在所述電機(9)驅(qū)動電機軸上的葉輪I (11)，所述葉輪I (11)遠離所述電機(9)的一側(cè)連接有集流器I(12)，所述集流器I (12)與所述側(cè)進風筒I (6)相連通；所述風機箱體(7)上固定有承載支撐構(gòu)架(14)，所述承載支撐構(gòu)架(14)與所述風機箱體(7)之間還固定有減震器(13)，所述電機(9 )通過電機安裝座固定連接在所述承載支撐構(gòu)架(14 )上。
3.根據(jù)權利要求2所述的城際動車組牽引變壓器冷卻系統(tǒng)，其特征在于:當所述電機(9)為雙軸伸電機時，所述電機(9)的驅(qū)動電機軸的另一端上還連接有葉輪II (20)，葉輪II(20 )和電機(9 )通過軸盤II (19 )連接，所述葉輪II (20 )遠離電機(9 )的一側(cè)連接有集流器II(21);相應的所述風機箱體(7)的另一端依次固定連接有側(cè)進風筒II (18)，油散熱器II(17)，過渡風筒II (16)和過濾器II (15)。
4.根據(jù)權利要求1所述的城際動車組牽引變壓器冷卻系統(tǒng)，其特征在于:所述承載結(jié)構(gòu)梁I (I)和所述承載結(jié)構(gòu)梁II (2)采用耐低溫、高強度材料制成，所述承載結(jié)構(gòu)梁I (I)和所述承載結(jié)構(gòu)梁II (2)的截面為U形，所述的承載結(jié)構(gòu)梁I (I)和所述承載結(jié)構(gòu)梁II (2)的兩端分別設有筋板，所述承載結(jié)構(gòu)梁I (I)和所述承載結(jié)構(gòu)梁II (2)上分別設有多個用于固定城際動車組牽引變壓器冷卻系統(tǒng)的螺栓孔。
5.根據(jù)權利要求1所述的城際動車組牽引變壓器冷卻系統(tǒng)，其特征在于:所述油散熱器I (5)為板翅式結(jié)構(gòu)，所述板翅式結(jié)構(gòu)的通風氣翅片為連續(xù)無切口波紋結(jié)構(gòu)，所述通風氣翅片上設有耐腐蝕層。
6.根據(jù)權利要求1所述的城際動車組牽引變壓器冷卻系統(tǒng)，其特征在于:所述油散熱器吊裝座I (22)采用高強度鋁合金材料折彎而成，所述油散熱器吊裝座I (22)和所述油散熱器I (5)通過焊接連接。
7.根據(jù)權利要求1所述的城際動車組牽引變壓器冷卻系統(tǒng)，其特征在于:所述的側(cè)進風筒吊裝座I (24)采用高強度鋼材料折彎而成。
8.根據(jù)權利要求1所述的城際動車組牽引變壓器冷卻系統(tǒng)，其特征在于:所述過濾器I (3)為沉降式空氣過濾器，所述沉降式空氣過濾器的前端設有過濾網(wǎng)。
9.根據(jù)權利要求2所述的城際動車組牽引變壓器冷卻系統(tǒng)，其特征在于:所述葉輪I(11)由圓弧形前盤、后彎式葉片和后盤焊接而成。
10.根據(jù)權利要求1所述的城際動車組牽引變壓器冷卻系統(tǒng)，其特征在于:所述承載結(jié)構(gòu)梁I (I)或所述承載結(jié)構(gòu)梁II (2)上設有用于連接動車電源的電連接器(8)。
【文檔編號】F04D29/66GK103646752SQ201310699053
【公開日】2014年3月19日 申請日期:2013年12月18日 優(yōu)先權日:2013年12月18日
【發(fā)明者】張學謙, 孔麗君 申請人:中國北車集團大連機車研究所有限公司